Korte vragen

[ArrivaBas]

De Zwitserse dubbeldekkers op de IC-diensten hebben inderdaad een vrij curieuze opbouw met de bakovergang op de bovenverdieping in plaats van dat het rijtuig in zekere mate split level heeft boven de draaistellen. Dat gaat dan niet samen met enkeldeks rijtuigen.

[reisthijs]

Nou zet de SBB regelmatig een paar enkeldeks rijtuigen (incl.stuurstand) vóór de stuurstand van een dubbeldeksstam, dat maak doorlopen ook een beetje lastig.

[Daniel]

Dat doet de SBB wel vaker met spitsversterkingen, zelfs als alles enkeldeks is kan er nog een stuurstand ergens in het midden van de trein zitten.

[JothamvW]

En natuurlijk bestaat er ook nog de Desiro HC/BR 462 die op de Rhein-Ruhr-Express rijdt en zowel enkeldeks als dubbeldeks rijtuigen heeft.

[Chrysa]

De Zwitserse dubbeldekkers op de IC-diensten hebben inderdaad een vrij curieuze opbouw met de bakovergang op de bovenverdieping in plaats van dat het rijtuig in zekere mate split level heeft boven de draaistellen.

Doodnormaal bij treinstellen.

Dat doet de SBB wel vaker met spitsversterkingen, zelfs als alles enkeldeks is kan er nog een stuurstand ergens in het midden van de trein zitten.

Of een locomotief, hoewel dat niet meer veel voorkomt. Rhätische Bahn heeft daar wel een handje van in mijn ervaring, hoewel dat met de nieuwe Capricorn-treinen misschien ook wat minder is.

[umbusko]

Sommige Tsjechische treinen met oud materieel willen ook nog wel eens een mix hebben, typisch een locomotief, één enkeldeksrijtuig en één dubbeldeksrijtuig of zo.

Als het binnen één treinstel moet hebben we natuurlijk de DDZ nog.

[douwepouwe]

Waarom is er geen trein (intercity) van het zuiden naar het noorden, dus van bijv. Maastricht of Eindhoven naar Zwolle of misschien zelfs Groningen/Leeuwarden via Den Bosch, Arnhem, Nijmegen, Deventer:?: Scheeld mij een hoop overstappen

[en-es]

Ik vermoed omdat dit dienstregeling technisch niet past. Overigens kan het wel eens met maar één overstap.

[Dionysusnu]

Waarom is een kaartje Maastricht - Groningen (€29,40) goedkoper dan een kaartje Woerden - Groningen (€30,82)?
Even als voorbeeld vertrek dinsdag 13 juni om 10:00, vol tarief 2de klas.
Of ipv Maastricht bijvoorbeeld Den Haag Centraal, waarbij je zelfs langs Woerden reist. Voor reizigers uit Woerden is het dus goedkoper om een langer kaartje te kopen.

[verfmeer]

Dat heeft niets met Woerden te maken. Vanuit het hele land is het die dag duurder om naar Groningen te reizen. Een kaartje vanuit Gouda of Rotterdam kopen heeft dus ook geen nut.
De reden daarvoor is dat er op 13 juni werkzaamheden aan het spoor rond Hoogeveen zijn, waardoor je via Leeuwarden moet reizen. De sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen is van Arriva en die willen daar extra geld voor.
22 juni zijn de werkzaamheden voorbij en betaal je gewoon weer €29,40.

[PHS]

Waarom is een kaartje Maastricht - Groningen (€29,40) goedkoper dan een kaartje Woerden - Groningen (€30,82)?

Het bedrag wat jij noemt klopt niet: je mag tijdens de werkzaamheden namelijk met je NS vervoerbewijs reizen met de treinen van Arriva tussen Groningen en Leeuwarden. Dus je betaalt het 'gewone' maximumtarief van 29,40 euro. Ik weet ook niet waar jij dat andere tarief vandaan hebt.

[Meltrain]

Kun je die extra kosten dan declareren bij NS?

[Daniel]

Dus je betaalt het 'gewone' maximumtarief van 29,40 euro. Ik weet ook niet waar jij dat andere tarief vandaan hebt.

Dat andere tarief komt gewoon uit de reisplanner van NS, maar klopt inderdaad niet want die rekent gewoon dat stuk met Arriva apart mee wat inderdaad tijdens deze werkzaamheden niet van toepassing is.

Kortere reizen die duurder uit de planner komen zijn altijd een aanwijzing voor een vervoerderwissel in de tariefberekening op lange afstanden. Komt er simpelweg op neer dat er dan meer tariefeenheden van het maximum over blijven voor Arriva om tegen hun tarief te berekenen, wat duurder is.

[Dionysusnu]

Waarom is een kaartje Maastricht - Groningen (€29,40) goedkoper dan een kaartje Woerden - Groningen (€30,82)?

Het bedrag wat jij noemt klopt niet: je mag tijdens de werkzaamheden namelijk met je NS vervoerbewijs reizen met de treinen van Arriva tussen Groningen en Leeuwarden. Dus je betaalt het 'gewone' maximumtarief van 29,40 euro. Ik weet ook niet waar jij dat andere tarief vandaan hebt.

Het is direct uit de kosten getoond in de NS website reisplanner. Ik heb niet geprobeerd daadwerkelijk een e-ticket te kopen maar ik hoop toch dat dat wel de goede prijs geeft dan..

[PHS]

-

[Meltrain]

Zijn fietsdagkaarten van NS ook geldig bij de andere treinvervoerders?

[Milco]

Als ik google op "Fietsdagkaart NS" en even de eerste link open dan kom ik op de pagina op NS.nl. Daarop staat: "Ook geldig bij andere vervoerders".

[tsov]

Ik neem aan als ik de voorwaarden zo lees dat hij ook geldig is naar Eijsden, maar weet het NMBS-personeel dat ook?

[Z2N]

Eijsden is tarieftechnisch een gewoon NS-station, dus de NMBS zal het NS-fietskaartje gewoon accepteren.

[ZO6176]

Ik heb altijd het idee bij die Belgen: als je maar iets laat zien is het wel best

[en-es]

Een OV Chipkaart vinden ze ook goed. Ingecheckt of niet.

[umbusko]

Dit traject is dan ook berucht om zijn groepen jongeren (al dan niet met fiets) die zonder in te checken reizen, omdat de Belgische conducteurs geen apparatuur hebben om chipkaarten uit te kunnen lezen. Omdat het NS niets interesseert, wordt daar niets aan gedaan en heeft Eijsden dramatisch lage cijfers qua gebruik. Want buitenlandse reizigers worden niet gemeten (al zijn die er niet zoveel, want de meeste Eijsdenaren fietsen naar Visé vanwege de exorbitante tarieven voor die 3 minuten de grens over) en niet-ingecheckte chipkaarten natuurlijk ook niet

[Roeland]

Waarom is er geen trein (intercity) van het zuiden naar het noorden, dus van bijv. Maastricht of Eindhoven naar Zwolle of misschien zelfs Groningen/Leeuwarden via Den Bosch, Arnhem, Nijmegen, Deventer:?: Scheeld mij een hoop overstappen

Enerzijds vanwege de vervoersvraag, anderzijds vanwege de infrastructuur.
Er is gewoon te weinig vraag voor rechtstreekse treinen tussen alle landsdelen.
Van de Limburgse reizigers gaat bijv. een groter deel richting Utrecht / Amsterdam dan naar Arnhem / Nijmegen. Dus geeft NS de grootste stroom een rechtstreekse verbinding, en moeten Limburgers die naar bijv. Arnhem of Zwolle willen, overstappen (in Utrecht of in Den Bosch).
Zwolle en Den Bosch hebben met veel steden wel een rechtstreekse verbinding.
De stations ten noorden van Zwolle niet, omdat station Zwolle daar niet op gebouwd is. Vanuit Groningen / Leeuwarden is er geen "rechtdoor-verbinding" naar Deventer e.v.
Maar met een overstap in Utrecht zijn de meeste grote steden in het noorden / zuiden wel goed bereikbaar.

[hauptbahnhof]

Ik kan mij ook voorstellen dat zo'n extreem lange treinrit niet gewenst is. Is vertragingsgevoelig en ook niet efficiënt qua materieelinzet tenzij je echt tussentijds gaat koppelen/ontkoppelen.

[MaartenD]

Maastricht - Eindhoven - Zwolle of Eindhoven - Groningen zijn ongeveer even ver als de bestaande routes Maastricht - Alkmaar en Heerlen - Enkhuizen, dus zo extreem lang zijn die routes niet.
En in het verleden hadden we spitstreinen, Groningen - Horst-Sevenum en zo.

De stations ten noorden van Zwolle niet, omdat station Zwolle daar niet op gebouwd is. Vanuit Groningen / Leeuwarden is er geen "rechtdoor-verbinding" naar Deventer e.v.

Korste route vanuit Eindhoven gaat via Utrecht, niet via Arnhem (scheelt wel 400 meter ).
Maar inderdaad, die reizigersvraag, dat lijkt me de grootste reden.