OV in Nederland

Philip schreef: ↑di 03 okt 2023, 22:04 Is in beeld hoe vaak de halte Putten, Dorpsstraat wordt gebruikt door reizigers van lijn 101 (Harderwijk - Amersfoort). Anders zou je lijn 101 kunnen leiden via de Van Geenstraat. De haltes Dorpsstraat en Kerkstraat vervallen dan en kunnen worden vervangen door haltes aan de Van Geenstraat. De halte Kerkstraat ligt vlakbij de halte Centrum, dus die heeft niet veel meerwaarde.

Dit vanwege de geplande 30-kilometerzone op de Engweg en de bouw van de nieuwe woonwijk Putten-Zuid, die nu slecht wordt bediend.

SuperGhost schreef: ↑wo 04 okt 2023, 19:15

Philip schreef: ↑di 03 okt 2023, 22:04 Is in beeld hoe vaak de halte Putten, Dorpsstraat wordt gebruikt door reizigers van lijn 101 (Harderwijk - Amersfoort). Anders zou je lijn 101 kunnen leiden via de Van Geenstraat. De haltes Dorpsstraat en Kerkstraat vervallen dan en kunnen worden vervangen door haltes aan de Van Geenstraat. De halte Kerkstraat ligt vlakbij de halte Centrum, dus die heeft niet veel meerwaarde.

Dit vanwege de geplande 30-kilometerzone op de Engweg en de bouw van de nieuwe woonwijk Putten-Zuid, die nu slecht wordt bediend.

Je kunt je net zo goed afvragen of lijn 101 wel nodig is tussen Ermelo en Nijkerk. Tussen Nijkerk en Putten is de paraleliteit met de trein enorm en er zijn nu ook weer niet woonwijken die ertussen liggen... Tussen Putten en Ermelo heb je bovendien ook nog lijn 205. Allen op Vathorst-Nijkerk (maar daar kan lijn 142 het ook overnemen) en tussen Harderwijk en Ermelo lijkt me lijn 101 meerwaarde hebben. Waarbij voor dat laatste het me logischer lijkt als die bus in Ermelo zou eindigen met een lusroute door Ermelo-West (huidige route t/m Dr. Van Dalelaan, dan afslaan naar het station en vervolgens via de Horsterweg weer terug naar de Kolbaanweg), zodat Drielanden (Harderwijk) en Ermelo-West snel op de trein naar Amersfoort kunnen stappen. Het rondje dan 's ochtends eerst via Ermelo-West en dan het station (tegen de klok in) en 's middags andersom. Die DRU's op Ermelo-Nijkerk kun je vast beter elders gebruiken lijkt me.

Philip schreef: ↑wo 04 okt 2023, 21:44

SuperGhost schreef: ↑wo 04 okt 2023, 19:15

Philip schreef: ↑di 03 okt 2023, 22:04 Is in beeld hoe vaak de halte Putten, Dorpsstraat wordt gebruikt door reizigers van lijn 101 (Harderwijk - Amersfoort). Anders zou je lijn 101 kunnen leiden via de Van Geenstraat. De haltes Dorpsstraat en Kerkstraat vervallen dan en kunnen worden vervangen door haltes aan de Van Geenstraat. De halte Kerkstraat ligt vlakbij de halte Centrum, dus die heeft niet veel meerwaarde.

Dit vanwege de geplande 30-kilometerzone op de Engweg en de bouw van de nieuwe woonwijk Putten-Zuid, die nu slecht wordt bediend.

Je kunt je net zo goed afvragen of lijn 101 wel nodig is tussen Ermelo en Nijkerk. Tussen Nijkerk en Putten is de paraleliteit met de trein enorm en er zijn nu ook weer niet woonwijken die ertussen liggen... Tussen Putten en Ermelo heb je bovendien ook nog lijn 205. Allen op Vathorst-Nijkerk (maar daar kan lijn 142 het ook overnemen) en tussen Harderwijk en Ermelo lijkt me lijn 101 meerwaarde hebben. Waarbij voor dat laatste het me logischer lijkt als die bus in Ermelo zou eindigen met een lusroute door Ermelo-West (huidige route t/m Dr. Van Dalelaan, dan afslaan naar het station en vervolgens via de Horsterweg weer terug naar de Kolbaanweg), zodat Drielanden (Harderwijk) en Ermelo-West snel op de trein naar Amersfoort kunnen stappen. Het rondje dan 's ochtends eerst via Ermelo-West en dan het station (tegen de klok in) en 's middags andersom. Die DRU's op Ermelo-Nijkerk kun je vast beter elders gebruiken lijkt me.

Ik weet niet in hoeverre je ervaring hebt met lijn 101, maar voor mijn idee worden de haltes in Ermelo-West nauwelijks gebruikt, juist door de aanwezigheid van het station. Met uitzondering van het ziekenhuis zijn de overige haltes in Harderwijk vrijwel uitsluitend gericht op bewoners. Het meeste vervoer lijkt te zitten op Amersfoort Vathorst/Corlaer College richting Nijkerk Oost/Putten/Ermelo (middag) en ochtend vice versa. Vanaf/naar Harderwijk is de bezetting mager.

De snelheid tussen Ermelo en Harderwijk lijkt mij daarom eerder het probleem dan de paralleliteit.

Toch zijn al met al de reizigersaantallen voldoende om de halfuursdienst in de spits te handhaven, terwijl die op lijn 111 wel verdwijnt.

PHS schreef: ↑wo 04 okt 2023, 20:38 Twee nieuwe treinstations Nijkerk Corlaer en Harderwijk Drielanden zou ook een oplossing zijn. Qua inwoners zou het wel gerechtvaardigd zijn. Maar ja, twee nieuwe stations kost een hoop geld, dat er niet is.

In de dienstregeling zou het overigens wel moeten passen, de 5600 heeft vrij veel speling. Een probleem zou kunnen zijn de 5600 in de spits soms tegen de capaciteitsgrens aan zit, al zou je dat kunnen oplossen door de 500/600 voortaan in Harderwijk te laten stoppen. Ook de 500 en 600 hebben flink wat speling namelijk tussen Amersfoort en Zwolle.