OV in Nederland

Op het plaatje van pagina 8 zie je de blauwe lijn plus zwarte overloopwissels. Volg je die zwarte sporen dan kom je uit op de gele lijn en die komen weer uit op de hoge sporen. Je kruist het verkeer alleen als je van Schiphol naar de hoge sporen wilt terwijl de Airportsprinter (blauw) vanuit Amsterdam naar Schiphol wil.

Maar dan klopt mijn stelling toch dat de gehele A2-corridor (namelijk de gele lijnen) gekruist wordt door internationale treinen gedurende die fase?

Nee, want er is een vrije kruising t.h.v. Singelgracht Aansluiting. Of we hebben een verschillende definitie over het 'kruisen'. De Eurostar maakt wel gebruik van de A2-corridor.

De Thalys/Eurostar hoeven natuurlijk alleen in zuidelijke richting vanaf spoor 15 te vertrekken, de andere kant op kunnen ze op spoor 8 arriveren en dan afgerangeerd worden naar de Watergraafsmeer. Dus dan kruis je niets, je rijdt alleen een stukje over de verkeerde corridor maar wel in de juiste rijrichting. In de eindfase was het wel de bedoeling dat de wissels bij de Singelgracht anders ingericht worden, dan vervalt de mogelijkheid om van corridor te wisselen hier en moet je bij de wissels op Amsterdam Centraal zelf oversteken waardoor je wel de A2 corridor in tegengestelde richting kruist.

Het tracébesluit PHS Nijmegen en de westentree van station Nijmegen zijn vastgesteld.

Zie voor meer informatie de website van ProRail.

Is het de bedoeling dat de 5e en 6e IC naar Arnhem door wordt getrokken naar Nijmegen na de verbouwing en uitbreiding van het station? En wordt het niet eens tijd om het spoor tussen Lent en Arnhem Zuid te verdubbelen zodat de IC's niet hoeven te wachten op vertraagde sprinters?

Nee, het aantal treinen per uur blijft gelijk, maar volgens mij was het de bedoeling ze beter te spreiden i.p.v. de huidige 3/12/15 ligging.

Ja dat is juist.

Uit de antwoorden op kamervragen blijkt dat men nog steeds inzet op een 3e en 4e IC Breda - Eindhoven per dienstregeling 2025. Eerder was hier ergens een discussie over of deze wel in te passen zouden zijn, aangezien de goederenboog bij Meteren en het 3e spoor in Duitsland nog niet klaar zouden zijn dan, maar blijkbaar ziet men dus nog ruimte ondanks dat de extra goederenpaden er in 2025 ook nog zullen liggen. Wel is tegen die tijd het extra perronspoor in Tilburg gereed, wat dan misschien net genoeg is voor die extra treinen.

https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... phs-2021-2

Wordt dat dan een doorgetrokken Intercity Direct of wordt het een losse IC?

Daar wordt in de voortgangsrapportages niet over gesproken, net zo min als er duidelijkheid is of het een kwartierdienst wordt of een ongelijke interval zoals bijvoorbeeld de huidige 8/22 dienst tussen Rotterdam en Breda.

De 900 of zijn opvolger uit Lw/Gn, zou je volgens mij niet eens zo makkelijk kunnen verlengen naar Tb, want dan zit je de 3600 in de weg.

Houdt het extra perronspoor in Tilburg ook een vierde spoor tussen het station en de aansluiting in, of blijft dat gewoon driesporig?

Ik heb nog nooit concrete plannen voor een viersporige ongelijkvloerse Tilburg Aansluiting tot Tilburg gezien. Dus dat zal jammer genoeg nog niet erbij horen.

MetroRET schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:00 De 900 of zijn opvolger uit Lw/Gn, zou je volgens mij niet eens zo makkelijk kunnen verlengen naar Tb, want dan zit je de 3600 in de weg.

Uitgaande van de huidige tijdligging: met een haltering van 2 minuten in Bd zou je juist perfect strak 3 minuten voor/achter de 3600 zitten. Dan zit je wel nog met de perroncapaciteit in Tb; een perronopvolging van 3 minuten tussen intercity's is niet haalbaar. Oplossing is dan ofwel de 3600 in beide richtingen op hetzelfde perronspoor afhandelen (spoor 2 ligt voor de hand) met een strakke overkruising ten westen van Tb, en de doorgetrokken 900 op de andere perronsporen (spoor 1 richting Ehv, spoor 3 richting Rtd); ofwel dat vierde perronspoor.

Een gewijzigde tijdligging verandert de zaak natuurlijk.

Er zit wel een goederenpad naar Venlo kort voor de 3600 in Tilburg dat niet zomaar vervroegd kan worden vanwege de overkruisende 6400. Dus er moet wel wat verschoven worden als je de 900 wilt doortrekken.

DDietzen schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:15

MetroRET schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:00 De 900 of zijn opvolger uit Lw/Gn, zou je volgens mij niet eens zo makkelijk kunnen verlengen naar Tb, want dan zit je de 3600 in de weg.

Uitgaande van de huidige tijdligging: met een haltering van 2 minuten in Bd zou je juist perfect strak 3 minuten voor/achter de 3600 zitten. Dan zit je wel nog met de perroncapaciteit in Tb; een perronopvolging van 3 minuten tussen intercity's is niet haalbaar. Oplossing is dan ofwel de 3600 in beide richtingen op hetzelfde perronspoor afhandelen (spoor 2 ligt voor de hand) met een strakke overkruising ten westen van Tb, en de doorgetrokken 900 op de andere perronsporen (spoor 1 richting Ehv, spoor 3 richting Rtd); ofwel dat vierde perronspoor.

Een gewijzigde tijdligging verandert de zaak natuurlijk.

Wat ik heb gezien in de plannen,wordt spoor 1 voor Ehv,spoor 2 Ht,spoor 3 uit Ehv en spoor 4(nieuw) uit Ht

Bemined schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:34 Er zit wel een goederenpad naar Venlo kort voor de 3600 in Tilburg dat niet zomaar vervroegd kan worden vanwege de overkruisende 6400. Dus er moet wel wat verschoven worden als je de 900 wilt doortrekken.

De 3600 heeft nog wel wat ruimte om later te vertrekken uit Breda(stoptijd in Ht),alleen moet je dan de 6600 ook meebewegen

Die 3600 overkruist dan weer de 1100 bij Tba, en de 6400 zit ook achter de 3600.

De 1100 is al eerder door Tb aansluiting,bij later leggen 3600 wordt dat dus ruimer,de 6400 zit idd wel weer tussen 3600 en 6600 in.

RobertT schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:46De 3600 heeft nog wel wat ruimte om later te vertrekken uit Breda(stoptijd in Ht)

Die heeft te Vught aansluiting dan wel weer overkruisingen met de 3900 en het goederenpad uit Amsterdam.

En boort zich in de 2900 op de momenten dat die rijdt.

Daarvoor is een simpele oplossing te bedenken: nooit meer de 2900 laten rijden.

Nee nee nee, want dan help je de aansluiting Ehv -> Ht -> Nm helemáál om zeep.

MetroRET schreef: ↑zo 12 jun 2022, 22:00 De 900 of zijn opvolger uit Lw/Gn, zou je volgens mij niet eens zo makkelijk kunnen verlengen naar Tb, want dan zit je de 3600 in de weg.

Waarom zou je de 900 willen verlengen? Is het plan niet het volgende:

ICD Den Haag - Eindhoven en Brusseltreinen sluiten op elkaar aan
ICD Groningen/ Leeuwarden - Breda (aansluiting op 3600)
ICD Lelystad - Breda - Eindhoven