OV in Nederland

De prognose is vanmorgen ook verzet naar ten minste tot en met 13 september, met de mededeling dat later deze week een verdere prognose zal volgen. Dat lijkt mij alsnog best voortvarend, de schade is echt enorm.

Vanochtend op het radionieuws werd gezegd dat de reparatiewerkzaamheden in ieder geval het hele weekend zouden duren, mogelijk langer. Dat leek me al een vrij optimistische inschatting, als ik de foto's zo zie...

"De prognose staat nu op 15 september, maar de kans is groot dat het nog veel langer gaat duren" aldus ProRail op Twitter.

Er zijn ook nieuwe foto's online gezet van de schade: https://www.prorail.nl/nieuws/langdurig ... -flevoland

En: "Nu al is duidelijk dat de schade in de miljoenen zal lopen."

IIVQ schreef: ↑za 03 sep 2022, 07:29 Er is kortsluiting ontstaan in een schakelgedeelte van een transformatorstation (rond 15:06) waar geen enkele beveiliging op aansloeg.

De beveiliging sloeg wel aan, maar de schakelaars gingen niet open.
Er waren dus twee fouten (zoals bij veel van dit soort incidenten): er liep stroom waar die niet mocht (een aardleider begrijp is) en de schakelaar was defect.

En dat "we hard door de mand vallen" vind ik wel een beetje overdreven. Naar wat ik begrijp is er rond Dronten een paar minuten geen spanning geweest, spanning is er nu weer overal, ook al is deze lijn nu buiten gebruik. Ja, er is schade en dat er een 150 kV lijn op de bovenleiding kan vallen is misschien iets waar over nagedacht moet worden, maar dat we daarmee door de mand vallen? Vind ik niet.

Een zeer onwaarschijnlijk scenario heeft zich voorgedaan. Als we daar al enorm op moeten anticiperen kunnen we ons beter opsluiten met een aluminium hoedje op

Durashift schreef: ↑za 03 sep 2022, 00:19 Weer een TVV project erbij.. daar wordt de spoeling ook niet groter.

Ik zag dat de 700 en 1800 worden omgeleid via Amersfoort. Door de gewijzigde dienstregeling rijden die dus nu Groningen/Leeuwarden naar Den Haag Centraal via Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal. Ben benieuwd of de omleiding via Amersfoort na dit weekend ook blijft.

Vandaag worden ze niet meer omgeleid. Komende weken zal het ook een uitdaging worden ze om te leiden, als er bij werkzaamheden omgeleid wordt rijden de 700/1800 meestal naar Amsterdam Centraal i.p.v. naar Den Haag, het pad van de 700/1800 vanuit Den Haag zou namelijk bij Hilversum klem lopen tussen een goederenpad en de 1600/11600.

Gisteren zaten ze ook in een afwijkend pad: direct om .20/.50 door vanuit Amersfoort, dus nog voor de 1500 uit die ook normaal reed. Dat paste waarschijnlijk alleen doordat de 5700 niet reed, want anders zit de Gooilijn daar veel te vol voor.

Edit: Hmm, vandaag rijden ze dus juist vanuit Lelystad en via Amsterdam Centraal door naar Den Haag, dan is er natuurlijk geen plek meer om ook vanuit Zwolle om te leiden.

Gisteren waren ze ook dwars door de goederenpaden heen gelegd, vandaar er ook de nodige treinen met vertraging reed.

Ik ben benieuwd of er nog iets qua TVV te regelen was. Ik wad gister in Zandvoort (om mensen in bus F1 en 81 te proppen*) en ik schat dat daar zo'n 200 touringcars stonden (Pouw was de hoofdaannemer, maar deed vooral het regelwerk en had een paar Keolis-Pouw-bussen, verder nog wat TCR en heel veel Beuk, en alles eigenlijk). Dat zal vast een hap uit de beschikbaarheid van TVV slaan.

* "Ja, dit is bus 300, overstappen in Haarlem" keer duizend.

Het lijkt me dat "dit is bus 300" en "overstappen in Haarlem" elkaar uitsluit als je je in Zandvoort bevindt. Òf het is een verlengde lijn 300 en je kan in Haarlem blijven zitten, òf het is een andere buslijn (allicht de aangekondigde lijn F1). Ik zou in elk geval in de war raken van zo'n mededeling.

Zo uit eigen observatie lijkt het er vooral op dat de IC’s over de Veluwe op volle slagsterkte rijden en dat alles wat vanuit Zwolle normaal richting Lelystad zou gaan afgeschaft is. (Ik zit nu in een trein richting Utrecht bestaande uit tien bakken ICM, maar in de reisplanner zie ik twaalf stuks ook al voorbij komen. Daarnaast een keer tien bakken DDZ, dat is ook vrij stevig.)

gpvos schreef: ↑zo 04 sep 2022, 11:36 Het lijkt me dat "dit is bus 300" en "overstappen in Haarlem" elkaar uitsluit als je je in Zandvoort bevindt. Òf het is een verlengde lijn 300 en je kan in Haarlem blijven zitten, òf het is een andere buslijn (allicht de aangekondigde lijn F1). Ik zou in elk geval in de war raken van zo'n mededeling.

Je hebt in principe helemaal gelijk: Van Zandvoort naar Haarlem reden alleen de 81 en F1.
Maar mensen waren gekomen met de 300 of 356. Als je "Nee, dit is de F1" zei, raakten mensen in verwarring, want die wilden met de 300, daar waren ze mee gekomen. Dat kan je dan gaan uitleggen. Als je 150 mensen in 3 minuten in een bus wil krijgen dan helpt dat uitleggen niet met de doorstroming.

Drie dagen ervaring met alle mogelijke mededelingen leerde me dat "Ja, overstappen in Haarlem", toch echt de beste doorstoming opleverde. Mensen zijn bevestigd in hun gelijk, geholpen en weten waar ze aan toe zijn. Dat ik dan een kleine leugen vertel over het lijnnummer is in dit specifieke geval te billijken.

(Voor de niet-kenners: in de ochtenden reden lijn 300 en 356 van Bijlmer via Haarlem rechtstreeks door naar het F1-circuit, in de middag reed lijn F1 rechtstreeks terug naar Haarlem, alwaar mensen konden overstappen. Bovendien reed lijn 81 de gebruikelijke route tussen Haarlem en het circuit (en niet verder).

waldo79 schreef: ↑za 03 sep 2022, 18:07 Een zeer onwaarschijnlijk scenario heeft zich voorgedaan. Als we daar al enorm op moeten anticiperen kunnen we ons beter opsluiten met een aluminium hoedje op

Ik vind deze reactie nogal kort door de bocht.
Het feit dat de beveiliging niet goed heeft ingegrepen, is best wel een groot probleem en moet dus onderzocht en verholpen worden. Voor hetzelfde geld waren de gevolgen veel groter geweest.

Kan ik je wel in volgen, maar een risicoloze samenleving is een utopie

Er rijden tot zeker 3 oktober geen treinen tussen Lelystad en Zwolle, aldus dit bericht van de NOS.
Worden treinseries 500 en 600 dan wel verlengd?

En ook daarna is het al vrijwel zeker dat er daar geen treinen rijden. De schade is enorm zover tot nu toe bekend. Er moeten heel veel onderdelen besteld worden waar een levertijd overheen gaan. Daarnaast is nog niet alle schade in kaart, dus men is nog altijd aan het onderzoeken.

Kort samengevat 3 oktober is de minimale prognose maar het is nu al bijna zeker dat het daarna nog niet voorbij is.

Wat zal eerder rijden? De trein over de Friesenbrücke (dat ding tussen Groningen en Leer) of de treinen over de Hanzelijn?

U kunt...... NU inleggen.

Over de Friesenbrücke.

Welnee, daarvan moet nog geïnventariseerd worden hoeveel vertraging die gaat oplopen, en dikke kans dat dat inventaristieproces vertraging op gaat lopen

VIRM schreef: ↑zo 04 sep 2022, 08:44

Durashift schreef: ↑za 03 sep 2022, 00:19 Weer een TVV project erbij.. daar wordt de spoeling ook niet groter.

Ik zag dat de 700 en 1800 worden omgeleid via Amersfoort. Door de gewijzigde dienstregeling rijden die dus nu Groningen/Leeuwarden naar Den Haag Centraal via Amersfoort Centraal en Amsterdam Centraal. Ben benieuwd of de omleiding via Amersfoort na dit weekend ook blijft.

Jawel, maar Lelystad - Zwolle zal toch TVV op ingezet moeten worden, voor langere tijd. Is natuurlijk minder groot qua capaciteit dan een volledige Hanzelijn.

Hainje schreef: ↑wo 07 sep 2022, 21:33 Wat zal eerder rijden? De trein over de Friesenbrücke (dat ding tussen Groningen en Leer) of de treinen over de Hanzelijn?

U kunt...... NU inleggen.

En de beoogde datum? En wat is de prijs voor de winnaar?

https://nieuws.ns.nl/ns-start-met-imple ... m-treinen/

NS start met het inbouwen van ERTMS in de VIRM trein.

Vanaf midden december pas weer treinen tussen Lelystad en Dronten: https://www.prorail.nl/nieuws/vanaf-mid ... en-dronten