OV in Nederland

Dionysusnu schreef: ↑vr 08 nov 2024, 23:26 Even terzijde: Is 601 wel vrije baan? Sporenplan laat het als bediend zien, en dat is op zich logisch gezien de overloopwissels voorbij de bocht.

Sporen met nummers zijn emplacementsporen. Wat overigens niet betekent dat je daar onbeperkt kan keren, je kan daar alsnog te maken krijgen met restrijwegen waardoor de treindienstleider moet ingrijpen.

cassie127 schreef: ↑za 09 nov 2024, 00:37 Asdz is een halte op de vrije baan, Rai is wel een station met bediende seinen.

Rai is een bijzondere situatie. In feite is het vrije baan, maar op de binnensporen zijn de seinen 772/774/782/784/792/794 bedienbaar gemaakt zodat de sprinters hier kunnen keren tijdens de werkzaamheden in Amsterdam Zuid in 2026/2027. Maar in de beveiliging is het nog steeds half vrije baan, je kunt slechts vanuit één richting keren en de automatische rijrichting fungeert ook als één geheel.

Al de hele avond wordt de 4300 van Amsterdam Zuid tot Lelystad met +2 aangekondigd, maar vreemd genoeg op de hele route, ondanks de stop van 11 minuten in Weesp. Wat kan hiervan de reden zijn?

Treinen verlengen kan alleen als de keertijd in Asdz langer wordt. Dat verlengen is nodig omdat de 3700 door de wisselstoring bij Asb niet op Asdz kan komen. Had de 3700 wel gereden, was er geen ruimte voor een langere kering in de 4300.

De 5100 en de 703700 rijden vandaag van/naar Gvm.

IIVQ schreef: ↑vr 08 nov 2024, 17:23
Te Dvd aan de Straatwegkant zijn alle poortjes verwijderd t.b.v. de aanleg van een lift, dus je moet op het perron uitchecken (of in als je je reis begint), bij wat normaal de overcheckpaaltjes zijn. Op de perrons was daar géén informatie over, beneden 2 kleine A3-tjes van NS aan de bouwhekken, maar geen info van GVB.

Inmiddels staat bovenaan de trap een mobiele incheckpaal van NS, maar niet van GVB. Metrogangers moeten het (zonder enige uitleg) met de omcheckpalen op het perron doen.

Een paal van het GVB lijkt me ook niet nodig, aangezien metroreizigers hoe dan ook via de “centrale hal” moeten lopen. Een A4’tje met de informatie dat ze daar pas kunnen inchecken (of al moeten uitchecken) was wel zeer welkom geweest.

Vooral al moeten uitchecken; de omgekeerde richting wijst zich wel.

Nou ben ik niet op de metroperrons geweest dus ik weet niet of daar wel informatie hangt.

Bijzondere dienstregeling op De Klomp vanmorgen door de staking: de 3000 stopt extra en rijdt alle ritten, maar daarnaast rijdt de 3100 ook (met uitval van treinen die uit Schiphol hadden moeten komen).
Op sommige momenten een kwartiersdienst dus, maar het uur erna weer niet.

Vandaag retourtje Zwolle - Venlo. Vanochtend had ik een IC die volgens mij van het gehele traject Dordrecht - Venlo alleen vanaf Schiphol reed. Ik zat vandaag in vier NS-treinen, en werd in gewoon alle vier gecontroleerd. Hoe dan?

Door de conducteur misschien?

Trein 520 laat zich vervangen door trein 700520 en bestaat uit een schamele DDZ6 in plaats van een DDZ10. Het gevolg laat zich raden; het is hier reteknus...

IIVQ waardeert isadora's opmerking.

Trein (30)4023 was al ingekort (startend in Asd ipv Utg) en reed met SLT-4 ipv 10 bakken. Vanaf Wd al staplaatsen, normaal pas vanaf Nieuwerkerk.
Na Rta werden we over spoor 101 en 103 van Rtng geleid, ter hoogte van de A16 stonden 2 mensen aandachtig in een relaiskast te kijken. 2 IC's zijn ons gepasseerd. We kwamen uiteindelijk met +11 langs rtn spoor 1, het was even vechten om de trein uit te komen en veel mensen hadden niet door dat de deuren links zouden openen.

Even verder stond de waarschijnlijke boosdoener, een slijptrein, op spoor ZE (waar perron 2 aan ligt), stil net voorbij sein 440 (neus ri Rtd). Toen ik er langs liep zag ik dat er van de achterkant een loc van RRF naartoe reed, waarschijnlijk om deze trein weg te slepen. Wel mooi, een combo loc-slijptrein-loc-slijptrein-loc. Kunnen de slijptreinen niet zelfstandig op baanvaksnelheid rijden?

De t2420 had problemen bij vertrek op Dordrecht. Besloten werd het achterste stel achter te laten. Toen het achterste stel los was en de ontruiming ervan begonnen was, besloot de bijsturing de gehele trein op te heffen.

Door werkzaamheden tussen 't Harde en Putten rijdt de 5800 naast de 5600 door naar Putten en worden de 500 en 600 omgeleid via Almere en Hilversum. Komend weekend gebeurt dit laatste ook, maar dan rijden de omgeleide intercity's dan weer non-stop tussen Almere en Utrecht en rijdt de 14900 gewoon. Waarom is dat komend weekend dan weer anders dan vandaag en morgen?

Dat klinkt als een korte vraag

Dat zal te maken hebben met het feit dat de 2600 komend weekend niet rijdt i.v.m. werkzaamheden op Schiphol. De 500 en 600 kunnen daardoor in haar pad rijden.

Vanmiddag op Bijlmer/ArenA plande ik mijn reis terug naar Zwolle. De 1855 (IC Den Haag - Groningen door werkzaamheden) was opgeheven. De daaropvolgende 757 rijdt nu met een solo DDZ6, en vervoert dus sardientjes.

De 3265 staat op Rotterdam Centraal al met +10 op de borden, terwijl de trein daar begint en de stellen sinds vanochtend (na aankomst van de 3218) niet meer in de reizigersdienst gereden hebben.
Volgens Treinposities zijn de stellen wel op Rtst geweest, maar ik snap eigenlijk niet waarom.

Daar wordt de 3200 opgesteld na de ochtendspits.

Trein 1863 rijdt met 2 rode sluitseinen voor (en 2 rode achter) door Laa. Ik hoop dat 'ie te Ldn op de 2363 wacht, die met +4 van datzelfde Laa vertrekt.
---
De 1863 wacht, de 2363 is inmiddels al vertrokken uit Ldn, maar de 1863 staat er nog en vertrekt met +8. Ik vroeg iemand haarr tas van en koffer voor de laatste zitplaats te halen, die raakte daar volledig van in paniek, "Ik weet niet waar die dan moet staan". Mijn antwoord: "Niet hier."

MetroRET schreef: ↑do 14 nov 2024, 17:08 Daar wordt de 3200 opgesteld na de ochtendspits.

Aha, ik had verwacht dat hij in de "tuin" van Rotterdam Centraal opgesteld zou worden.
Bedankt voor de toelichting.

Het is goed om te zien hoe snel de treindienst opgestart is vanochtend. Ik vertrek nu net uit Amersfoort, waar nog geen half uur na het einde van de staking eigenlijk alle treinen alweer rijden.

Als de verkeersleiding staakt is opstarten van de treindienst voor vervoerders sneller te regelen dan als ze zelf ook staken inclusief het personeel dat bijsturing en die treindienst dus moet opstarten.

Door een landelijke storing staan overal de poortjes open. Als je het station uitloopt staat er vrolijk: 'verlaat direct het station'.

Maar goed, iedereen kan gewoon in en uit en de treinen rijden normaal. Men kan alleen niet inchecken.