OV in Nederland

Dat is de treinsamenstelling ja, dus het totaal aantal bakken en materieeltype. Maar hoe ga je in de toekomst weten waar je enkeldeksbak gaat stoppen?

Volgens mij is er iemand niet goed mee aan het lezen, schermen op het perron heb ik geheel geen interesse in, dat maakt de perrons alleen maar onoverzichtelijker. Op het moment geeft de NS echt alleen maar het materieeltype aan, die leuke plaatjes in de app zeggen niks over welke richting de verschillende treinstellen in staan.

Maar het kan wel.

VIRM schreef:Maar hoe ga je in de toekomst weten waar je enkeldeksbak gaat stoppen?

Hoe ga je in het heden weten waar het rolstoeltoegankelijke deel van een SLT gaat stoppen?

Als NS zou kiezen voor het Franse concept is het overigens niet zo'n groot probleem: daar komt na elke dubbekdeksbak weer een enkeldeks gedeelte. Zo ben je nooit ver van een gelijkvloerse instap.

teun schreef:Volgens mij is er iemand niet goed mee aan het lezen, schermen op het perron heb ik geheel geen interesse in, dat maakt de perrons alleen maar onoverzichtelijker. Op het moment geeft de NS echt alleen maar het materieeltype aan, die leuke plaatjes in de app zeggen niks over welke richting de verschillende treinstellen in staan.

Dan is het heel toevallig dat altijd de linkerkant altijd de voorkant van de trein is geweest de keren dat ik erop heb gelet. En anders zal het vast en zeker wel kunnen tegen die tijd

Het Locov heeft ook gevraagd om weer te geven waar de specifieke voorzieningen in de trein zijn, NS heeft aangegeven dat ook te willen. Hoe ze dat precies gaan doen is nog niet duidelijk.

hauptbahnhof schreef:Dan is het heel toevallig dat altijd de linkerkant altijd de voorkant van de trein is geweest de keren dat ik erop heb gelet. En anders zal het vast en zeker wel kunnen tegen die tijd

De volgorde van de stellen klopt wel ja, maar aangezien bijna alle stellen asymmetrisch zijn kan je daar niet uit afleiden waar specifieke voorzieningen in een trein zitten.

Bij SNG ook irritant met de drietjes: op een setje met twee drietjes kan de 1e klas bijvoorbeeld voor en achter in de trein zitten, of allebei in het midden, of vooraan beide stellen, of achteraan beide stellen zitten. Zie daar je plek op het perron maar eens op af te stemmen.

Als ik goed met je meereken zou ik gokken op midden op het perron: 75% kans dat je daar links en/of rechts van je de 1e klas vindt.

Ardan schreef:

Jultar schreef:

Bemined schreef:Ik denk dat de vraag is of drukdicht verplicht is voor 200km/u of niet. De ICNG factsheet suggereert dat de drukdichte deuren voor het comfort zijn en niet voor de veiligheid.

Correct, het is puur comfort.

Wel eens op het balkon van een Duitse dosto gezeten? Dus geen KISS ofzo maar zoeentje met een loc? Als daar met 160 een tegentrein passeert schrik ik me de pleuris van de deuren die er bijna uit (lijken te) klappen. Het lijkt me toch dat veiligheid ook een rol speelt.

Dat doen de deuren van een ICM ook zodra je de tunnel van de Hanzelijn in gaat als de trein met de maximale (toegestane) snelheid door de tunnel gaat.

reisthijs schreef:

VIRM schreef:Maar hoe ga je in de toekomst weten waar je enkeldeksbak gaat stoppen?

Hoe ga je in het heden weten waar het rolstoeltoegankelijke deel van een SLT gaat stoppen?

Als NS zou kiezen voor het Franse concept is het overigens niet zo'n groot probleem: daar komt na elke dubbekdeksbak weer een enkeldeks gedeelte. Zo ben je nooit ver van een gelijkvloerse instap.

En bij de Desiro HC zijn de kopbakken juist altijd enkeldeks, dus dan is er ook geen probleem. :)

Bij de Desiro HC is er wel een grote afstand tussen de kopbakken, zeker bij een treinstel van 160 meter. Dan kan je toch nog helemaal verkeerd op het perron staan.

Tenminste, als je er van uit zou gaan dat alleen de kopbakken enkeldeks zijn. Dat hoeft natuurlijk niet per sé. Stukje enkeldeks halverwege kan misschien ook.

Is de Regio2N niet niet wat? dubbeldeks, afgewisseld met enkeldeks waar de deuren en toiletten/voorzieningen in zitten. Reeds geschikt voor 1,5kV en 25kV. (ook al wil NS er de HSL niet mee op...)


Deze dus

Dat is een van de logische kandidaten. Mijn ervaringen met die treinen zijn best goed, erg stil en van binnen erg ruim.

De bakken, en daarmee de stukken dubbeldek lijken me erg wat kort in vergelijking met VIRM en DDZ, verlies je dan niet veel ruimte aan trappen?

Om dat op te lossen heeft Bombardier de trap naar boven slechts op 1/3e van de breedte van de trein gemaakt met een bocht bovenaan, zodat deze minder ruimte in neemt. De trap naar beneden (die vanaf de deur alleen te bereiken is met een trapje naar boven) is ook maar op 1/3e van de breedte geplaatst. Het (mindervaliden)toilet is tussen de deuren geplaatst, de rest van de bak met de instap heeft een hogere vloer waardoor het balkon ook niet echt ruim is. Ik vond het een heel krappe toestand allemaal.

Mdk schreef:De bakken, en daarmee de stukken dubbeldek lijken me erg wat kort in vergelijking met VIRM en DDZ, verlies je dan niet veel ruimte aan trappen?

Hij staat ook op Jacobsstellen, dat verklaart denk ik al deels de kortere bakken...

Dat krappe vond ik wel meevallen, de trappen van 1/3e bak zijn namelijk alsnog 1 meter breed doordat de bakken drie meter breed zijn. Ik vond het dan ook vrij ruim, beter dan de trappen in DDZ of IRM.

VIRM is net iets breder dan de OMNEO. De trappen van DDZ en de vierde generatie VIRM zijn echt breder dan die van de OMNEO.

Dat is niet waar: de bakken van VIRM zijn 3,02 meter breed, de enkeldeksbakken van de Omneo zijn 3,05 meter breed. Bovendien heeft de Omneo vlakke zijkanten (en niet een knik zoals bij VIRM), zodat die breedte ook helemaal gebruikt kan worden.

Maar de dubbeldeksrijtuigen van de Régio2N waar de trappen zitten zijn smaller dan de enkeldeksrijtuigen en maar 2,99 meter breed...

Maar ook daar mis je de knik, zodat de effectieve breedte groter is dan in VIRM.

Hoe dik zijn de wanden inclusief afwerking? Daar hebben we het nog niet over gehad.

De treinen zijn in ieder geval wel stiller en stabieler dan VIRM, en hebben (zelfs in de ruime stoelopstelling van de TER Interloire en de IC-treinen voor Normandië) meer stoelen per strekkende meter. Bovendien hebben de stellen van de Interloire bewezen dat er makkelijk stoelen op de onderverdieping weggehaald kunnen worden, zodat er op een treinstel van 110 meter eventjes 50 in plaats van 9 fietsen mee kunnen.

Maar hoe is dit:


of dit:



smaller/krapper dan dit:

Als er meer stoelen in zitten ben je minder trapruimte kwijt aan trapzitters. (A)

Maar de foto's vertekenen wel wat, de trappen zijn ongeveer even breed als de trappen in VIRM waar er nog een cateringlift-schacht zit. Die bovenste is trouwens DDZ.