OV in Nederland

Ik zag te Ah ook al een Int naar Breda met +150 op de borden...

Dat was de terugrit uit Praag geloof ik, die nu dus weer richting Italië gaat.

Die internationale treinen zijn van Green City Trip. Wel een beetje een valse start met die vertragingen van tot wel drie uur voor de trein uit Praag vanochtend. Vandaag gaat de trein overigens naar Innsbruck, Venezia en Verona.

Wat is eigenlijk de punctualiteit van de Nightjet naar Wenen/Innsbruck? Zijn daar cijfers van?

Treinposities legt de vertragingen per rit per stop vast, waarmee je dus ook de punctualiteit per station kunt bekijken.

Zo heeft de het land in komende t420 op Arnhem Centraal een punctualiteit die nogal treurig is: 10,6% (bron)
Het land uit doet de t421 het met 73,9% punctueel in Arnhem beter (bron)

Die nachttreinen schijnen vette vertragingen op te lopen als ik de verhalen moet geloven.

Klik maar eens op het linkje bij de 420 in m'n eerdere bericht, record staat op liefst 4 uur vertraging in Arnhem twee weken geleden.

Aking schreef: ↑di 19 okt 2021, 16:58 En die sticker kunnen wij treinenfapperts ook zien allemaal?

Als je vanaf het perron door de linker cabineruit naar de rechter raamstijl kijkt wel ja

Daniel schreef: ↑di 19 okt 2021, 21:48 Zo heeft de het land in komende t420 op Arnhem Centraal een punctualiteit die nogal treurig is: 10,6% (bron)
Het land uit doet de t421 het met 73,9% punctueel in Arnhem beter (bron)

Ik vermoed dat van de t421 alleen de binnenlandse vertraging wordt meegeteld?

In dat geval is een binnenlandse punctualiteit van 73,9% nog steeds erg beroerd, de NS zou er niet mee wegkomen zonder dat de kranten ermee vol zouden staan

Het is de punctualiteit in Arnhem Centraal die ik noemde, dus voor naar Oostenrijk is dat de binnenlandse ja.

De ergste vertraging was deze maand overigens niet op de route via Arnhem, op 11/12 oktober haalde NJ 420 via Venlo een imposante +400 (+6u40 uur), eindscore in Amsterdam +366 (+6u06).

Om nog even hierop terug te komen:

DDietzen schreef: ↑di 19 okt 2021, 15:12 Ik heb ook al een paar weken geen enkele werkende DRIS op de Apeldoornse haltes gezien (het station uitgezonderd). Kom ik gewoon toevallig nét langs de verkeerde haltes, of is het een breder fenomeen dat de DRISsen op zwart staan in IJssel-Vecht?

Alle DRISsen in Wageningen (op de haltes langs de route van lijn C3, behalve het busstation) werken voor zover ik weet nog wel (sowieso vandaag nog).

Ondertussen zie ik een melding van een defect spoor tussen Gdm en Tl waarvoor Prorail kennelijk geen pasklare oplossing heeft. 6900 heeft daardoor een planmatige stop in Gdm van maar liefst 19 minuten

Spoor EA is niet berijdbaar omdat teveel dwarsliggers zijn afgekeurd. Omdat de 6900 zichzelf normaal kruist tussen Gdm en Wnn moet deze nu in Gdm wachten op de tegentrein, dat levert +11 op.

Gelukkig blijft er dan nog 1 minuut over van de overstap van 12 minuten richting Arnhem. Voor de busaansluitingen zal het wel erger zijn.

Die overstap naar Arnhem is nog wel haalbaar.

Weet iemand of het ter plekke in de ICE mogelijk is een 2e klas ticket om te laten zetten in een 1e klas ticket? (Bij de conducteur)

Voor zover ik weet kun je in de trein alleen een heel nieuw ticket kopen.

Ik zag vanmiddag in Amersfoort vier Sanditewagens staan. Op welke trajecten gaan ze rijden en welk bedrijf gaat de tractie leveren?

Momenteel heb ik NS Flex met Weekend Voordeel. Als ik dat nou vanavond omzet naar Dal Voordeel, reis ik dan vanaf maandag al met 40% korting tijdens de daluren?
En vanaf wanneer kan ik de verandering weer terugdraaien, na een maand?

De wijziging gaat vrijwel meteen in; de mailbevestiging komt bij mij altijd minuten na het doorvoeren ervan in Mijn NS. Opnieuw wijzigen kan na een maand, dus vandaag omzetten betekent opnieuw kunnen wijzigen vanaf 23 november.

Bedankt.
Normaal reis ik nooit tijdens de daluren, maar komende week een keer wel, en dan heb ik die €3,- extra er gelijk uit.

Ik maak zelfs voldoende kilometers in het weekend om Flex Weekend Vrij lonend te maken.

Volgens Wikipedia hebben de Belgische HLE 18 en 19-locs wel 1500V=, geen ATB, maar toch een toelating voor Nederland. Klopt dat, en zo ja, hoe kan dat dan?

Tot de lijnenruil tussen zuidooster en BBA in 1978 reden er dus 2 verschillende maatschappijen op de Eindhovense stadsdienst. Is het in het verleden meer voorgekomen dat in Nederland meerdere bedrijven 1 stadsdienst samen reden?