OV in Nederland

Uitgezonderd uitzonderingen. Zoals het door Bemined net genoemde sein 779 bij Rsl.

Seinen op de vrije baan zijn in oplopende kilometrering altijd oneven genummerd.

Nog even wat opgezocht, het baanvak Bad Nieuwerschans - Ihrhove was voorzien van een rijrichtingskering aan de Duitse kant. De Nederlandse treindienstleider kon pas een rijweg instellen als de Duitse collega de rijrichting goed had ingesteld. Toen de boel geschikt gemaakt werd om te keren is er iets als een sleutelschakelaar geïnstalleerd op Weener voor de machinist plus dat er een stootjuk geplaatst is in Weener. Het sleutelen zorgt ervoor dat de overweg weer in de andere richting geactiveerd wordt, terwijl het stootjuk ervoor zal zijn zodat men de overweg aan de andere kant veilig kon uitschakelen.

Voor een permanente keervoorziening die je ook bij verstoringen kan gebruiken werkt deze oplossing dan inderdaad niet, sleutelen om de rijrichting te keren is weliswaar niet uniek (Rotterdam Alexander - Nieuwerkerk a/d IJssel heeft dat ook) maar je wilt ook voorkomen dat de overweg voorbij het station sluit bij aankomst van een kerende trein en dat gaat niet zonder bediende seinen. Bij baanvakken waar gesleuteld wordt blijft alles immers werken zoals normaal tot de sleutel daadwerkelijk omgedraaid wordt, en zal een eventuele overweg dus gewoon sluiten in de oorspronkelijke rijrichting om na het sleutelen of weer open te gaan of in storing te vallen, afhankelijk van hoe een en ander precies werkt.

Netjes uitgelegd
Het is voor mij lang geleden dat ik me met interlocking systemen heb bezig gehouden. Die dingen zijn natuurlijk precair omdat het een belangrijke bijdrage levert voor de veiligheid van het spoor.
Niettemin zou ik toch graag zien dat er meer bediende seinen zouden komen zodat het ook op stations als Workum en Weener mogelijk wordt om te keren. Maakt de dienstregeling toch iets flexibeler en bij calamiteiten hou je een extra noodoplossing over om te gebruiken.

Met de invoer van ERTMS zullen vrije banen verdwijnen. Er is echter nog geen ERTMS voorzien aan de Duitse kant van de lijn, tussen Nieuwerschans
en Nieuwerschans grens zal een transitie tussen ETCS L2 en PZB komen.

Bedoel je dat met de invoering van ERMTS de vrije banen verdwijnen dat er dan op ieder station gekeerd kan worden?

Alle seinen (in de vorm van stopmarkeerborden) worden bediend, maar om te kunnen keren is nog iets meer nodig. Er zijn nu ook haltes waar überhaupt geen sein staat (of pas een stuk verderop), of men die stations straks ook gaat voorzien van seinen weet ik niet.

MB Intouro 7544 van de concessie Fryslan is in een mooie oranje/witte-huisstijl gestoken en is vermoedelijk nu een vaste bus voor lijn 401 naar Leer.

Is er ook ergens een foto te vinden?

Foto via onze vrienden van Busposities

Even zoeken op de Arriva 7544 op Busposities:
https://busposities.nl/voertuig/arr_MBIntouro_7544

7543 is ook gestoken in nieuwe uitvoering van Tvv Groningen-Leer zijn nu 2 vaste bussen die op deze verbinding gaan rijden. Zijn dus de 7543 en 7544.

Alleen jammer dat ze het dak niet hebben mee genomen dat arriva frysland blauw valt wel op tegenover het wit en oranje

https://www.rtvnoord.nl/verkeer/1269658 ... -naar-leer

Nou zeg, wat een verrassing. Die zag ik niet aankomen
(cynisch bedoeld. Er ligt nog geen meter spoor vanaf Bad Nieuweschans richting Leer) Kneuzen.

Zeker weinig verrassend

Die zag ik ook niet aankomen nee.

Perron verhoogd. Cico laten staan...

Station Leer? Dat is al jaren een bouwput zo te zien. Ook bij mijn laatste bezoek een paar jaar geleden.

huibf schreef: ↑vr 07 mar 2025, 16:28 Perron verhoogd. Cico laten staan...

Maar in de stationshal staat toch een nieuwere Arriva paal?

Ook op het perron staat een nieuwe paal, deze foto is denk ik van tijdens de verbouwing. Die nieuwe paal staat ook net ergens anders.

Ik lijk nu enige vorm van rail aanleggen te bespeuren bij Nieuweschans. Maar weinig concreet hoor. Dat gaat nog wel ff duren

Die Arrivapaal staat er ook voor de bus he, in Leer

Ja als het goed is staan er drie: een mobiel model op het busstation, een vaste in de stationshal naast de automaat en eentje op het eilandperron.

De foto is ook helemaal niet recent, er rijdt al een tijdje geen IC1 meer naar Leer en ook dit model OV-chipkaartpaal is verouderd omdat deze geen OVpay aan kan. Het had huibf wel gesiert als die had verteld van wanneer de foto was.

De Friesenbrücke wordt momenteel getest voor ingebruikname:

Dus dat draaideel moet nog een stuk naar beneden zakken bij het sluiten? Klinkt complex.