Korte vragen

[katvis]

Hoe lang waren die stoptreinen dan? De Loc+12ICR zijn volgens mijn berekeningen dan nog geen 400 meter, dan houd je nog ruim 300 meter aan perron over.

[en-es]

Volgens mij waren die stoptreinen hooguit twee bakken, misschien op piektijden vier bakken. Weet ook nog wel dat als je vanuit Eindhoven in Sittard aankwam dat er tegenover een stoptrein stond die afhankelijk van de bestemming van de IC naar Maastricht of Heerlen ging. Ik denk dat op de terugreis beide treinen wel op hetzelfde spoor stonden.

[Wubbo]

Hoe lang waren die stoptreinen dan? De Loc+12ICR zijn volgens mijn berekeningen dan nog geen 400 meter, dan houd je nog ruim 300 meter aan perron over.

Dat klopt dan wel redelijk. De wissels tussen de perronfases waren vrij want de IC reed om de stoptrein heen, dus daar gaat al zo'n 100 meter verloren. Als je dan nog de ruimte wil hebben voor 8 bakken stoptrein zit je snel aan dit soort lengtes.

[ovforens]

Weet iemand waarom een deel van de 2400-Intercities buiten patroon ligt in Dordrecht, richting Rotterdam?

Heeft dat met een brugopening te maken of iets dergelijks?

Sommige IC's vertrekken om 5 terwijl de rest om 9, 24, 39 en 54 vertrekt.

[Daniel]

Ze vertrekken eens in de 2 uur vier minuten eerder omdat de Sprinter dan ook 4 minuten eerder vertrekt, inderdaad vanwege de brugopening. Die brugopening kon ook niet op een ander moment omdat er nog een pad voor de Benelux in de huidige dienstregeling zat, wat in de weg lag voor een brugopening op een ander moment.

[Wubbo]

Die Benelux lijkt niet de (enige) veroorzaker van de huidige ligging te zijn. De brug is open van .12 tot .18 zie ik op vaarweginformatie.nl (wat betekent dat er al iets eerder geen treinen meer over mogen omdat de brug ook nog open moet gaan), zo'n tijd van een minuut of 8 is niet te vinden tussen de reizigerstreindienst daar. Dat ze dan kiezen voor het kwartier waarin de [serie=Intercity|2018|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] rijdt en niet de [serie=Intercity|2018|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie] lijkt me een logische keus.

[SuperGhost]

Wordt het met het toegenomen treinverkeer (en wellicht ook scheepvaartverkeer) dat waarschijnlijk in de toekomst nog verder gaat toenemen het niet eens tijd om na te denken over een hogere brug (die niet open hoeft) of een tunnel?

[Wubbo]

Een hogere brug lukt in ieder geval niet omdat goederentreinen dan de helling niet meer op komen. Of dat bij een tunnel wel kan vraag ik me af, daarnaast vind ik het nogal een investering voor eens in de 2 uur 2 treinen een paar minuten eerder laten vertrekken.

[Ferdinand]

Hoe zit het met extra vertraging bij werkzaamheden? Dus dat de NS-app zegt dat je er 30 minuten langer overdoet, maar dat een uur wordt. Kun je dan nog geld terugvragen? Dit is namelijk wel erg jammer.

[Daniel]

Je krijgt GTBV voor de vertraging t.o.v. het reisadvies, dus ja, daar kan je geld voor terug krijgen. Al weet ik uit ervaring dat je bij een vertraging veroorzaakt door een NS bus je eerst automatisch een afwijzing krijgt. Daar kan je dan wel weer bezwaar tegen maken met toelichting waardoor je uiteindelijk gewoon geld terug krijgt.

[Ferdinand]

Sinds wanneer rijdt er ICMm-materieel op de IC-Berlijn? Heb ik daar nou twee uur op zitten te wachten...

[Milco]

Als het reguliere materieel niet beschikbaar is ;)

[TomSteyl]

Tot Berlijn gaat niet lukken, misschien in Bad Bentheim een uitwisseling? Er hebben in het verleden ook wel eens Plan V op die dienst gereden ter vervanging.

[Ferdinand]

Het debiele er aan is dus dat er geen vervangende trein is in Bad Bentheim. Er wordt letterlijk gezegd: in Bad Bentheim zoekt u het zelf uit en neem daar maar het boemeltje naar Bielefeld.

[en-es]

Bij warm weer valt de Berlijntrein toch uit? Ik meen dat dit vorig jaar of het jaar ervoor ook het geval was.

[jelmerrr]

Het debiele er aan is dus dat er geen vervangende trein is in Bad Bentheim. Er wordt letterlijk gezegd: in Bad Bentheim zoekt u het zelf uit en neem daar maar het boemeltje naar Bielefeld.

Is die ICB rustig dan?

[dennistd]

Het debiele er aan is dus dat er geen vervangende trein is in Bad Bentheim. Er wordt letterlijk gezegd: in Bad Bentheim zoekt u het zelf uit en neem daar maar het boemeltje naar Bielefeld.

Dikke kans dat de (al 20 minuten vertraagde) 142 in Bh gaat keren op de 241, en het ICM dus van 241 op 142 met zeker +45.

[Ferdinand]

Dat zal inderdaad wel gaan gebeuren. In de NS-app staat de IC naar Amsterdam al als ICMm.

[T-hijs]

Vraagje:
Binnenkort vertrek ik met zoonlief naar Denemarken met de trein, waaronder een stukje met de Eurobahn (van Hengelo tot Osnabrück). Mijn DB-kaartje heeft Zugbindung. Geldt die Zugbindung ook voor het Nederlandse stuk?

Ik vraag dit omdat ik heel graag een uur marge wil inbouwen, voor het geval de Eurobahn weer eens niet tussen Hengelo en Bad Bentheim rijdt. In het gunstigste geval moet ik dan een uur wachten in Hengelo; in het wat mindere geval lig ik vanaf Bad Bentheim weer op schema; niet verkeerd leek me, gezien het feit dat ik in Hamburg overstap op de EC richting Kopenhagen; de volgende (tevens laatste die dag) gaat pas twee uur later...

[Suus]

Het verplichte deel van de reis staat met treinnummers aangegeven bij de trajectcode op je vervoerbewijs. Een traject zonder treinnummers is een traject zonder treinbinding.

[T-hijs]

Dat vermoedde ik al; daarmee heb ik dus (waarschijnlijk) ook in Nederland Zugbindung.

Hoe moeilijk doet de gemiddelde Nederlandse conducteur daarover? Iemand ervaring?

[en-es]

Zugbindung geldt alleen in fernverkehr, IC, EC en ICE dus. Daar valt Hengelo-Bielefeld niet onder.

[T-hijs]

Zoals een klant van mij ooit eens zei: dat is een mooi antwoord, maar niet het antwoord op mijn vraag... :D

[Aking]

Hoe beantwoord "Daar valt Hengelo-Bielefeld niet onder." je vraag niet? :')

[Suus]

Ik maak uit de opmerking van Bollenveld op dat er tussen een Nederlands station en Osnabrück een treinnummer van een IC vermeld staat. Dan mag je op dat traject dus niet met regionale treinen reizen.