In Alphen is altijd wat te doen :')
Ik neem aan dat je de s5600 bedoeld, of je wilde op Wp uitkomenwebguy schreef:Het scheelt net 2 minuten ofzo, had gekund dus. Ut - Amfs is wel officieel per s5700, want anders heb je een overstap te veel. We hadden iemand die wilde meereizen dus via Utrecht was handiger.
Wat is waar ongewoon aan? Ik bedoel zelf met ongewoon: Een storing of een vertraging van de trein die ik moet hebben van +5 of meer.Fles schreef:en wat is het ongewone daar aan? ;)
Zal het niet eerder zijn omdat je er geen seconde mee opschiet door de IC te nemen? Je stapt dan in Amersfoort immers weer op dezelfde s5600 over als je al in Utrecht had kunnen nemen. Uitzondering is als er voortreinen rijden trouwens, die geven aansluiting op de s4500.webguy schreef:Ut - Amfs is wel officieel per s5600, want anders heb je een overstap te veel.
Heb 'm helaas niet gezien, had de 11:51 Fyra genomen (maar zag 'm onderweg ook niet passeren) en kwam na een locomotiefstoring bij Hoofddorp met +20 op Schiphol aan (had op Rotterdam al +10).Citaro schreef:Yep, dat zou een V250 moeten zijn.Edwin schreef:De t923 en t927 vervallen maar om 12:08 (Rotterdam CS) is een extra (?) Fyra, de t1027, die in de reisplanner betiteld wordt als "alternatief reisadvies". Een V250?
...het ontbreken van toiletten? :XBee schreef:De NS heeft maandag op heel veel plekken gele zakken uitgedeeld ter compensatie van
Maar als jij de t925 hebt (v. 11.53) en om 12:08 vertrekt de t1027, dan krijg je die trein toch niet 123 te zien? De eventuele V250 rijdt dan toch een kwartier achter 'jouw' Fyra? Het lijkt me dat die t1027 dan ook minimaal +5 aan z'n broek krijgt, maar er wel achter blijft rijden. Voor zover ik weet worden alle t1000 ritten met V250's gereden.Edwin schreef:Heb 'm helaas niet gezien, had de 11:51 Fyra genomen (maar zag 'm onderweg ook niet passeren) en kwam na een locomotiefstoring bij Hoofddorp met +20 op Schiphol aan (had op Rotterdam al +10).Citaro schreef:Yep, dat zou een V250 moeten zijn.Edwin schreef:De t923 en t927 vervallen maar om 12:08 (Rotterdam CS) is een extra (?) Fyra, de t1027, die in de reisplanner betiteld wordt als "alternatief reisadvies". Een V250?
Daarna met een sprint de trein naar Sloterdijk gehaald die stilletjes op spoor 3 binnenkwam terwijl die eerst op 1-2 zou aankomen.
Je hebt veel IC-stops waarvan je het nut kunt afvragen, maar daar valt deze juist niet onder. En dan gaat het natuurlijk niet om een nut vanuit Rotterdam, maar eerder vanuit het zuiden waar het met name voor het woon-werkverkeer een waardevolle stop is hoewel hij zeker ook zin heeft voor dagjesmensen uit zuidelijke richting die in Rotterdam willen winkelen bijvoorbeeld.Fles schreef:tsja, je kunt je ook afvragen waarom beide kanten van de wisselstraat hun eigen IC-station nodig hebben :?
De t925 vertrok met +10 van Rotterdam. Tevens staat zo'n V250 vaak al een minuutje of 10 op Rotterdam klaar. Ik had gedacht dat ik de V250 onderweg tegemoed zou komen, maar ook niet gezien, vandaar.Citaro schreef:Maar als jij de t925 hebt (v. 11.53) en om 12:08 vertrekt de t1027, dan krijg je die trein toch niet 123 te zien? De eventuele V250 rijdt dan toch een kwartier achter 'jouw' Fyra? Het lijkt me dat die t1027 dan ook minimaal +5 aan z'n broek krijgt, maar er wel achter blijft rijden. Voor zover ik weet worden alle t1000 ritten met V250's gereden.
Dat heb ik nog niet meegemaakt moet ik zeggen.Dexter schreef:Veel vertragingen vanmorgen en de eerste Fyra van de dag viel al meteen uit. Wat me opvalt, is dat ze bij vertraging de s2100 tegenwoordig soms Rtb laten overslaan.
Zeker in de spits is Rtb een ontzettend druk station, daarbij bedienen Rtb en Rtd beide een andere kant van het centrum, en geeft Rtd een simpele overstap op de Noord-Zuidlijn, en Rtb op de Oost-Westlijn van de Metro, dus het belang van een IC stop op Rtb is best aanzienlijk.Fles schreef:tsja, je kunt je ook afvragen waarom beide kanten van de wisselstraat hun eigen IC-station nodig hebben :?
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 41 gasten