OV in Nederland

Erno-BE schreef:Is het niet mogelijk om een Breng-GTW aan een Arriva-GTW te koppelen? Dan kun je als de [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] niet rijdt, de [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] opheffen na 10 uur en de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] door 1x Arriva+1x Breng laten rijden en in de avondspits met 2x Arriva + 1x Breng laten rijden. De [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] vervoert voornamelijk lucht, omdat die in Arnhem nergens op aansluit (want geen [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie]), terwijl de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] nog drukker is (immers biedt deze trein aansluitingen richting Utrecht en Nijmegen.)

De laatste 3100 vanuit de Randstad is om 22:14 in Ah, de laatste 30700 vertrekt om 18:48. Ligt het aan mij of klopt je punt niet? (A)

Z2N schreef:
Erno-BE schreef:Is het niet mogelijk om een Breng-GTW aan een Arriva-GTW te koppelen? Dan kun je als de [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] niet rijdt, de [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] opheffen na 10 uur en de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] door 1x Arriva+1x Breng laten rijden en in de avondspits met 2x Arriva + 1x Breng laten rijden. De [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] vervoert voornamelijk lucht, omdat die in Arnhem nergens op aansluit (want geen [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie]), terwijl de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] nog drukker is (immers biedt deze trein aansluitingen richting Utrecht en Nijmegen.)
De laatste 3100 vanuit de Randstad is om 22:14 in Ah, de laatste 30700 vertrekt om 18:48. Ligt het aan mij of klopt je punt niet? (A)

Ik bedoel een situatie als gisteren als de [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] niet rijdt

Zeg dat dan... :')

In theorie wel, in de praktijk niet omdat twee verschillende bedrijven en de verzekeringshel die daarbij komt. Voor een eenmalig iets loont het dan niet de moeite.

De makkelijkste oplossing is dan een Arriva-trein opheffen en in hetzelfde pad een Breng-trein inleggen. Dan is je materieelplaatje wel wat anders, maar goed. Combineren kunnen die dingen wel, dat is het punt niet.

Dat ze konden combineren was zelfs een eis. Breng had daarom ook geen keuze in het materieel en moest hetzelfde gebruiken als Arriva (en Arriva moest verplicht een vervolgorder opnemen voor Breng).

Erno-BE schreef:Is het niet mogelijk om een Breng-GTW aan een Arriva-GTW te koppelen? Dan kun je als de [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] niet rijdt, de [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] opheffen na 10 uur en de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] door 1x Arriva+1x Breng laten rijden en in de avondspits met 2x Arriva + 1x Breng laten rijden.

Ik dacht ooit eens gehoord te hebben dat er tijdens de spitsuren planmatig (verplicht) al treinen met 9 bakken GTW in die serie reden?

De [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] vervoert voornamelijk lucht, omdat die in Arnhem nergens op aansluit (want geen [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie]), terwijl de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] nog drukker is (immers biedt deze trein aansluitingen richting Utrecht en Nijmegen.)

Komt dan het (overgrote) merendeel van de reizigers vanuit de richting Utrecht? :?
Je zou toch verwachten dat er ook reizigers uit Nijmegen of Arnhem zelf in zitten?

Erno ontkent geloof ik nog het bestaan van spoorlijnen vanuit Arnhem naar Nijmegen, Tiel en Zutphen én het bestaan van woningen, winkels en bedrijven in Arnhem zelf (A)

Mikos schreef:Er is dus net iets te weinig SGM en SLT om volgens planning te rijden, de rest van het materieel is op gepland niveau of daarboven.

Dus VIRM-12 op sletdiensten?

Meltrain schreef:
Erno-BE schreef:Is het niet mogelijk om een Breng-GTW aan een Arriva-GTW te koppelen? Dan kun je als de [serie=Intercity|2016|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] niet rijdt, de [serie=Stoptrein|2016|Doetinchem - Arnhem30700[/serie] opheffen na 10 uur en de [serie=Stoptrein|2016|Winterswijk - Arnhem30900[/serie] door 1x Arriva+1x Breng laten rijden en in de avondspits met 2x Arriva + 1x Breng laten rijden.
Ik dacht ooit eens gehoord te hebben dat er tijdens de spitsuren planmatig (verplicht) al treinen met 9 bakken GTW in die serie reden?

Als het al verplicht was wordt het niet meer structureel op alle omlopen gedaan, aangezien 2 van de 9 treinstellen van Breng nu op de Maaslijn rijden.

Het was dan geloof ik ook alleen op 2 of 3 specifieke ritten in de topspits en niet alle spitsritten.

In de concessie is vastgelegd dat treinen 30722, 30724, 30726 en 30728 (Dtc->Ah) en de treinen 30757, 30759, 30761 en 30763 (Ah->Dtc) met drie treinstellen gereden moeten worden. Dat kan alleen door alle negen stellen in te zetten. In de praktijk wordt dit niet gedaan, zo blijkt uit het feit dat twee stellen op de Maaslijn worden ingezet.

Aangezien die verschuiving volgens mij ook deels op initiatief van de provincie/stadsregio is gegaan, lijkt het me dat Breng dan wel een (tijdelijke) uitzondering heeft gekregen ;-)

Als de concessie naar een andere vervoerder gaat, is de vorige vervoerder dan verplicht om de routepijlen weg te halen? Ik kom in Purmerend nog wel eens een Arriva pijl tegen namelijk. Het is leuk dat ze er nog hangen maar vind het ergens ook wel een beetje slordig.

Niet dat ik weet, maar de vervoerders zelf vergeten ze ook nogal eens. Hier vlakbij hangen nog routepijlen van Connexxion op een route waar al heel veel jaren geen bus meer komt.

Ik vind ook Connexxion pijlen van lijn 186 in Barendrecht naar een doodlopende dijk. Dat is ook weer zo'n slordige fout.

Volgens mij zijn gemeentes ook niet zo happig op die pijltjes en stickers. Uiteindelijk wordt het wel toegestaan maar vervolgens ruimt niemand het meer op... kwam in Gorinchem laatst nog een verdwaalde sticker op lantaarnpalen tegen voor lijn 257. Dat is al van minstens tien jaar terug...

In Dordrecht hangt op het Lunenburgplein ook al jaren een bordje van lijn 258 van de ZWN, da's al bijna 20 jaar geleden dat de streekvervoerders samenwerkten met het Stadsvervoer Dordrecht door MAT-ritten nuttig te gebruiken voor diverse spitssneldiensten in de stad.

Hermes zet de pijltjes op het haltebord zelf....

Dan moet er natuurlijk wel een halte voor de afslag liggen. Of staat er dan op het haltebord: 'vijfde straat rechts, daarna tweede straat links en direct weer rechts' (A)

:Y
In jouw voorbeeld staat er dan een blauwe pijl naar rechts met een 3 er in, dan een pijl naar links met een 2 er in en nog een pijl naar rechts, als ik me nu niet heel erg vergis

Aan welke kant rijden hsl treinen op het duitse hsl spoor? Links net zoals in frankrijk belgie en nederland(gedeeltelijk)?

Gewoon rechts

In Duitsland rijden alleen de treinen tussen Aachen en de grens links.

Aking schreef:Gewoon rechts

Zo gewoon is het niet, het grootste gedeelte van het europese hsl netwerk is links de standaard.

Er wordt in veel landen ook links gereden op het normale spoorwegennet. Op basis daarvan wordt dan ook bepaald op welke kant van de HSL-lijnen er wordt gereden.

Onder andere in België, het meerendeel van Frankrijk, Zweden en Italië wordt links gereden. Van Spanje weet ik het eigenlijk niet, maar volgens mij is het daar rechts.

OV in Nederland

Korte vragen

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #20

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21

Re: Korte vragen #21