OV in Nederland

Ik heb er echt geen woorden voor dat GVB na al dat gestuntel met onprofessionele halteafroepstemmen en resulterend gehoon nu gewoon weer dezelfde interne mevrouw heeft gevraagd om het nieuwe GIVA-systeem in te spreken.

Uitstappen linkersijde.

Was Carolina Mout echt niet beschikbaar?

Meltrain schreef: ↑di 28 feb 2023, 14:18Alleen in lijn 12?

Yes.

Meltrain schreef: ↑di 28 feb 2023, 14:18Was dat een test ofzo?

Blijkbaar. Ze is nu weer alleen in de M7 te horen.

sergiogiorgini schreef: ↑di 28 feb 2023, 14:46 Ik heb er echt geen woorden voor dat GVB na al dat gestuntel met onprofessionele halteafroepstemmen en resulterend gehoon nu gewoon weer dezelfde interne mevrouw heeft gevraagd om het nieuwe GIVA-systeem in te spreken.

Uitstappen linkersijde.

Was Carolina Mout echt niet beschikbaar?

Niet gratis. Dat is bij GVB een probleem.

Ik snap ook niet waarom Marc niet gewoon kon blijven in de metro, hij had immers ook al alle NZL-stations ingesproken.

Meltrain schreef: ↑di 28 feb 2023, 14:18 Alleen in lijn 12? Was dat een test ofzo?

Zat laatst in een 54 ri. CS, mét de nieuwe omroepstem, en we reden Van der Madeweg binnen.
Werd omgeroepen dat we konden overstappen op M50, M53 en nachtbus N85. Om 7 uur 's avonds...

Ardan schreef: ↑di 28 feb 2023, 17:32 Ik snap ook niet waarom Marc niet gewoon kon blijven in de metro, hij had immers ook al alle NZL-stations ingesproken.

Een aantal stations hebben helemaal op het laatste andere namen gekregen. Ceintuurbaan > De Pijp. Buikslotermeerplein > Noord. Johan van Hasseltweg > Noorderpark. In de tram wordt "De Pijp" met afwijkende stem omroepen. "Rokin" ook. Als ze die opnames van Marc hadden, had GVB die wel gebruikt in de tram i.p.v. de metrostem denk ik?

De nieuwste fragmenten klonken ook alweer een stuk anders dan de eerste uit 2002-2003.

n-evo schreef: ↑di 28 feb 2023, 19:05 Een aantal stations hebben helemaal op het laatste andere namen gekregen. Ceintuurbaan > De Pijp. Buikslotermeerplein > Noord. Johan van Hasseltweg > Noorderpark.

Dit was al in 2012 bekend, dus zes jaar voor de daadwerkelijke opening van de Noord/Zuidlijn.

Wat mij vooral opvalt aan de nieuwe M7 is dat de piepjes bij het openen en het sluiten van de deuren andersom zijn dan bij bijvoorbeeld de Flirt. Het geluid bij het openen van de deuren, is hetzelfde geluid bij het sluiten van de deuren van de Flirt. Lijkt mij verwarrend voor de slechtziende of blinde reiziger.

Het scheelt wel dat er in de regio Amsterdam, of de gehele randstad (muv Dordrecht en de spoorlijn Alphen-Gouda), praktisch nooit een flirt komt.

ICNG heeft het ook. Dus zeer binnenkort.....
Overigens, of het klopt weet ik niet maar er zou een Flirt hebben gereden op de 2200

rooddolfijn schreef: ↑wo 01 mar 2023, 08:03 Wat mij vooral opvalt aan de nieuwe M7 is dat de piepjes bij het openen en het sluiten van de deuren andersom zijn dan bij bijvoorbeeld de Flirt. Het geluid bij het openen van de deuren, is hetzelfde geluid bij het sluiten van de deuren van de Flirt. Lijkt mij verwarrend voor de slechtziende of blinde reiziger.

Heb ik ook al gezegd een stuk hierboven...

hauptbahnhof schreef: ↑di 28 feb 2023, 12:11 En die piepjes zijn ook nog andersom dan waar ze bij andere bedrijven voor gebruikt worden. Die bij het openen van de deuren klinkt elders bij het sluiten en die bij het openen andersom.

Klopt, alleen de Flirt was een voorbeeld. De SNG heeft volgens mij dezelfde piepjes als de Flirt en de SNG rijdt veel al rond in Amsterdam. Ik dacht dat de piepjes bij het sluiten afgesproken waren in Europees verband, GVB heeft dan precies de volgorde omgedraaid.

hauptbahnhof schreef: ↑wo 01 mar 2023, 11:21 ICNG heeft het ook. Dus zeer binnenkort.....

rooddolfijn schreef: ↑wo 01 mar 2023, 08:03 Wat mij vooral opvalt aan de nieuwe M7 is dat de piepjes bij het openen en het sluiten van de deuren andersom zijn dan bij bijvoorbeeld de Flirt. Het geluid bij het openen van de deuren, is hetzelfde geluid bij het sluiten van de deuren van de Flirt. Lijkt mij verwarrend voor de slechtziende of blinde reiziger.

Heb ik ook al gezegd een stuk hierboven...

hauptbahnhof schreef: ↑di 28 feb 2023, 12:11 En die piepjes zijn ook nog andersom dan waar ze bij andere bedrijven voor gebruikt worden. Die bij het openen van de deuren klinkt elders bij het sluiten en die bij het openen andersom.

Blijkbaar heb ik jouw bericht over het hoofd gezien.

De M5 had natuurlijk altijd al een lange piep als sluittoon, dus dat hebben ze dan bij de M7 ook gedaan. En toen moesten ze wat anders verzinnen als open-toon

Of die van M5 aanpassen....

Wat dan uiteraard totaal niet verwarrend zou zijn.

Zojuist mijn eerste M7 in dienst gezien. Behalve de lengte valt aan het design toch wel gelijk op dat het anders is dan de M5/M6. Wat mij ook opviel is het GVB logo op het dak.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

rooddolfijn schreef: ↑wo 01 mar 2023, 11:21 Klopt, alleen de Flirt was een voorbeeld. De SNG heeft volgens mij dezelfde piepjes als de Flirt en de SNG rijdt veel al rond in Amsterdam. Ik dacht dat de piepjes bij het sluiten afgesproken waren in Europees verband, GVB heeft dan precies de volgorde omgedraaid.

Klopt, en zelfs ook de piepjes bij het openen zijn in de TSI afgesproken: https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 1e34-168-1

Dat is nogal een berg tekst om door te spitten op zoek naar een paar piepjes. Kan je de specifieke passage noemen, of beter nog: citeren?

Daar zou de link automatisch naartoe moeten scrollen, en ik bedoelde het ook in tekst te vermelden, dus hier alsnog: De deurpiepjes staan gedefiniëerd in Appendix G.
Link naar overzicht van het document, waar je ook andere talen kan kiezen: https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 32014R1300

Door opening — Characteristics
—A slow pulse multi tone (up to 2 pulses per second) of 2 tones emitted sequential.
Frequencies
—2 200 Hz +/– 100 Hz
and:
— 1 760 Hz +/– 100 Hz

Door close — Characteristics
—A fast pulsed tone (6-10 pulses per second)
Frequency
—1 900 Hz +/– 100 Hz

Dank je wel, dat is inderdaad een helder verhaal.

Inderdaad, voor treinen is het heel duidelijk. Ik vraag me dan vervolgens af of er ook zulke duidelijke Europese regels voor metro's bestaan?

Nog niet, maar dat wil niet zeggen dat je als vervoerder [of fabrikant] je de TSI hierin niet zou moeten volgen

Ik vraag me ook af wat ze daar bij CAF over gezegd hebben. Ik kan me nauwelijks voostellen dat daar niet standaard van de TSI wordt uitgegaan — wat dan weer zou betekenen dat iemand bij GVB echt nadrukkelijk besloten moet hebben dat het bij de Amsterdamse metro precies omgekeerd gaat.

Dionysusnu schreef: ↑wo 01 mar 2023, 14:52

Door opening — Characteristics
—A slow pulse multi tone (up to 2 pulses per second) of 2 tones emitted sequential.
Frequencies
—2 200Hz +/– 100Hz
and:
— 1 760Hz +/– 100Hz

Door close — Characteristics
—A fast pulsed tone (6-10 pulses per second)
Frequency
—1 900Hz +/– 100Hz

Ik mis het geluid van de Z6400

trolly schreef: ↑wo 01 mar 2023, 19:51 Ik vraag me ook af wat ze daar bij CAF over gezegd hebben. Ik kan me nauwelijks voostellen dat daar niet standaard van de TSI wordt uitgegaan — wat dan weer zou betekenen dat iemand bij GVB echt nadrukkelijk besloten moet hebben dat het bij de Amsterdamse metro precies omgekeerd gaat.

Heeft iemand hier al een klacht bij GVB ingediend?

Wat ik ook opvallend vind: de M7 heeft dezelfde netwerkstrip als de M5 boven de deuren, met Noorderpark en Noord op extreme afstand van CS. Toen de M7 besteld werd was dacht ik al lang bekend dat de kans klein is dat de Ringlijn naar Noord doorgetrokken wordt. Waarom dan weer voor precies dezelfde configuratie lichtjes kiezen? Het ziet het er niet uit.

Als je voelt over de plakkaten (of er een treft waar de sticker er af is getrokken) zie je dat die in M5 is voorbereid op zowel de ringlijn naar CS als naar Noorderpark. Met volgens mij nog 3 tussenliggende stations.