OV in Nederland

In Dordrecht is een defect geconstateerd aan spoor 4b. Vandaar dat er sindsdien tot 20:00 gekeerd is in Lage Zwaluwe. Daarna heeft de 6600 weer van/naar Dordrecht gereden.

Treinstel 7621, toilet in rijtuig direct achter het stuurstandrijtuig: de open/sluit en vergrendelknoppen zijn door iemand letterlijk door de muur geramd met een stuk muur erbij. (Ze deden het nog wel trouwens.)

Vandaag even in Rotterdam geweest. Heen het bizarre reisadvies opgevolgd om met trein/bus/metro van Baarn naar Rotterdam Alexander te reizen via Amersfoort, Utrecht en Capelse Brug. De sprinter van 9.20 van Baarn naar Amersfoort was 5 minuten vertraagd. Op Amersfoort Centraal zag ik dat twee V&S medewerkers bezig waren met een jonge zwartrijder. Mijn aansluitende IC van 9.40 was ook een minuut of 5 vertraagd maar ik haalde in Utrecht wel bus 295 naar Capelse Brug. Een leuke maar ook lange rit. Daarna overstappen op de metro naar Rotterdam Alexander. Na wat rondgekeken te hebben vertrok ik om 12.51 voor een kort treinritje naar Rotterdam Noord. Die kwam op tijd ondanks de +10 mededeling op de CTA. Daarna volgde een wandeling naar het centrum van Rotterdam via de Bergweg en de Schiekade waarbij ik ook het viaduct van de voormalige Hofpleinlijn zag. Terug naar Baarn nam ik de INCG van 15.24 naar Amsterdam Zuid. Mijn eerste ritje in die nieuwe trein. Het viel me iets tegen in deze treinstel 3222. Wifi werkte niet, vieze ruiten, en nogal lawaaierig tijdens het rijden. Tenslotte met de sprinter naar Baarn met overstap in Weesp. Was wel een duur dagje, bijna 30 euro van mijn OV-chipkaart afgeschreven.

Ik reis tegenwoordig 1x per week van 15mn fietsenn naar Asb, sprinter naar Rtn en dan 25mn lopen. En dat kost al €30,20 retour. Als ik de door 9292 aanbevolen route neem ben ik €50,94 kwijt voor een dagje.

en-es schreef: ↑za 03 feb 2024, 17:44 ... Utrecht wel bus 295 naar Capelse Brug. Een leuke maar ook lange rit.

Deze busrit duurt van het begin tot het eind zo'n 90 minuten. Ik had deze bus vanmiddag ook.

Ik was 1u 15m onderweg.

Officiële rijtijd van de 295 is 1 uur 16 minuten, wat voor die afstand helemaal niet slecht is.

Zeker niet. De voormalige lijn 90 deed er ongeveer 2 uur over om vanaf Utrecht Centraal naar Rotterdam Zuidplein te rijden.

Die reed dan ook een compleet andere route dan lijn 295.

De 295 is volgens mij vrijwel helemaal gestrekt over de provinciale weg. De oude hoofdlijn, lijn 195, ging veel meer door de dorpen. Gezien de frequentie verhogingen de afgelopen jaren is de omzetting succesvol qua reizigersaantallen.

Lijn 195 rijdt door de dorpskern van Benschop; lijn 295 (behalve die 3 ochtendritten tegenwoordig) eromheen.
Verder is het dezelfde route.

Dat is de huidige route van de 195. In het verleden reed lijn 195 toch door meer kernen heen?

Zover ik kan vinden op de wiki ging de 195 alleen door Benschop. Alleen t/m 1995 reden er spitsritten vanaf Utrecht tot in de kern Lopik, en eindigde er tot in het zelfde jaar de meeste ritten vanuit Rotterdam bij het veer van Schoonhoven, omdat er toen een knip was in Schoonhoven. De ritten uit Utrecht eindigde bij het Stationsplein in Schoonhoven

Ook op lijnfolders.jouwweb.nl staat een Connexxion-folder van 10 juni 2001 waar de route van de 195/295 overeenkomt met de route zoals we die nu kennen.

Aha, dan heb ik een te romantische herinnering over die lijn .

Maar goed, zowel de huidige lijn 195 als de edities in het verleden reden op de weg en niet op het spoor. Dus maar weer terug naar het onderwerp van dit topic .

Over de route door Lopik en Cabauw komt al veertig jaar geen streekbus naar Utrecht meer. Die is omgebogen naar Nieuwegein/Houten en ergens voor 2008 helemaal de nek omgedraaid. Zie ook de wiki (lijn 25 en 27).

Ik zat zojuist in de 28748, en het viel me op dat we na Rotterdam Noord goederen naar het linkerspoor wisselden. Kennelijk rijden alle treinen voor/na dit punt (afhankelijk van de rijrichting) aan de linkerzijde. Zou dit iets te maken hebben met de beperkte wisselmogelijkheden na Rotterdam Noord?

Dat is standaard bij een pendeldienst Rotterdam - Nieuwerkerk, er wordt op de vrije baan gekeerd waardoor de treinen om en om via spoor 1 en spoor 2 rijden tussen Rotterdam Alexander en Nieuwerkerk a/d IJssel. In Nieuwerkerk zijn sleutelkastjes aanwezig om de rijrichting te keren waarna men over hetzelfde spoor terug rijdt.

Komende week geen treinen tussen Almelo en Mariënberg. Er ligt asbest op 240 meter spoor en dat wordt in een tempo van 2 meter per uur verwijderd.
https://www.prorail.nl/nieuws/geen-trei ... marienberg

Boosdorp schreef: ↑zo 04 feb 2024, 14:30 Ik zat zojuist in de 28748, en het viel me op dat we na Rotterdam Noord goederen naar het linkerspoor wisselden.

Welke trein is dit en in welke richting? De meeste gewone treinseries (her)ken ik wel, maar dit soort afwijkingen echt niet.

Dat is de pendeldienst Rotterdam Centraal - Nieuwerkerk a/d IJssel (wegens werkzaamheden), met als ik me niet vergis de even treinnummers richting Nieuwerkerk a/d IJssel.

Tweemaal correct, namelijk de 14:07 uit Rotterdam.

Dennenboom schreef: ↑zo 04 feb 2024, 15:39 Komende week geen treinen tussen Almelo en Mariënberg. Er ligt asbest op 240 meter spoor en dat wordt in een tempo van 2 meter per uur verwijderd.
https://www.prorail.nl/nieuws/geen-trei ... marienberg

"Geen treinen tussen Almelo en Mariënberg"; laat vervolgens twee treinen van de Noordelijke Nevenlijnen zien.

Dennenboom schreef: ↑zo 04 feb 2024, 15:39 Komende week geen treinen tussen Almelo en Mariënberg. Er ligt asbest op 240 meter spoor en dat wordt in een tempo van 2 meter per uur verwijderd.
https://www.prorail.nl/nieuws/geen-trei ... marienberg

Hoe komt er ineens asbest op het spoor te liggen?

Door een brand in Vroomshoop, het spoor lag precies in het pad van de rook.