OV in Nederland

Volle treinen komen zeker voor, maar meestal staan mensen omdat ze blind bij de eerste deur instappen en niet naast iemand anders willen zitten.

IIVQ schreef: ↑di 25 feb 2025, 17:52 1860 wordt gesplitst te rtd in een stel voor Breda en een stel dat in rtd blijft. Ik had dat nog niet eerder gezien in deze serie. Voorste stel had geen reisinfo buiten, achterste "Rotterdam via Schiphol".

Sinds de nieuwe dienstregeling wordt er bij de 1800 planmatig afgetrapt en bijgeplaatst in Rotterdam, en 's avonds is er ook een trein die een stel in Amersfoort achterlaat komende vanaf Schothorst. Bij de 1100 en 2400 wordt alleen op de eindpunten gesplitst en gecombineerd.

De Reisplanner gaf het advies om op Rai al over te stappen van de metro op de trein en aangezien ik dan niet op Asdz hoef over te stappen, volgde ik dat advies op.
Dat had alleen wel tot gevolg dat ik te Rai mocht aansluiten in de file voor de poortjes.
Nou ja, ik heb de trein gehaald.

Waarom stopt de 3500 trouwens niet altijd op Rai?
Zo te zien is er tijd genoeg voor.

Aan een station stoppen kost geld en als de reizigersaantallen er niet naar zijn om een IC te laten stoppen, dan besteed men die euro's liever elders waarschijnlijk.

Vanochtend vanuit Arnhem Centraal naar Deventer weer eens de VIRM(8719) ipv DDZ materieel. Is dit toevallig eenmalig ofzo want sinds de nieuwe dienstregeling zie ik namelijk enkel DDZ rijden op het traject Zwolle-Roosendaal v.v.

3600 is gepland met DDZ, maar de praktijk is dat er ook regelmatig een VIRM wordt ingezet (bijvoorbeeld na verstoringen).

Tot op heden zie ik bijna iedere dag wel minstens 1 VIRM in de 3600 zitten

Dat is over het algemeen bijgestuurd, planmatig zijn alle omlopen DDZ.

Volgens de Wiki vertrekt de 4100 richting Hoofddorp om :25/:29 of :55/:59 uit Zaandam, maar mijn trein vertrok om 16:20 en alle andere treinen vertrekken ook om :20 of :50.
Is dit een tijdelijke wijziging of kloppen de vertrektijden op de Wiki niet?
Die stop van 9 minuten op Ass is trouwens ook wel irritant. Kon de 4100 nu echt niet anders ingelegd worden?

De 4100 vertrekt maandag t/m donderdag overdag om :25/55, vrijdag t/m zondag overdag om :20/:50 en op alle dagen in de vroege ochtend en 's avonds om :29/:59.

Bij de vertrektijd van :29/:59 haalt de 2900 'm tijdens het stationnement in. Als de 2700 ook rijdt past dat niet en daarom wordt het dan :20/:50 met een lange stop op Ass. Als de 3900 rijdt is het :25/55.

1880 van 22:53 wordt te Hvs met +10 aangekondigd net 1 minuut nadat de 5880 van 22:45 weg is, terwijl dat al lang duidelijk had moeten zijn (op dat moment had 'ie al +11 bij vertrek te Amf).

Ik zag hier trouwens net een trein met blauwewitte ligrijtuigen van Optima? Express langsrijden. Wat was dat?

Edit: de 1880 heeft voor de Vecht even stil gestaan, en haalt vervolgens vlak na het Amsterdam-Rijnkanaal een daar stilstaande slt, waarschijnlijk de 4380 naar Dordrecht in.

IIVQ schreef: ↑vr 28 feb 2025, 22:56 Ik zag hier trouwens net een trein met blauwewitte ligrijtuigen van Optima? Express langsrijden. Wat was dat?

Dat zal naar ik vermoed de European Sleeper naar Praag zijn.

Die halen ze ook echt overal. Hopelijk hebben ze wel genoeg slaaprijtuigen.

Ik zag donderdagochtend de nieuwe NightJet langs het perron in Woerden staan.
Weet iemand wat die daar deed?

Gokje: testrit

Opleidingsrit voor het personeel gok ik.

Opvallend veel carnavalsgangers in de 1834, da's toch niet bepaald de snelste manier van Amersfoort naar Brabant. Of het moet ze om de trein van 11.11 te doen geweest zijn

Het is wel rechtstreeks van Amersfoort naar Breda, dat is ook best comfortabel als je nog een sixpackje bier op wil krijgen voor aankomst.

En je hoeft jezelf er niet in Rotterdam Centraal of Utrecht Centraal bij te proppen, wat net met de t1153 toch behoorlijk het geval was.

Vanwege de werkzaamheden in Den Haag rijdt de 6000 dit weekend slechts t/m Ypenburg. Omdat daar alleen wissels liggen om van/naar Leidschendam te rijden maar niet om van spoor te wisselen wordt er in Zoetermeer ook om en om linkerspoor en rechterspoor gereden. Dat levert eens per uur een file op want de overweg bij Zoetermeer Oost kent voor linkerspoor geen stop/door-schakeling en omdat de treinen elkaar ook nog eens kruisen hier ligt de overweg rustig 4 minuten dicht.

Overigens opvallend dat men al bij Moordrecht aansluiting zuid (wat geheel logisch ten noordwesten van Moordrecht ligt) van spoor wisselde en niet bij Zoetermeer Oost zelf en dus ook bij Lansingerland-Zoetermeer links reed. De treinen kuisen elkaar te Zoetermeer Oost dus in principe zou je ook daar kunnen wisselen lijkt mij. En treinen moeten hier sowieso 40km/u rijden want de seinen langs het linkerspoor kunnen daar geen hoog groen tonen.

Er staan toch gewoon bediende seinen bij Zoetermeer Oost? Kwestie van een halve minuut voor vertrek op veilig zetten zou ik zeggen.

Daniel schreef: ↑za 01 mar 2025, 11:25 Opvallend veel carnavalsgangers in de 1834, da's toch niet bepaald de snelste manier van Amersfoort naar Brabant. Of het moet ze om de trein van 11.11 te doen geweest zijn

De rechtstreekse IC direct doet er 1 uur en 34 minuten over, dezelfde reis via Utrecht en 's-Hertogenbosch duurt in het weekend 1,5 uur. Oftewel de IC direct is maarliefst 4 minuten langzamer
Doordeweeks is de reis via Utrecht Central 1 uur en 27 minuten, 7 minuten sneller dan via de IC direct.

dennistd schreef: ↑za 01 mar 2025, 15:55 Er staan toch gewoon bediende seinen bij Zoetermeer Oost? Kwestie van een halve minuut voor vertrek op veilig zetten zou ik zeggen.

Ook bij bediende seinen wordt gebruik gemaakt van stop/door-schakelingen omdat de automatische rijweginstelling bij een korte stop niet nauwkeurig genoeg op de juiste tijd de rijweg kan instellen. In dit geval werd de rijweg richting Ypenburg overigens al zeker 5 minuten voor vertrek ingesteld.

Dan plan je toch geen korte stop maar een aankomst en een vertrek?