Je moet eigenlijk 'anarchistisch' gaan rijden. Maar goed, dat vereist dat mensen belangrijker worden dan procedures. Vloeken in de kerk is dat, in de spoorwereld...Toch komt het, naar mijn gevoel, te vaak voor dat er bij een verstoring zo hoog opgeschaald wordt dat er zoveel bijgestuurd moet worden dat niemand het overzicht meer heeft en er op een gegeven moment helemaal niks meer rijdt.
Dat ben ik met je eens en daar moet ook hoognodig in gesneden worden. En niet alleen bij de bijsturing en op het gebied van versperringen, maar ook in het algemeen bij dagelijkse situaties en ook bij Prorail. Want wat zou het een verademing zijn als je niet meer via 5 verschillende personen contact zou moeten leggen om een foutieve CTA te laten verdraaien. Dat is een trouwens een goed idee van jou, ik ga binnenkort ook maar weer eens een kijkje nemen bij de Bijsturing en bij Prorail op Post T. Een kijkje in elkaars keuken is nooit verkeerd en als je van elkaar weet wat je doet, vergroot dat het wederzijds begrip. Dat kan geen kwaad in een tijd waarin de spoorbranche opgedeeld is en wij alsmaar verder van elkaar verwijderd raken. Tenslotte moeten we er samen wat van maken, in het belang van de reizigers.Wubbo schreef:Het organisatiemodel van NS is nu gewoon te complex, zowel de bijsturingsorganisatie als de logistiek van rijdend personeel en materieel, om op dit soort situaties in te kunnen spelen.
Ja natuurlijk, zo doe ik dat vrijwel altijd anders ben ik al een stationnetje verder voor het geregeld is. Maar ik heb er weleens voor op m'n donder gehad van een Omroep/CTA-dame van Prorail, want de officiele weg is via doorbellen via de PLP of het MCC, die het vervolgens gaan doorbellen aan de Omroep/CTA. Wat heet, er was er zelfs een die het weigerde omdat ze (letterlijk): "Geen zaken doet met machinisten", die wilde het perse via de PLP horen.Caspar schreef:^^^Ik neem aan dat je zelf meestal gewoon de treindienstleider belt als je een verkeerd ingestelde cta ziet? Die geeft het dan eventjes door, of stelt hem zelf in. :)
Zo'n mens moet dus ontslag op staande voet krijgen, is immers gewoon werkweigering van een redelijk gegeven opdracht, en over klantvriendelijkheid maar te zwijgen. Als je nu zou vragen om een CTA op +5 te zetten zodat je nog even rustig koffie kan halen, wordt het natuurlijk een ander verhaal.Dexter schreef:Ja natuurlijk, zo doe ik dat vrijwel altijd anders ben ik al een stationnetje verder voor het geregeld is. Maar ik heb er weleens voor op m'n donder gehad van een Omroep/CTA-dame van Prorail, want de officiele weg is via doorbellen via de PLP of het MCC, die het vervolgens gaan doorbellen aan de Omroep/CTA. Wat heet, er was er zelfs een die het weigerde omdat ze (letterlijk): "Geen zaken doet met machinisten", die wilde het perse via de PLP horen.Caspar schreef:^^^Ik neem aan dat je zelf meestal gewoon de treindienstleider belt als je een verkeerd ingestelde cta ziet? Die geeft het dan eventjes door, of stelt hem zelf in. :)
Klopt, ze deed alleen wat haar is opgedragen en hield zich aan de regels. Daarom (en laat daar geen misverstand over bestaan) rekende ik het haar ook niet persoonlijk aan. Maar het kwam wel erg bureaucratisch en klantonvriendelijk over, zelfs ambtenaren werken zo niet meer tegenwoordig...Vinny schreef:Het staat immers niet in de officiële functiebeschrijving, er kan derhalve geen sprake zijn van werkweigering.
Waarmee precies het probleem geillustreerd wordt!Vinny schreef:^^ Jammer jongen, u gaat niet door voor de koelkast. Het staat immers niet in de officiële functiebeschrijving, er kan derhalve geen sprake zijn van werkweigering. Zo'n vrouw zal dus promotie verdienen, en binnenkort terug te vinden zijn in het hogere management...
Ja dat denk ik ook wel eens. Helaas heb ik de spreekwoordelijke twee linkerhanden: een wissel sneeuwvrij vegen zou me nog net lukken, maar als ik aan een apparaat ga lopen klooien gaat het er meestal niet beter van werken. Daar zijn dan ook specialisten voor (waarvan er te weinig van zijn :( )Het was nog sneller geweest als ik een ladder had gepakt, de CTA had geopend en de paletjes met de hand had goed gehangen.
Er is geen student die nog met 286 machines weet te werken.Bee schreef:Kan ProRail geen studenten inhuren die alle telefonische klachten in de computer invoeren achter een speciaal telefoonummer, waarna monteurs een lijstje kunnen krijgen met klussen die ze moeten doen? Want al die verhalen hier lijkt het net alsof iedereen op een eigen eilandje zit en probeert met rooksignalen berichten te sturen naar een ander eilandje.
Gebruikers op dit forum: Ahrefs [Bot], Bjarne, Semrush [Bot], Sorry_geen_dienst en 8 gasten