OV in Nederland

Het is ook een niet heel praktisch spoor, het ligt zo vlak voor de klim naar de brug dat goederentreinen niet het hele spoor kunnen gebruiken, dan halen ze de klim niet meer. Dus om er een nuttig wachtspoor van te maken zal je de boel eigenlijk compleet opnieuw aan moeten leggen en daar is geen geld voor.

Door werkzaamheden aan het emplacement van Hoofddorp is spoor 1 het enige beschikbare perronspoor. De 4600 stopt daarom niet in Hoofddorp.
Reizigers van Hoofddorp richting Leiden vv. moeten omreizen via Schiphol.

Groeten uit een IC naar Maastricht/Heerlen die om 9.39 uit Utrecht Centraal vertrok en momenteel met 40km/u tussen Culemborg en Geldermalsen rijdt. We gaan niet op tijd rijden denk ik.

In Sittard overgestapt op het treindeel naar Heerlen van 11.26 die dankzij de lange stop in Eindhoven niet erg vertraagd is. Erg proper is die trein trouwens niet. Overal rommel en vieze ramen. Geen reclame voor NS.

Nou, gisteren een aantal SLT gezien die in roestbruine kleuren rondrijden. Das niet zoals het bedoeld is

en-es schreef: ↑vr 10 mei 2024, 09:58 Groeten uit een IC naar Maastricht/Heerlen die om 9.39 uit Utrecht Centraal vertrok en momenteel met 40km/u tussen Culemborg en Geldermalsen rijdt. We gaan niet op tijd rijden denk ik.

Daar zit al behoorlijk lang een TSB. Geen idee wanneer ze dat gaan oplossen, maar vermoedelijk reed je trein daarna weer op normale snelheid.

De snelheidsbeperking zie ik niet verdwijnen voor het volgende groot onderhoud.

Op Rotterdam Centraal had een fietser een originele manier gevonden om treinstam 16235 als trein 9235 het rijden onmogelijk te maken.

U wilt hier uw fiets stallen, mag dat?

Ja

Er staat niet voor niks zo'n sticker op die deur.

Volgens mij geeft die sticker op de deur alleen aan dat je er een rolstoel met inzittende mag stallen (wat me overigens niet zo comfortabel lijkt voor de inzittende), maar dat kan aan mij liggen...

Na een wandeling van Bocholtz naar Aken nam ik uit Aachen Hbf de tweelandentrein van 17.17 naar Heerlen, die vertrok om 17.20 omdat die met vertraging uit Nederland was aangekomen. Het was best wel druk en in Herzogenrath stapten ook veel mensen in. Door iets langere stilstanden in Aachen West en Herzogenrath met 7 minuten vertraging aangekomen in Heerlen. Na een maaltijdstop aldaar gaat het verder met de IC van 18.49 naar Eindhoven waarvan de WC nogal vies is.

Stoptrein Utrecht Centraal naar Baarn van 21.07 loopt helemaal vol. Volgens mij heeft dat te maken met de stoptrein naar Zwolle die zo te zien niet vertrokken is.

Mijn 1628 is Baarn nog niet uit en de conductrice begint al met de omroep voor Hilversum.

Op de Argos-borden te Zp staat
Zutphen - Oldenzaal
Beperkingen materieel t/m 20:30

De trein van 19:06 staat op dat kleine scherm in de hal met de volgende paar treinen* aangekondigd als "Rijdt niet wegens gewijzigde drgl" en wordt door Truus** aangekondigd als "Rijdt vandaag niet" en algemeen "Door beperkingen in de amterieelinzet rijden er minser treinen tussen Zp en Odz"

* en **: of hoe ze ook heten, ik ben gaar na 7 uur autorijden met meer dan 2 uur bonustijd door STAU en BAUSTELLE EN VOLLSPERRUNG in het Ruhrgebiet.

Gisteren en vandaag rijdt Zp-Odz een uursdienst, dus vandaag rijden de 'extra' ritten (die van ±14:30 tot ±20:30) niet. Morgen lijkt Hgl-Odz verbust te gaan worden, met wel een halfuursdienst op Zp-Hgl.

IIVQ schreef: ↑zo 12 mei 2024, 19:04
* en **: of hoe ze ook heten, ik ben gaar na 7 uur autorijden met meer dan 2 uur bonustijd door STAU en BAUSTELLE EN VOLLSPERRUNG in het Ruhrgebiet.

Karin.

dennistd schreef: ↑zo 12 mei 2024, 20:49 Gisteren en vandaag rijdt Zp-Odz een uursdienst, dus vandaag rijden de 'extra' ritten (die van ±14:30 tot ±20:30) niet. Morgen lijkt Hgl-Odz verbust te gaan worden, met wel een halfuursdienst op Zp-Hgl.

Is het overigens nog mogelijk om eventueel met elektrische treinen te pendelen tussen Hengelo en Oldenzaal?

Als Arriva een elektrisch die kant op haalt met een bevoegde machinist uiteraard.
Bij Keolis was dat minder eenvoudig (hoe gek het ook klinkt...) ivm de contracten met de leasemaatschappij mbt de inzet. Het is wel eens geopperd om bij werkzaamheden en carnaval een Flirt te pakken ipv te dieselen onder de draad, maar dat was ten eerste niks goedkoper (hoe raar dat ook klinkt) en mocht niet van de leasemaatschappij.

Spoor 1b in Oldenzaal heeft geen bovenleiding, dus je staat eens in de 2 uur in de weg voor de IC Berlijn.

Lekker toekomstgerichte nieuwbouw.

Het is dan ook een tijdelijke maatregel, op later moment zou Oldenzaal grondiger verbouwd moeten worden maar de versnelling van de IC Berlijn kon daar niet op wachten.

Bemined schreef: ↑ma 13 mei 2024, 09:39 Spoor 1b in Oldenzaal heeft geen bovenleiding, dus je staat eens in de 2 uur in de weg voor de IC Berlijn.

Ohja, dat gedrocht is er ook nog, al kan je natuurlijk ook keren op 2 en de paar minuutjes voor de ICB voor lief nemen die via 3 passeert. Punctueel is dat ding toch amper, dus bijsturen moet de trdl toch al

Bemined schreef: ↑ma 13 mei 2024, 09:52 Het is dan ook een tijdelijke maatregel, op later moment zou Oldenzaal grondiger verbouwd moeten worden maar de versnelling van de IC Berlijn kon daar niet op wachten.

Wat moet er dan nog gebeuren? Dat station is vorig jaar toch al vrij grondig op de schop gegaan?

Sowieso moeten de goederenwachtsporen naar 740 meter (slechts 1 van de 3 wachtsporen in Oldenzaal voldoet nu aan de TEN-T norm) maar men wilde ook de baanvaksnelheid verhogen geloof ik.