Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
cassie127 schreef:Ik denk dat het voor de regio Zwolle al veel zou schelen als scholen één lesuur later beginnen dan nu het geval is. Dat zal voor Windesheim pas om 09:30 uur zijn en voor Deltion 09:15. Denk dat je dan al heel wat reizigers uit de hyperspits weet de halen.
Dat zal denk ik in wel meer regio's een groot effect hebben. Hier in de regio zie ik bijvoorbeeld dat de piek van de studenten en middelbare scholieren nu vrijwel tegelijk valt. Als je dat meer uit elkaar weet te trekken blijft het weliswaar druk maar haal je de grote piek eruit.
En al die studenten stappen nu precies in de hyperspits de trein in ook, dus daar zou de verschuiving eveneens effectief zijn.
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
ArrivaBas schreef:En wat denkt het kabinet hiermee te bereiken? Studenten blijven niet voor niets thuiswonen bij een nijpend gebrek aan betaalbare studentenhuisvesting. Als de colleges worden verlaat komen studenten in dunbevolkte gebieden helemaal niet meer thuis.
Anderzijds, Smullers en andere stationsvreetschuren zullen dan wel extra goed gaan boeren. (A)
Afvlakken van de piek. Uren schuiven hoeft niet, in Nijmegen is allang bewezen dat ook kleine verschuivingen een enorme impact hebben. 10% van de auto's uit de spits halen betekent dat de files weg zijn. Een paar procent van de reizigers uit de spits weg krijgen scheelt dus al een boel.
En de tijd dat bedrijven alleen van 08.00 tot 17.00 open zijn, zijn na deze crisis ook wel voorbij verwacht ik.
Bedenk wel dat het nu niet enkel gaat om het voorkomen van sardienenblikvervoer zodat iedereen fatsoenlijk ademruimte heeft op diens staanplaats (zoals de insteek leek bij de Nijmeegse proef pre-corona). Het gaat nu erom dat iedereen kan worden vervoerd met slechts 50% van de zitplaatsen en 0% van de staanplaatsen beschikbaar. Dat vereist een hele andere orde van grootte qua maatregelen, aangezien NS noch ieder ander vervoersbedrijf echt niet 2x zo groot/vaak kan gaan rijden. Hier zit ook het verschil met de files die je aanhaalt: het is nu niet zo dat iedere auto 2x zo lang moet worden om iedereen te vervoeren, zeker omdat verreweg de meeste autoforenzen solo naar hun werk karren.
Daarnaast speelt mee dat OV-bedrijven kolossale inkomstenderving hebben door de 50% zitplaatscapaciteit. Ik heb meegekregen dat de overheid het financiële tekort niet volledig wil gaan aanvullen en dat de vervoersbedrijven zelf maar trucjes dienen te vinden om hun broek omhoog te houden. (Maar waarom diezelfde redenering niet opging bij KLM dat nota bene genoeg geld overhad voor een vette bonus voor de top... :X ) Om het treintjes/busjes/etc. rijden nog een beetje rendabel te houden, is de eerste stap om meer reizigers naar de daluren te krijgen. De makkelijkste manier om dat voor elkaar te krijgen is door ze uit de spits naar het dal te jagen.
Ik heb laatst eens op een groot bierviltje uitgerekend in hoeverre er spitsspreiding nodig is voor NS om iedereen mee te krijgen met 50% van de zitplaatsen. Als je nog DDM/DDAR/SGM van de sloophamer kunt wegrukken voor noodinzet (of als er veel forenzen structureel het OV laten staan) moet de ochtendspits gelijkmatig worden verdeeld over 3 uur; zo niet, dan heb je liefst 4 uur nodig. Dus een zo goed als constante reizigersstroom van circa 6:30 tot 10:30. Dat lukt je echt niet met een paar kleine verschuivingen.
DDietzen schreef:Het gaat nu erom dat iedereen kan worden vervoerd met slechts 50% van de zitplaatsen en 0% van de staanplaatsen beschikbaar.
Dat is wat NS ervan maakt, het eigenlijke protocol waar de busvervoerders wel gebruik van maken is 40% van de totale capaciteit. Dus ook 40% van de staanplaatsen beschikbaar.
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
DDietzen schreef:Bedenk wel dat het nu niet enkel gaat om het voorkomen van sardienenblikvervoer zodat iedereen fatsoenlijk ademruimte heeft op diens staanplaats (zoals de insteek leek bij de Nijmeegse proef pre-corona). Het gaat nu erom dat iedereen kan worden vervoerd met slechts 50% van de zitplaatsen en 0% van de staanplaatsen beschikbaar.
Dat is de situatie zoals het nu is tijdens de coronacrisis, maar dit plan gaat over als de coronacrisis voorbij is en in het ov weer 100% van de capaciteit gebruik gemaakt kan worden. De tijdelijke maatregelen zijn nu redelijk uit te voeren. Niet ideaal maar het is zoals het is. Deze maatregelen als structureel beleid invoeren kent nog wel een paar flinke haken en ogen...
Vraag niet naar de weg, want iedereen is de weg kwijt.
Bovendien gaat de kwaliteit van het onderwijs volgens dat artikel ook nog eens naar beneden volgens dat artikel. Maar dat is van later zorg, daar stellen we over acht jaar wel verwijtende kamervragen over.
Op de korte termijn hebben deze maatregelen geen effecten op de economie. Op de lange termijn is er wel een negatief effect op de economie te verwachten. De kennisoverdracht van digitaal onderwijs is namelijk minder dan bij fysiek onderwijs. Onder normale omstandigheden leidt een jaar extra onderwijs voor een individu tot een inkomen dat circa 8 procent hoger ligt. Een half tot een heel jaar aan digitaal onderwijs kan er dus toe leiden dat de huidige generatie studenten uiteindelijk minder inkomen heeft.
Daar ben ik het zeker mee eens. Vandaag werd ik gevraagd of ik een evaluatie in te vullen over het online onderwijs... Laat ik het er maar op houden dat het niet mals was. In de collegezaal zitten is (voor mij) vele malen makkelijker om je focus erbij te houden, in plaats van thuis waar je niet echt een stok achter de deur hebt. En het is ook gezelligger :Y
Laatst gewijzigd door Gebruikersnaam op vr 05 jun 2020, 15:06, 1 keer totaal gewijzigd.
DDietzen schreef:Het gaat nu erom dat iedereen kan worden vervoerd met slechts 50% van de zitplaatsen en 0% van de staanplaatsen beschikbaar.
Dat is wat NS ervan maakt, het eigenlijke protocol waar de busvervoerders wel gebruik van maken is 40% van de totale capaciteit. Dus ook 40% van de staanplaatsen beschikbaar.
Dan zouden de meeste buslijnen gewoon zonder capaciteitsproblemen het normale aantal reizigers moeten kunnen vervoeren. Er is maar een beperkt aantal bussen die voller zitten dan zitvol en meestal wordt staand vervoeren sowieso op een of andere manier afgestraft of afgeraden door de concessieverlener.
PHS schreef:
Kamer wil ook na corona studenten uit de spits weren
De Tweede Kamer wil dat ook na de coronacrisis de lestijden van onderwijsinstellingen aangepast blijven. Daarnaast hebben planbureaus het kabinet geadviseerd om het OV-recht van studenten tijdelijk in te perken.Hoe het spitsmijden er voor studenten in september precies uit gaat zien is nog niet duidelijk, want de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Stientje van Veldhoven (D66) is nog in gesprek met onderwijskoepels en OCW, zo werd duidelijk tijdens een debat met de Kamer over corona en het OV.
Het kabinet is ook nader geadviseerd door vier planbureaus over het ontlasten van het OV. De meest effectieve manier is om het fysieke onderwijs aan hogescholen en universiteiten terug te brengen met 50% en om studenten buiten de spits te laten reizen. Deze maatregel zou direct een verlichting van 20 tot 25 procent van de drukte in de ochtendspits opleveren, te mooi om te laten liggen zo lijkt.
Onderdeel van het compensatieprogramma voor Zeeland (vanwege dat kazernetje) is dat de spoorverbinding verbeterd moet worden. Bron
Wat zal dat precies inhouden denken jullie? 2x IC en 2x sprinter op Roosendaal-Vlissingen? Personenvervoer op het lijntje van Terneuzen naar België? Nieuwe spoorlijn (waar dat ook mag zijn)? Nieuwe/verbeterde stations?
SuperGhost schreef:
(als we dan toch flauw gaan doen, waarom niet Rillend-Badhuis )
Omdat de verwarming aanstaat, duhh *O*
Dan is het weer Gillend-Badhuis *O* .
Aandacht spoor 5: De IC-trein naar Den Haag Centraal komt zo dadelijk aan spoor 5. Deze trein stopt in Tilburg, Breda, Rotterdam Centraal, Delft, Den Haag Hollands Spoor, Den Haag Centraal. De eerste klasplaatsen bevinden zich in het 3e en 7e rijtuig.
Spoorlijn (Gent-)Terneuzen-Goes-Zierikzee-Rotterdam. Provinciale Staten van Zeeland zal gaan aandringen op een magneetzweeftrein of HSL. Daardoor wordt er uiteindelijk niets gebouwd.
Verder ben ik van mening dat de overstap van 28 minuten tussen de RB61 en de IC op Hengelo vernietigd moet worden.
)