Diverse materieelprojecten bij NS
- regenmaker
- OVNL-beheerder
- Berichten: 9174
- Lid geworden op: di 29 jul 2014, 21:49
- Locatie: Uden
- Contacteer:
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
De NS stelt me teleur dat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie] weer niet voorzien wordt van nieuw materieel. Lijkt wel het dumpputje van de NS.
Vaste reiziger Bravo (Arriva & Hermes).
Liefhebber en kenner van busvervoer in NRW.
Liefhebber en kenner van busvervoer in NRW.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Waar worden SGM en SLT dan onderhouden? :X :')Meltrain schreef:Het "voorlopig" sloeg dan ook op SGM.Z2N schreef:Haal het voorlopig maar weg hoor: Daar waar nu Flirt rijdt zal het Flirt blijven, het SNG wordt ingezet in Flevoland, NoordOost-Nederland en beperkt in de westelijke Randstad, en de rest wordt uiteindelijk SLT. Het SGM blijft, totdat de verbouwing van SLT afgerond wordt.Meltrain schreef: In de zuidelijke Randstad blijven blijkbaar (voorlopig) SGM en SLT rijden. :(
Maar aangezien SNG in Leidschendam onderhouden gaat worden, is het vreemd dat het alleen maar ten noorden van Den Haag wordt ingezet. Een inzet in heel Noord- en Zuid-Holland zou dan logischer zijn.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
[off-topic]Aanbesteden! Kan de lijn gelijk bij het nieuwe blauwnet gevoegd worden.[/off-topic]regenmaker schreef:De NS stelt me teleur dat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie] weer niet voorzien wordt van nieuw materieel. Lijkt wel het dumpputje van de NS.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Net zoals de [serie=Sprinter|2017|Rotterdam Centraal - Breukelen - Uitgeest4000[/serie], [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Den Haag Centraal5000[/serie], [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] en nog een hoop andere series. :Yregenmaker schreef:De NS stelt me teleur dat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie] weer niet voorzien wordt van nieuw materieel. Lijkt wel het dumpputje van de NS.
Maar daar komt dus SLT te rijden (nadat er een toilet is ingebouwd).
Geen idee eigenlijk.Klaasje schreef: Waar worden SGM en SLT dan onderhouden? :X :')
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
-
- Berichten: 6188
- Lid geworden op: vr 28 jun 2013, 22:05
- Locatie: Rotterdam
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
de [serie=Sprinter|2017|Rotterdam Centraal - Breukelen - Uitgeest4000[/serie] rijdt integraal met SLT bij mijn weten.Meltrain schreef:Net zoals de [serie=Sprinter|2017|Rotterdam Centraal - Breukelen - Uitgeest4000[/serie], [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Den Haag Centraal5000[/serie], [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] en nog een hoop andere series. :Yregenmaker schreef:De NS stelt me teleur dat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie] weer niet voorzien wordt van nieuw materieel. Lijkt wel het dumpputje van de NS.
Maar daar komt dus SLT te rijden (nadat er een toilet is ingebouwd).
gaat het niet zoals het moet,moet het maar zoals het gaat.
je hebt het OV en je hebt de NS.
je hebt het OV en je hebt de NS.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Leidschendam. SGM al meer dan 40 jaar ;-)Meltrain schreef:Geen idee eigenlijk.
Raadpleeg de praktische modaliteiten staande op de achterzijde van dit bericht voor het indienen van een reactie.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
De nieuwe SNG stellen gaan toch ook in Leidschendam onderhouden worden?
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Dat staat in het laatste bericht op de vorige bladzijde (die door het tweede bericht op deze bladzijde gequote wordt).
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Ze zijn nu al druk bezig met het verbouwen bij Ldd, ze mogen wel opschieten zodat die dingen zsm hier heen mogen :Y
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Ben wel benieuwd naar hoe men dat op Zwolle - Utrecht van plan is, 11 bakken SNG (het maximale wat langs de perrons hier past) heeft toch circa 150 zitplaatsen minder dan wat er nu rijdt. Ik denk niet dat mensen echt blij worden van een nieuwe trein als meer dan 20% van de reizigers hun zitplaats moeten inleveren. Ik dacht dat de NS van plan was het dubbeldeksmaterieel hier te behouden tot de extra sprinters naar Harderwijk er eindelijk kwamen, maar die staan dus niet op dat kaartje.Mikos schreef:Inzet SNG en Flirt.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Past een extra stop in bijvoorbeeld Harderwijk dan écht niet voor de [serie=Intercity|2017|Groningen - Amersfoort - Rotterdam Centraal500[/serie]/[serie=Intercity|2017|Leeuwarden - Amersfoort - Rotterdam Centraal600[/serie] in de dienstregeling, of is het een kwestie van niet willen of betalende regionale overheden.
Laatst gewijzigd door Zugführer op ma 23 okt 2017, 23:20, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden: quote verwijderd, was vorige bericht
Reden: quote verwijderd, was vorige bericht
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
De drukste spitsritten zullen wel met dubbeldeks materieel uitgevoerd blijven worden. De rest van de dag heb je die daar echt niet nodig en zal het SNG ruimschoots voldoen.
Project loading: 50% loaded. Please wait...
- Daniel
- OVNL-bestuurslid
- Berichten: 39208
- Lid geworden op: zo 09 mar 2008, 16:29
- Locatie: Amersfoort
- Contacteer:
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Daarbij ga je er wel vanuit dat elke zitplaats in een trein met DDZ8 ook werkelijk nodig is, terwijl dat er net zo goed kan rijden omdat DDZ4 te klein is en men geen zesjes in een Sprinterdienst wil hebben.Bemined schreef:Ben wel benieuwd naar hoe men dat op Zwolle - Utrecht van plan is, 11 bakken SNG (het maximale wat langs de perrons hier past) heeft toch circa 150 zitplaatsen minder dan wat er nu rijdt.
Met een betrouwbaarder dienst op de [serie=Intercity|2017|Amersfoort Schothorst - Duivendrecht - Schiphol Airport11600[/serie] / [serie=Intercity|2017|Amersfoort Schothorst - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal11700[/serie] zou je ook al een deel van de Sprinterreizigers naar Utrecht kunnen afvangen, zijn genoeg reizigers vanaf Schothorst die liever de Sprinter pakken en in Amersfoort overstappen omdat ze dan tenminste wat zekerder weten dat ze ook op de gewenste tijd hun bestemming bereiken
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
Mijn foto's: https://www.flickr.com/dbleumink/
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
Mijn foto's: https://www.flickr.com/dbleumink/
- reisthijs
- Donateur
- Berichten: 5863
- Lid geworden op: ma 31 mar 2008, 19:35
- Locatie: Utrecht
- Contacteer:
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Misschien kunnen de perrons een stukje verlengd worden zodat de treinen wat langer kunnen? Het gaat toch maar om 3 stations.Bemined schreef:Ben wel benieuwd naar hoe men dat op Zwolle - Utrecht van plan is, 11 bakken SNG (het maximale wat langs de perrons hier past) heeft toch circa 150 zitplaatsen minder dan wat er nu rijdt.Mikos schreef:Inzet SNG en Flirt.
Die plannen zijn in de ijskast gezet, ik ga er niet van uit dat NS daar nu rekening mee houdt in de planning.Bemined schreef:Ik dacht dat de NS van plan was het dubbeldeksmaterieel hier te behouden tot de extra sprinters naar Harderwijk er eindelijk kwamen, maar die staan dus niet op dat kaartje.
"Laat je ledematen bewegingen maken"
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Verlengen van de perrons levert niet zo heel veel op, want meer dan drie stellen gekoppeld lijkt men niet van plan te zijn. Wordt ook riskant in Utrecht zelf, want spoor 4 is het enige buurtspoor waar die trein dan past.
Ik krijg de indruk dat een DDZ zesje ook onvoldoende zou zijn, een vierdelige DDAR stam (7400 reeks) heeft wat betreft 2e klas evenveel capaciteit als een DDZ zesje, maar ook toen al werd gekoppeld gereden. Met de komst van DDZ zijn het aantal gekoppelde treinen in de [serie=Sprinter|2017|Zwolle - Utrecht Centraal5600[/serie] uitgebreid (DDZ4 is toch een maatje kleiner dan loc+DDAR4), die treinen kunnen op zich wel prima naar enkeldeksmaterieel, maar bij de twee drukste spitsritten wordt dat toch krap vermoed ik.Daniel schreef:Daarbij ga je er wel vanuit dat elke zitplaats in een trein met DDZ8 ook werkelijk nodig is, terwijl dat er net zo goed kan rijden omdat DDZ4 te klein is en men geen zesjes in een Sprinterdienst wil hebben.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Volgens mij zitten er 2 tekenfouten in het kaartje van NS:
* De verbinding Hoorn - Amsterdam C hoort via Alkmaar te lopen (er is verder geen verbinding die in Hoorn begint)
* De verbinding Den Haag C - Zwolle hoort via Amsterdam C te lopen (de al genoemde [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Den Haag Centraal4600[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Zwolle - Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal14600[/serie])
Wat je verder mooi ziet is dat SNG als eerste het IC-materieel dat nog in sprinterdiensten rijdt gaat vervangen, dat zijn al die dingen rondom Zwolle. Dat IC-materieel moet er toch uit vanwege de toegankelijkheidseisen. Daarna komt de vervanging van SGM, dat kennelijk gaat beginnen in Noord-Holland ([serie=Sprinter|2017|Zandvoort - Haarlem - Amsterdam Centraal5400[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Haarlem - Alkmaar (- Hoorn)4800[/serie]). De [serie=Sprinter|2017|Den Haag Centraal - Haarlem6300[/serie] en [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Den Haag Centraal4600[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Zwolle - Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal14600[/serie] lijken vooral bedoeld om een logische verbinding met Den Haag (en dus Leidschendam) te maken.
SGM zal eerst nog wel doorschuiven om DDAR eruit te gooien ([serie=Sprinter|2017|Baarn - Utrecht Centraal5500[/serie] / [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie]) maar daarna ook afgevoerd gaan worden.
* De verbinding Hoorn - Amsterdam C hoort via Alkmaar te lopen (er is verder geen verbinding die in Hoorn begint)
* De verbinding Den Haag C - Zwolle hoort via Amsterdam C te lopen (de al genoemde [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Den Haag Centraal4600[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Zwolle - Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal14600[/serie])
Wat je verder mooi ziet is dat SNG als eerste het IC-materieel dat nog in sprinterdiensten rijdt gaat vervangen, dat zijn al die dingen rondom Zwolle. Dat IC-materieel moet er toch uit vanwege de toegankelijkheidseisen. Daarna komt de vervanging van SGM, dat kennelijk gaat beginnen in Noord-Holland ([serie=Sprinter|2017|Zandvoort - Haarlem - Amsterdam Centraal5400[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Haarlem - Alkmaar (- Hoorn)4800[/serie]). De [serie=Sprinter|2017|Den Haag Centraal - Haarlem6300[/serie] en [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Den Haag Centraal4600[/serie] / [serie=Sprinter|2017|Zwolle - Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal14600[/serie] lijken vooral bedoeld om een logische verbinding met Den Haag (en dus Leidschendam) te maken.
SGM zal eerst nog wel doorschuiven om DDAR eruit te gooien ([serie=Sprinter|2017|Baarn - Utrecht Centraal5500[/serie] / [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) Almelo - Apeldoorn7000[/serie]) maar daarna ook afgevoerd gaan worden.
-
- Berichten: 3581
- Lid geworden op: zo 03 nov 2013, 22:06
- Locatie: DTC
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Dat ICM in het Noorden vervangen moet worden door SNG vanwege toegankelijkheidseisen kan ik begrijpen. Gelijkvloerse treinen voor Sprinter-verbindingen zijn belangrijker dan voor IC-verbindingen. Maar op bijvoorbeeld Alkmaar-Den Helder, Hoorn-Enkhuizen, Breda-Roosendaal-Vlissingen, Weert-Roermond en Zwolle-Zutphen rijden alleen Intercities en IC NG kan niet op al deze verbindingen worden ingezet in verband met capaciteitstekort op de rest van de route. Voor deze verbindingen kan er de komende tien jaar niet voldaan worden aan de toegankelijkheidseisen. Hoe gaat men daar mee om?
Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Geef die stationnetjes intern het label intercitystation en het probleem is opgelost.
🍉
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Want daarmee komen rolstoelgebruikers op die trajecten wel de trein in?
-
- Berichten: 6188
- Lid geworden op: vr 28 jun 2013, 22:05
- Locatie: Rotterdam
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
De trajecten die erno-be noemt zijn uitloop trajecten van IC's. Op die lijnen rijden namelijk helemaal geen sprinters.
gaat het niet zoals het moet,moet het maar zoals het gaat.
je hebt het OV en je hebt de NS.
je hebt het OV en je hebt de NS.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Maakt dat wat uit voor een rolstoelgebruiker?
Hoorn Enkhuizen en Zwolle Roosendaal zijn met enkeldeksmaterieel te rijden. Vlissingen Roosendaal ook bij koppeling met de route naar Brabant. Tussen Weert en Roermond gaat misschien een sprinter doorrijden (2 mogelijke stations zijn er gepland) en omreizen via Venlo of met de bus is ook een optie. Alleen Alkmaar Den Helder weet ik zo snel geen oplossing voor.Erno-BE schreef:Dat ICM in het Noorden vervangen moet worden door SNG vanwege toegankelijkheidseisen kan ik begrijpen. Gelijkvloerse treinen voor Sprinter-verbindingen zijn belangrijker dan voor IC-verbindingen. Maar op bijvoorbeeld Alkmaar-Den Helder, Hoorn-Enkhuizen, Breda-Roosendaal-Vlissingen, Weert-Roermond en Zwolle-Zutphen rijden alleen Intercities en IC NG kan niet op al deze verbindingen worden ingezet in verband met capaciteitstekort op de rest van de route. Voor deze verbindingen kan er de komende tien jaar niet voldaan worden aan de toegankelijkheidseisen. Hoe gaat men daar mee om?
- reisthijs
- Donateur
- Berichten: 5863
- Lid geworden op: ma 31 mar 2008, 19:35
- Locatie: Utrecht
- Contacteer:
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
In de concessie staat dat nieuw intercitymaterieel met een gelijkvloerse instap als eerste ingezet moet worden op dergelijke uitlopers.
Deurne-Venlo lijkt nog het eenvoudigst, gewoon de IC uit Den Haag weer doortrekken naar Venlo zodra er voldoende ICNG is ingestroomd.
Op trajecten als Den Helder-Nijmegen en Enkhuizen-Heerlen kan in combinatie met frequentieverhoging op het drukste deel van het traject best enkeldeksmaterieel ingezet worden. NS heeft dat al wel eens genoemd als mogelijk toekomstige inzet van ICNG.
Deurne-Venlo lijkt nog het eenvoudigst, gewoon de IC uit Den Haag weer doortrekken naar Venlo zodra er voldoende ICNG is ingestroomd.
Op trajecten als Den Helder-Nijmegen en Enkhuizen-Heerlen kan in combinatie met frequentieverhoging op het drukste deel van het traject best enkeldeksmaterieel ingezet worden. NS heeft dat al wel eens genoemd als mogelijk toekomstige inzet van ICNG.
"Laat je ledematen bewegingen maken"
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Dan blijft Roosendaal - Vlissingen over. De corridor Dordrecht - Leiden - Haarlem - Amsterdam staat niet op het programma voor PHS, en VIRM10 zit nu al goed vol hier, dus inzet van ICNG zal hier niet zo snel gaan gebeuren denk ik. Misschien dat de combinatie meer capaciteit op de HSL en lagere toeslag nog wat reizigers doet overstappen van de Oude Lijn naar de IntercityDirect, maar het VIRM10 zie ik niet zo snel verdwijnen hier.
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Volgens mij kan het bij de uitlopers ook wel druk zijn in de spits. Er waren toch ook dubbeldekstreinen die een gelijkvloerse instappen bieden? Dat is dan wellicht een optie wanneer VIRM aan vervanging toe is.reisthijs schreef:In de concessie staat dat nieuw intercitymaterieel met een gelijkvloerse instap als eerste ingezet moet worden op dergelijke uitlopers.
Deurne-Venlo lijkt nog het eenvoudigst, gewoon de IC uit Den Haag weer doortrekken naar Venlo zodra er voldoende ICNG is ingestroomd.
Op trajecten als Den Helder-Nijmegen en Enkhuizen-Heerlen kan in combinatie met frequentieverhoging op het drukste deel van het traject best enkeldeksmaterieel ingezet worden. NS heeft dat al wel eens genoemd als mogelijk toekomstige inzet van ICNG.
Beul van de blindegeleidelijn
Re: Diverse materieelprojecten bij NS
Niet in Nederland met een perronhoogte van 78 centimeter: dan hou je onvoldoende ruimte over voor twee verdiepingen. Dat kan alleen met een laag perron (55cm of minder). Enige oplossing is een dubbeldeks-treinstel met één enkeldeks-bak met daarin ruimte voor mindervaliden, fietsen, enz.
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 138 gasten