OV in Nederland

iamthedutchdude schreef: ↑vr 01 nov 2024, 10:10 Ik betwijfel het:

Daarnaast wil Cazenave dat de marechaussee voortaan gratis grenscontroles uitvoert. Dit zou voor een gelijker speelveld zorgen met luchthavens, waar de overheid betaalt voor de inzet van de marechaussee.

Als dat het verschil is, dat Eurostar moet betalen voor Mar-inzet en luchtvaartmaatschappijen niet (direct), dan is dat wel terechte kritiek van Cazenave.

Schiphol berekent namelijk geen andere tarieven (artikel 6) voor Schengen- en non-Schengen-passagiers, dus je kan niet zeggen dat de marechaussee-inzet op passagiersbasis via de luchthavetarieven betaald wordt.

Anderszins is de Eurostar wel een vreemde eend in de bijt, het is namelijk de enige die controle nodig heeft op Amsterdam en Rotterdam. Treinen naar Zwitserland (en ik neem aan vroeger Moskou) worden in de trein, op de grens gecontroleerd, een optie die het VK niet wil toestaan.

Het was voor de treinen naar Moskou makkelijker c.q. praktischer om de grenscontrole aan de Schengen-buitengrenzen te doen, omdat de spoorbreedte daar ook verandert en de doorgaande rijtuigen andere draaistellen moesten krijgen.

Zwitserland is geen EU-land, maar wel onderdeel van het Schengengebied. Daarom wordt er op de Nightjet naar Zürich niet standaard gecontroleerd, maar je hebt aan de Duitse grens wel kans om de Bundespolizei tegen te komen gezien de huidige situatie.

In Geneve heb je nog wel douanefaciliteiten tussen het perron 7/8 en de stationshal voor treinen van/naar Frankrijk, maar grote kans dat je gewoon door kan lopen. En sowieso zijn die faciliteiten een heel stuk compacter dan waar de Britten om vragen.

Bemined schreef: ↑vr 01 nov 2024, 17:33 In Geneve heb je nog wel douanefaciliteiten tussen het perron 7/8 en de stationshal voor treinen van/naar Frankrijk, maar grote kans dat je gewoon door kan lopen.

Het is ook de vraag wat daar nog van overblijft na de aanstaande verbouwing en uitbreiding van het station.Ook in Basel zijn er nog wat douaneruimtes, als ik me niet vergis, maar daar wordt het afsluiten van 1 perron na de aanstaande verbouwing niet eenvoudig, aangezien er extra toegangen naar alle perrons komen vanaf de Margarethenbrücke en het SNCF-deel van het station in de rest wordt geïntegreerd.

6:40, 8:40, 13:40, 16:40 en 18:40 zijn de vertrektijden van Amsterdam Centraal vanaf 10 februari 2025, volgens treinposities.

Ik zie 4 ritten Londen-Amsterdam en 5 ritten Amsterdam-Londen. Staat er een treinfabriek in Amsterdam? Of zijn er lege ritten?

Komt die niet misschien vanuit Parijs?

Wellicht gaat een blauw treinstel een omloop Amsterdam-Parijs-Londen-Amsterdam doen?

Een gat van 5 uur overdag en laatste aankomst Londen vóór 10 uur 's avonds, (21:57), en zo dat je niet nog even kan dineren... Wel schraal.

en-es schreef: ↑di 05 nov 2024, 19:21 Wellicht gaat een blauw treinstel een omloop Amsterdam-Parijs-Londen-Amsterdam doen?

Ik zie in de 9300 echter geen indicatie dat daarop wijst.

Gezien de patroontijden lijkt er maar één overnachtend stel in Amsterdam te zijn, maar zijn er wel twee nodig voor de opstart 's ochtends.

IIVQ schreef: ↑di 05 nov 2024, 20:17 Een gat van 5 uur overdag en laatste aankomst Londen vóór 10 uur 's avonds, (21:57), en zo dat je niet nog even kan dineren... Wel schraal.

Zo slecht vind ik het helemaal niet. De reistijd valt me ook mee. Als het nu ook nog eens een betrouwbaarder treinverbinding wordt dan zeg maar zo'n beetje alle IC en ICE treinen in Duitsland wil ik het nog wel eens uitproberen

IIVQ schreef: ↑di 05 nov 2024, 20:17 Een gat van 5 uur overdag en laatste aankomst Londen vóór 10 uur 's avonds, (21:57), en zo dat je niet nog even kan dineren... Wel schraal.

Het betekent wel dat je na een volle werkdag in Amsterdam nog gewoon naar Londen kan en daar aankomt ruim voordat het OV stopt met rijden. Voor de zakenreiziger wel zo ideaal. En dineren kan dan in de trein.

In Londen zijn er ook heus wel tentjes die tot laat open zijn. Is meer een wereldstad vergeleken met Amsterdam.

rvdborgt schreef: ↑di 05 nov 2024, 18:31 Ik zie 4 ritten Londen-Amsterdam en 5 ritten Amsterdam-Londen. Staat er een treinfabriek in Amsterdam? Of zijn er lege ritten?

De 5e rit Londen - Amsterdam staat pas vanaf 19 mei in de reisinformatie.

verfmeer schreef: ↑di 05 nov 2024, 22:01

IIVQ schreef: ↑di 05 nov 2024, 20:17 Een gat van 5 uur overdag en laatste aankomst Londen vóór 10 uur 's avonds, (21:57), en zo dat je niet nog even kan dineren... Wel schraal.

Het betekent wel dat je na een volle werkdag in Amsterdam nog gewoon naar Londen kan en daar aankomt ruim voordat het OV stopt met rijden. Voor de zakenreiziger wel zo ideaal. En dineren kan dan in de trein.

Ik zal je een geheimpje vertellen: in Londen stopt het OV niet met rijden. Alleen op kerstavond. De metro stopt op een gegeven moment, maar er zijn nog nachtbussen. Niet zoals in Nederland op do-vr-za elk uur, maar tot in sommige verre buitenwijken wordt nog gewoon een kwartierdienst gereden.

En je kan in de trein niet dineren met de zakenpartner waar je net een deal mee gesloten hebt en die in Nederland achterblijft.

Bemined schreef: ↑wo 06 nov 2024, 07:49

rvdborgt schreef: ↑di 05 nov 2024, 18:31 Ik zie 4 ritten Londen-Amsterdam en 5 ritten Amsterdam-Londen. Staat er een treinfabriek in Amsterdam? Of zijn er lege ritten?

De 5e rit Londen - Amsterdam staat pas vanaf 19 mei in de reisinformatie.

Dus dan is er tot die tijd een lege rit? Beetje vreemd eigenlijk.

Rit 9125 (8:45 uit Amsterdam) wordt pas vanaf 19 mei gereden, daarvoor is er maar 1 stel dat in Amsterdam overnacht.

En welke trein uit Londen naar Amsterdam komt daarvoor bij?

De trein van 15:04 uit Londen (9140).

IIVQ schreef: ↑wo 06 nov 2024, 08:48

verfmeer schreef: ↑di 05 nov 2024, 22:01

IIVQ schreef: ↑di 05 nov 2024, 20:17 Een gat van 5 uur overdag en laatste aankomst Londen vóór 10 uur 's avonds, (21:57), en zo dat je niet nog even kan dineren... Wel schraal.

Het betekent wel dat je na een volle werkdag in Amsterdam nog gewoon naar Londen kan en daar aankomt ruim voordat het OV stopt met rijden. Voor de zakenreiziger wel zo ideaal. En dineren kan dan in de trein.

Ik zal je een geheimpje vertellen: in Londen stopt het OV niet met rijden. Alleen op kerstavond. De metro stopt op een gegeven moment, maar er zijn nog nachtbussen. Niet zoals in Nederland op do-vr-za elk uur, maar tot in sommige verre buitenwijken wordt nog gewoon een kwartierdienst gereden.

En je kan in de trein niet dineren met de zakenpartner waar je net een deal mee gesloten hebt en die in Nederland achterblijft.

Als je net een goede deal hebt gesloten en je wilt die vieren, dan kun je beter de volgende dag terugreizen. Bovendien heb je er 's nachts geen aansluitend vervoer in Nederland, buiten de Randstad. Ik zie het probleem niet zo. 5 treinen is al een sterke verbetering van het aanbod.

Volgens mij zitter er in die treinen ook gewoon mensen die terugkeren naar Londen. Die willen vaak gewoon zo laat mogelijk de trein hebben naar huis.

Wie weet wordt er nog een latere trein toegevoegd.

Die avondtrein lijkt me heel handig, met een goeie timing, dan kan je in Londen nog een beetje op tijd naar je hotel of logeerplek komen. Een uurtje later had misschien nog net gekund, maar ook daar help je de zakenreiziger niet aan genoeg tijd voor een diner mee.

Uiteraard zie ik hier ruimte voor een nachttrein... (maar met alle nodige veiligheidsmaatregelen schijnt dat te duur te zijn, dat is hier al eens uitgediscussieerd).

Het ontbreken van een nachttrein is grotendeels niet eens veiligheidsjihad maar het feit dat alles ten westen en noorden van Londen geëlektrificeerd is met derde rail, als het al geëlektrificeerd is.

Wat heeft dat met een nachttrein te maken?
Je bedoelt overigens westen en zuiden, inclusief zuidoost (met de Theems als noordgrens).