OV in Nederland

Dat is correct:
https://treinposities.nl/ritinfo/20231209/9119

Zojuist Den Haag Laan van NOI doorgereden. Klopt inderdaad.

In Rotterdam claimt een bejaard stel een tweezitter van iemand die op de verkeerde plek zat. Later moet het stel zelf moven omdat ze zich vergist hebben in rijtuignummer.

MetroRET schreef: ↑za 09 dec 2023, 07:18 Dat is correct:
https://treinposities.nl/ritinfo/20231209/9119

Mag ook niet anders voor een Eurostar naar Londen als 'ie z'n veiligheidschecks gehad heeft toch? (Als in: hij mag toch niet kopmaken op Amsterdam Centraal om via Breukelen te gaan omdat de machinist dan van het onbewaakte naar het bewaakte perrondeel moet lopen)
Of was dat alleen zo toen je er nog mee naar Brussel kon reizen en het een probleem was als de trein daar achterstevoren aan kwam?

De 3651 had gisteren in Arnhem een wisseling van materieel van ICM4 naar DDZ6 (op spoor 11 werd de ICM achter de DDZ gezet). De Mikos van dienst riep dit in Zwolle keurig om, en herhaalde dit meerdere keren op weg naar Arnhem. In Arnhem gaf hij aan dat hij ook mee moest met de gereedstaande trein, en zou checken of iedereen goed en wel de overstap zou maken.

Vandaag voor het eerst met de ICNG gereisd (van Rotterdam naar Den Haag, en van Den Haag naar Breda).

Allereerst: mooie nieuwe trein! Veel stopcontacten en USB-oplaadpunten, ook bij de zogeheten stits. Ook goed dat rolstoelgebruikers nu ook in de coupé kunnen plaatsnemen, en niet standaard naast het toilet moeten zitten. Dit is ook de eerste enkeldeks trein van NS waarbij voor visueel beperkte gebruikers is aangegeven of je de eerste of tweede klas binnenwandelt, door middel van een 1 of 2 in reliëf op de schuifdeur of klapdeur. De extra S voor de stiltecoupé had ik zelf wel iets dichter onder de 1 of 2 geplaatst.

Verder nog wat kleine kritiekpunten. Wat mij betreft had qua indeling de eerste klas helemaal voorin en achterin gemogen, net zoals bij SNG en SLT. In de tweede klas zijn de zittingen wat kort, en de eerste klas heeft de hoofdsteun een rare knik t.o.v. de rugleuning. Verder werd ik een beetje beduusd van de hoeveelheid interne deuren waardoor de trein in kleine compartimenten is verdeeld, evenals bijbehorende hoogteverschilletjes.

Om onduidelijke redenen rijden de 2000 en 2800 vandaag maar 1x per uur.

Logistieke redenen?

Ik zit in IC t28563 van Almere Centrum die stopt de Almere Muziekwijk, Poort, Weesp, Diemen, Amsterdam Saienspark, MuPo en Centraal.
Ohja, "Deze intercity wordt gereden met Sprinter-materieel", een SNG3 (en er zit iemand te blowen op het toilet )

Doe ik iets verkeerd met t28563, dat het forum het treinnummer niet toont?

Is een treinnummer bestemd voor "extra treinen".

VIRM schreef: ↑zo 10 dec 2023, 16:40 Ook goed dat rolstoelgebruikers nu ook in de coupé kunnen plaatsnemen, en niet standaard naast het toilet moeten

Bij z'n voorgangers ICR(m) en ICM(m) zitten rolstoelgebruikers toch ook in de coupé?

Krappe aansluiting in Rotterdam Centraal gehaald van Eurostar 9152 op de IC naar Zwolle. Ondanks dat ik een eind moest lopen en nog een paaltje moest vinden.

Verwarring in Amersfoort Centraal waar de sprinter van 23.02 naar Amsterdam Centraal aangekondigd werd met 30 minuten vertraging om uiteindelijk opgeheven te worden om logistieke beperkingen. De sprinter van 0.02 zou van spoor 4a vertrekken als het goed is.

Vanochtend weer een puinhoop rondom Schiphol na afloop van werkzaamheden (vorige week ook al, maar toen ontkende ProRail dat het met de werkzaamheden te maken had). Dus vanaf Zwolle in een bomvolle DDZ8 in de 622 naar Utrecht. Daar kon ik nog net de crossplatform-overstap op de 2022 halen (HC was al bezig met de vertrekprocedure, maar vroeg nog of ik mee wilde ). Eerst zou de storing tot half negen duren, maar nu zeker tot half een.

Ook de 520 was door diezelfde omleiding goed druk tussen Zl en Amf en druk tussen Amf en Ut, al helpt het vast ook niet mee dat er sinds de start van dienstregeling 2024 weer DDZ-6 ingezet wordt ipv DDZ-4+6 (wat de afgelopen weken normaal was op die rit)

Overigens ging de 520 eerder weg uit Zl dan de 1820, terwijl dat normaal omgekeerd gaat. Misschien dat er bij de 1820 de koppeling van DDZ-4 tot DDZ-4+6 mis is gegaan?

Ondanks de nieuwe dienstregeling laat NS de 700 en 1800 op zichzelf keren op Den Haag Centraal. Ondanks de late binnenkomst vertrok mijn 1859 slechts met +2, die al bij Amsterdam Zuid was ingehaald.

Kaartcontrole bij vertrek uit Hengelo in de IC naar Utrecht.
"Tot hoever rijdt u mee?" Deventer. "Niks aan de hand voor u. Maar of ik Utrecht ga halen weet ik niet!" Ja, bevestig ik, ik hoorde op de stationsomroep al over een aanrijding bij Bilthoven. "Dus ik informeer vast of er hier al reizigers zijn die verder hadden gewild." Service! Ik wens haar nog een goede dienst en veel succes.

Op de beeldschemen IN de trein staat dan weer "Naar Utrecht C kan ook via Amersfoort C, extra reistijd 20 minuten". Ehm, ik heb het idee dat dat dus juist NIET kan. Of ze zijn "en Hilversum" er vergeten bij te zetten.

Wat gaan ze nu weer doen bij Schiphol?
https://www.ns.nl/reisinformatie/calami ... nsdag.html

Spoor 1, 2 en 3 zijn tot en met de 19e buiten dienst.

Alweer... na 3 weken.

Ze willen gewoon niet, dat je het vliegtuig neemt.

Meltrain schreef: ↑di 12 dec 2023, 23:46 Wat gaan ze nu weer doen bij Schiphol?
https://www.ns.nl/reisinformatie/calami ... nsdag.html

Zie dit artikel van ProRail. Hopelijk is er ditmaal na afloop van de werkzaamheden niet meteen weer een zeven uur durende storing.

isadora schreef: ↑wo 13 dec 2023, 07:37 Ze willen gewoon niet, dat je het vliegtuig neemt.

Maar blijkbaar ook niet dat je de trein neemt. Ik reis zelden per vliegtuig, maar Schiphol is voor mij wel een tussenstation op mijn vaste reisroute.

Z2N schreef: ↑wo 13 dec 2023, 06:24 Spoor 1, 2 en 3 zijn tot en met de 19e buiten dienst.

Alweer?

Wen er maar aan, helaas. Tot en met 2028 zijn er werkzaamheden: https://www.prorail.nl/projecten/groot- ... d-schiphol en https://www.prorail.nl/projecten/multim ... p-schiphol
Volgens https://www.prorail.nl/nieuws/grootscha ... poortunnel zijn er 39 treinvrije periodes gepland.

-