OV in Nederland

De huidige regering heeft besloten dat er geen nieuwe spoorlijnen komen, en dan kan je twee dingen doen: heel veel mensen op de been krijgen en klagen, of wachten op een nieuwe regering die wél meer spoor wilt. Maar zelfs als je nu actie onderneemt valt de besluitvorming op z'n vroegst in 2023, (minimaal) één regering verder. Wat dat betreft zouden wij er in Nederland goed aan doen om het Zwitserse stelsel voor infrapolitiek te gebruiken, waarbij een regering voor meerdere regeringen vooruit de financiering regelt.

@Ferdinand: de verbreding van de A27 vindt gedurende vele jaren plaats. Voor meer details verwijs ik je naar de Wegenwiki, waar een heel artikel is gewijd aan de A27.

Daarnaast is al een MKBA (een maatschappelijke kosten-batenanalyse) voor een spoorverbinding Breda-Utrecht uitgevoerd en die viel beroerd uit. Daarnaast hebben de bestaande bussen ook baat bij een verbreding van de snelweg, in die zin dat de reistijd over de weg betrouwbaarder wordt.

Maar die discussie is hier al vaker gevoerd.

Ferdinand schreef:Heeft de verbinding Breda-Utrecht eigenlijk wel kans van slagen? Zijn die BrabantLiners nou zo vol? Zou die spoorverbinding dan constant parallel moeten lopen aan de A27?
In Gorinchem wordt dan de Merwedelingelijn gekruist en de lijn sluit bij station Lunetten aan op het hoofdnet.
Dan zou je een nieuwe InterCity-dienst kunnen starten van Roosendaal naar Utrecht. Vervolgens de IC Roosendaal-Zwolle inkorten tot Breda.

Overigens, welke nieuwe verbindingen hebben nog meer kans op slagen?

Een spoorlijn Breda-Utrecht zou echt een goede aanvulling zijn op het huidige spoornetwerk. Zoals je al zei voor bijvoorbeeld Dordrecht en internationale treinen, maar zeer zeker ook voor Oosterhout, met maar liefst 55.000 inwoners dat dan eindelijk een station krijgt. Maar goed, het zal allemaal wel teveel moeite zijn voor de stugge regering wat betreft OV.

Een andere nieuwe verbinding die ontzettend makkelijk te realiseren is, maar welke de politiek maar blijft opschorten, is de lijn naar Veendam doortrekken tot in ieder geval Stadskanaal (en in de toekomst wellicht Emmen). Het spoor ligt er al, echter rijdt er nu een museumorganisatie op. De provincie Drenthe is bereid om de spoorlijn te verplaatsen, waardoor er een oplossing komt voor beide partijen. Vooralsnog lijkt er echter helaas weinig schot in de zaak te komen.

Blijf maar lekker dagdromen. Er is geen geld voor vrijgemaakt voor een spoorlijn Breda Utrecht. Daar liggen meerdere onderzoeken aan ten grondslag.

En van Emmen - Groningen via Stadskanaal is de meerwaarde zeer beperkt.

sumazuyq schreef:Een andere nieuwe verbinding die ontzettend makkelijk te realiseren is, maar welke de politiek maar blijft opschorten, is de lijn naar Veendam doortrekken tot in ieder geval Stadskanaal (en in de toekomst wellicht Emmen). Het spoor ligt er al, echter rijdt er nu een museumorganisatie op. De provincie Drenthe is bereid om de spoorlijn te verplaatsen, waardoor er een oplossing komt voor beide partijen. Vooralsnog lijkt er echter helaas weinig schot in de zaak te komen.

De provincie Drenthe heeft hier vrij weinig mee te maken. En over de doortrekking naar Emmen is de provincie Drenthe niet echt enthousiast, de bus die nu naar Groningen rijdt is frequent en waarschijnlijk net zo snel als een trein.

Vanmiddag is er op het emplacement van Zwolle een GTW van Arriva ontruimd wegens een bommelding. Later is ook het station nog ontruimd om een man met bijl.
Beeldmateriaal van de 'Wildlands rondom de trein': https://www.youtube.com/watch?v=Np_9EJglmWQ

En dan vergeet je nog dat dat zelfde AE ook nog 2 reizigers die aan het roken waren op een toilet uit de trein hebben gehaald.

In totaal 3 incidenten die los van elkaar staan waarbij in totaal 5 man is aangehouden.

Nota bene: vanwege de terroristische dreiging was niet zomaar een eenheid, maar de DSI (Dienst Speciale Interventies) ter plaatse gekomen, die zijn toch wat beter opgeleid voor situaties waarin het echt mis gaat.

cassie127 schreef:
En dan vergeet je nog dat dat zelfde AE ook nog 2 reizigers die aan het roken waren op een toilet uit de trein hebben gehaald.

De Mikos van dienst kon het niet alleen af? :o :')

Ik vermoed dat Mikos stiekem ook bij de DSI zit :X

https://www.parool.nl/amsterdam/schipho ... ~a4619229/

Zou een mooie toevoeging zijn.

Door vervolgens het aantal stoptreinen te verminderen, komt ruimte vrij voor internationale hogesnelheidstreinen op het krappe ondergrondse treinstation van de luchthaven

Dus toch geen airportsprinter?
Ik snap niet zo goed waarom Schiphol een doortrekking wil. Met de trein duurt het 17 minuten om tussen centraal en zuid te reizen. Met de metro zul je er niet veel sneller zijn.
Daarnaast lijkt me uitbreiding van Schiphol goedkoper dan kilometers metrotunnel onder een grotendeels onbewoond gebied en zijn airportsprinters lokaal veel nuttiger dan een doorgetrokken noord-zuid lijn, die alleen een functie vervult tussen centraal en Schiphol.

Het bestaande spoor kan niet worden uitgebreid, dus voor nieuw spoor moet je toch opzoek naar een nieuw tracé. Dan is een metro een goede keuze, dat is goedkoper dan een trein.

sirvinniei schreef:

Door vervolgens het aantal stoptreinen te verminderen, komt ruimte vrij voor internationale hogesnelheidstreinen op het krappe ondergrondse treinstation van de luchthaven

Dus toch geen airportsprinter?
Ik snap niet zo goed waarom Schiphol een doortrekking wil. Met de trein duurt het 17 minuten om tussen centraal en zuid te reizen. Met de metro zul je er niet veel sneller zijn.
Daarnaast lijkt me uitbreiding van Schiphol goedkoper dan kilometers metrotunnel onder een grotendeels onbewoond gebied en zijn airportsprinters lokaal veel nuttiger dan een doorgetrokken noord-zuid lijn, die alleen een functie vervult tussen centraal en Schiphol.

Uitbreiding station Schiphol van 6 naar 8 perronsporen is m.i. extreem duur. Je zit pal onder de luchthaven. Een andere bottleneck is de extra ruimte die je nodig hebt op Schiphol voor de Eurostar met zijn helaas noodzakelijke douanefacaliteiten. Kijk maar naar Paris Gare du Nord en Brussel Zuid/Midi. Doordtrekking NZ lijn is volgens mij de enige optie om Schiphol station te ontlasten.

De metro heeft toch ook een tunnel en perron nodig?

Ik meen dat het station niet uitgebreid kan worden vanwege de baggagekelder(s). Een metrostation zou je dan ook onder het huidige treinstation moeten bouwen denk ik.

ibodejoode schreef: Een andere bottleneck is de extra ruimte die je nodig hebt op Schiphol voor de Eurostar met zijn helaas noodzakelijke douanefacaliteiten.

Eurostar gaat toch niet stoppen op Schiphol?

Nee, in ieder geval ri VK niet. Dat zijn de extra kosten voor Douane en UK Border Force niet waard.

dennistd schreef:Ik meen dat het station niet uitgebreid kan worden vanwege de baggagekelder(s). Een metrostation zou je dan ook onder het huidige treinstation moeten bouwen denk ik.

Dan zou je toch ook een treinstation onder het huidige treinstation bouwen? Bovenste verdieping richting Amsterdam, onderste verdieping uit Amsterdam ofzo.

Dat zou wel een gigantische en astronomisch dure operatie zijn, want dan moet je aan de fundering van het station rommelen terwijl het station (en de hal erboven) open moeten blijven. Een metrostation die elders op Schiphol-Plaza uitkomt is dan veel haalbaarder.

Ik kan mij niet voorstellen dat de ondergrond 'elders te Schiphol Plaza' niet vol zit met allerlei ondergrondse infrastructuur. Blijkbaar is een bagagekelder niet te verplaatsen, maar daaromheen zit toch ook allerlei infrastructuur? Heb wel eens daar in de buurt werk gedaan met kerosineleidingen en dergelijke, die liggen ook op plekken waar je ze niet direct verwacht.

Klopt, maar het is makkelijker ruimte vinden als je niet gebonden bent aan de fysieke locatie van het huidige station.

Kunnen we geen monorail bouwen anders? *trein*

Het idee van de doorgetrokken Noord/Zuidlijn heeft volgens mij al een eigen topic in OV in West Nederland, en heel erg nieuw is dit idee niet meer. Opvallend is dat Schiphol nu wil meebetalen.

Schiphol wil doorgroeien, en aast op een uitbreiding van het aantal vliegbewegingen. Zelf meebetalen aan een metrolijn richting luchthaven zorgt dan wel voor heel wat goodwill, zelfs al is de Schiphol Groep natuurlijk volledig staatseigendom.