OV in Nederland

Ik dacht al dat t slecht weer was, mijn vlucht naar AMS was ook gecancelled.

Wubbo schreef: ↑zo 07 jul 2024, 21:29 Het is nog erger: hij rijdt alleen Db-Ut ivm werkzaamheden bij Ede. Al zou het me niet verbazen als dat stukje ook nog opgeheven wordt.

Deze pendel wordt gekoppeld aan de 1700/11700 naar Den Haag, op 3 augustus dus een IC Den Haag - Driebergen Zeist.

Ook leuk voor de liefhebbers, een week eerder op 27 juli kun je weer via de Binckhorstboog rijden. In de vroege ochtend rijdt de 5100 tussen Ypenburg en Dordrecht, de rest van het weekend zit de 6900 aan de 5100 doorgekoppeld en kun je dus zowel de Binckhorstboog als de nieuwe tunnelbuis in Delft in één rit meepakken. Ook de 701700/11700 rijden behalve op zaterdagochtend via de Binckhorstboog tot Den Haag HS. En voor de echte fanatiekelingen, trein 1182 rijdt zowel op 27 als 28 juli vanaf Den Haag door via Haarlem naar Amsterdam. Deze zeer creatieve rit mag in Dtcp trein 2291 inhalen om vervolgens non-stop door Delft te rijden. Als het goed is op zaterdag met ICNG en op zondag met TRAXX+ICR.

Van 13 juli t/m 28 juli rijdt de 2800 Rotterdam Centraal - Driebergen-Zeist.

Is de 6000 dat weekend dan ook gekoppeld aan de 5100/6900?
Dan is er namelijk een doorgaande sprinter ‘s-Hertogenbosch - Utrecht Centraal - Den Haag HS - Rotterdam Centraal - Dordrecht

De 2800 rijdt buiten de spits overigens slechts 1x per uur naar Driebergen-Zeist, in het andere halve uur zit een omgeleid goederenpad.

Ik heb vandaag in 4 treinen 3 verschillende briefjesuitdelers(teams) gezien, bij de 4e wilden ze mee overstappen; ik heb het treinpersoneel gewaarschuwd die ze de trein uit gebonjourd hebben.

Rtd is in Olympische Spelen-sferen, met een banner over alle winkels in de tunnel met "Van Café au Lait naar Bakkie Pleur" en "Van Eiffeltoren naar Euromast met Eurostar" en rondom de NSI-wachtruimte-entrée een soort Arc de triomphe-sticker met "Arc naar Triomf" en "TeamNL op weg naar Parijs / Parijs halen betekent heel hard treinen" met NS-logo's maar weer niks van Eurostar.

De visjes op Rtn beginnen steeds meer af te bladderen.

De 1824 kwam met ongeveer +4 Zwolle binnenrijden, en vertrok weer met +3. Reden van de aankomstvertraging was mij niet duidelijk, maar de HC gaf aan dat er nog werd gewacht uit de overstappers (de 524 was ook vertraagd, en daar werd dus op gewacht).

Grmbl. Ik reis met de 5972. Vlak voor Dordrecht komt de omroep eindpunt van deze trein. Dus ik stap in Dordrecht uit en begin met de wandeling naar spoor 3a. Echter, ik kijk nog eens naar het scherm op het perron en zie dat op 3b de sprinter naar Den Haag Centraal staat. Precies, de 5172 is dezelfde trein waarmee ik aankwam

De 976 rijdt met 10 bakken ICNG en in elk geval het achterste stel is zo goed gevuld dat op meerdere plekken mensen in de gangpaden moeten staan.
Was deze trein altijd al zo druk of biedt ICNG veel minder (zitplaats)capaciteit dan ICR?

(De trein heeft overigens ook 10 minuten vertraging.)

Een jongeman is bij controle tussen Zl en Asn in de trein amper aanspreekbaar. Na flink porren van de HC werd ie met moeite wakker. Vervolgens werd aanvankelijk met pijn en moeite duidelijk dat ie naar Ut moest. Dat gaat hem dus niet meer worden.

Maar verderop in het verhaal werd duidelijk dat ie naar Ter Apel moest. De HC heeft hem aan het verstand gekregen om in Asn uit te stappen en dan de laatste trein terug naar Zl en Emn te nemen.

Overigens heeft de HC gebeld voor back up want hij begon praatjes te hebben. Maar in Asn en Gn is er niks op dit tijdstip beschikbaar blijkbaar. Als de boel uit de hand zou lopen kon de politie opgeroepen worden maar zover is het niet gekomen want hij is in Asn uit de trein.

Meltrain schreef: ↑do 11 jul 2024, 23:07 De 976 rijdt met 10 bakken ICNG en in elk geval het achterste stel is zo goed gevuld dat op meerdere plekken mensen in de gangpaden moeten staan.
Was deze trein altijd al zo druk of biedt ICNG veel minder (zitplaats)capaciteit dan ICR?

(De trein heeft overigens ook 10 minuten vertraging.)

ICNG 2x5 is 516 zits, ICR 9 is 671. Doe daar een combo bij van slechtere doorloop (trein is in 2 delen verdeeld) en wat vertraging waardoor er meer pak-de-eerstvolgende-trein reizigers in zitten, en dan krijg je inderdaad wel kans op staanplaatsen.

En het feit dat er een uursdienst rijdt vanaf de 972.

Ja, die vervroegde uursdienst 's avonds ten opzichte van vroeger is echt een ongewenste uitwerking van de 900 nog maar 1x/uur laten rijden en ik had eerlijk gezegd gehoopt dat dat in een wijzigingsblad opgelost ging worden.

Wat bij twee stellen in de 900 ook niet helpt is dat de trein in Amsterdam Centraal is dat alle reizigers van achter de trein komen aanlopen, en dat het voorste stel dus voor veel mensen te ver wordt geacht. Daarvoor had men vroeger instapsupporters bij de ICD.

De 2000 rijdt vandaag al vanaf aanvang dienst; heeft dat te maken met de werkzaamheden tussen Amersfoort en Baarn?

Ja, de 2000 is daarom ook verlengd naar Amersfoort.

Suus schreef: ↑vr 12 jul 2024, 05:42
Wat bij twee stellen in de 900 ook niet helpt is dat de trein in Amsterdam Centraal is dat alle reizigers van achter de trein komen aanlopen, en dat het voorste stel dus voor veel mensen te ver wordt geacht. Daarvoor had men vroeger instapsupporters bij de ICD.

Wordt dat bij de verbouwing van Amsterdam Centraal opgelost, of krijg je dan nog steeds a- en b-fasen?

De meeste sporen worden zelfs nog langer na de verbouwing, 12 bakken op de ene fase en 10 op de andere. Alleen heeft de 900 daar geen last meer van want die verdwijnt

Ik zit in 1556 en we stoppen even voor een rood sein te Asdm. Op de DRISen staat " niet instappen".
Als ik op Dmnz sta te wachten zie ik dat ook wel eens bij een goederentrein, maar nooit voor een doorkomende IC.
Wanneer wordt dit getoond? Als een trein ergens een planpunt heeft?

De 1556 heeft inderdaad een geplande stopje van 2 minuten (16:55-16:57) te Asdm.

Suus schreef: ↑di 02 jul 2024, 04:55

Dionysusnu schreef: ↑ma 01 jul 2024, 22:07 In oktober 2023 zei NS dat Alstom 1 treinstel per week zou leveren. Dat was 270 dagen geleden, dus 38 weken. Sindsdien zijn er, obv treinenweb, slechts 12 afgeleverd.

Op die lijst staat de 3144 in aanbouw terwijl ik daar gisteren in heb gezeten van Rotterdam Centraal naar Amsterdam Zuid (gekoppeld aan de 3131, die op de lijst ook nog op in aanbouw staat)

NS heeft 23 binnenlandse stellen afgenomen van Alstom. Daarnaast rijden 6 stellen nu testritten tussen Amsterdam en Brussel. Daarnaast is afgelopen week tussen Augsburg en München de eerste ICNG-D gespot welke op eigen kracht over het Duitse spoor aan het rijden was.

Spoiler: show

afgenomen binnenland:
3102, 3111, 3115, 3131, 3133, 3134, 3135, 3136, 3137, 3139, 3140, 3141, 3142, 3143, 3144, 3145, 3146, 3147, 3148
3222, 3223, 3224, 3225, 3226, 3227
Testritten Amsterdam Brussel:
3311, 3312, 3313, 3314, 3315, 3318

Je kunt momenteel met combinaties ICNG-5+ICNG-5 of ICNG-5+ICNG-8 12 setjes kunnen maken. Dan heb je echter 1 stel reserve of die dan onderhoud zou kunnen hebben, 10 tot 11 setjes is dan wat realistischer. Genoeg om theoretisch de gehele 1000 en 1100 met ICNG te rijden (dan zit je precies op 10 setjes van 2 stellen). Maar ja dat is theoretisch. De praktijk leert dat er regelmatig nog genoeg aan de kant staan met (kleine) defecten/storingen die verholpen moeten worden.

Vanaf wijzigingsblad september zou de inzet van ICNG flink omhoog moeten naar 11 setjes ICNG (5x 5+5 en 6x 5+8) en nog slechts 6 SW9 stammen, SW7 zou dan moeten verdwijnen uit de binnenlandse dienst. Indien de stellen die reeds afgeleverd maar nog niet geaccepteerd zijn deze zomer door de acceptatietesten komen moet dat lukken.

Ligt 8+8 of 5+5+5 nog in het verschiet op drukke ritten eer er genoeg materieel is ingestroomd, of speelt de problematiek met de ontoereikende stroomvoorziening nog steeds?

Zou er nou in augustus nog een grote software update komen, of heb ik dat verkeerd onthouden?

De 3138 is al sind 17 december in het land maar heeft nog nooit in reizigersdienst gereden. Is er iets bijzonders mee aan de hand?

Treinstel 3138 heeft bij het afleveren lichte schade opgelopen door een ontsporing. Afgelopen mei lag de afname van het stel ook nog even stil doordat hij de bovenleiding in de buurt van een stroomloze brug naar beneden heeft gehaald. Inmiddels zijn de testritten overigens wel weer hervat.

Station Luchtbal schreef:Zou er nou in augustus nog een grote software update komen, of heb ik dat verkeerd onthouden?

Men is deze week toevallig begonnen met de stellen van de nieuwe software te voorzien. Half september moeten alle stellen geüpdatet zijn.
Als het goed is moeten hiermee de meest vervelende bugs opgelost zijn.

Vanochtend kwam in Zaandam een verwarde man het perron
van de treinen richting Amsterdam op, heel hard roepend en gebruik makend van een specifieke ziekte. Ook viel hij andere reizigers op het perron lastig. Ik heb een melding gemaakt bij het appnummer, en aangegeven dat hij waarschijnlijk in de 4043 zat (waar ik net in was gestapt). De veiligheidscentrale gaf aan dat als hij zo door zou gaan, ze er een medewerker op af zouden sturen. Bij Amsterdam Sloterdijk was de HC al bellend aan de telefoon over deze reiziger (waarschijnlijk was ik niet de enige die hem had gemeld), en op Amsterdam Centraal stond S&V hem al op te wachten.