OV in Nederland

Als ik de foto D10067009833 op de Beeldbank Amsterdam bekijk, zie ik denk ik links spoor 1 en rechts spoor 3. Daarbij lijkt de afstand tussen het midden van perron 1-2 tot de palenwand die spoor 2 en 3 scheidt, gelijk aan de afstand van die palenwand naar spoor 3.


Op foto 170656 uit het Utrechts Archief lijkt het perron van spoor drie juist behoorlijk breed te zijn.

De dilitatievoeg zal waarschijnlijk de buitenkant van de oorspronkelijke buis zijn, dus inderdaad verder dan de helft van het perron; maar de vaste buitenwand is afgebroken waar een kolommenrij (middenop perron 3-4) voor terug is gekomen. Dus welke constructieve wijzigingen er zijn gebeurd weet ik niet.

Volgens Wikipedia is de lengte van de perrons op van de oorspronkelijke 340 naar de uiteindelijke 400m uitgebreid, maar ik kan niet vinden of dat gebeurd is bij de uitbreiding naar 4 sporen (ergens jaren '90) of naar 6 (in 2000). Ik verwacht eigenlijk het laatste, omdat dat nodig was om de Thalys hier te laten rijden, die pas sinds 1996 rijdt, maar in de beginjaren zelden of nooit met gekoppelde stellen.
Ik denk dat de afbuiging van spoor 4 naar de zuidelijke schipholtunnel zich buiten de lengte van het oorspronkelijke perron bevond. Maar zeker weten doe ik dat niet. Ik vind op het Utrechts Archief en op de Amsterdamse Beeldbank geen foto's van de periode 1990-nu waar duidelijk uit op te maken valt wanneer spoor 4 geopend is en wanneer de spoorverlenging.

Overigens acht ik niet onwaarschijnlijk dat deze uitbreidingen (naar 4 en later 6) één groot project is, wat in bouwfases is gebeurd.

Dit lijkt me een foto van de oude ligging van spoor 4. Het perron is hier ook keurig betegeld langs de oude ligging van het spoor dus het lijkt me dat het perron al voor de tweede tunnel tot hier liep: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 1992_4.jpg

Als je deze cabinerit bekijkt zie je dat de betonconstructie onder spoor 4 wijzigt op het moment dat het spoor de boog naar rechts in gaat, als je goed kijkt zie je nog wat restanten die rechtdoor lopen: https://youtu.be/BL-Q4blFIv0?t=9255

Bemined schreef: ↑ma 14 okt 2024, 20:03 Dit lijkt me een foto van de oude ligging van spoor 4. Het perron is hier ook keurig betegeld langs de oude ligging van het spoor dus het lijkt me dat het perron al voor de tweede tunnel tot hier liep: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 1992_4.jpg

Deze foto is van 1992, dus het vermoeden van IIVQ lijkt me juist: spoor 4 was hier net nieuw aangelegd en dat is tegelijkertijd met de uitbreiding naar 6 sporen gebeurt (want je ziet rechts nog een perron in aanbouw liggen).
Schiphol Plaza is in 1995 geopend, dus het ligt ergens ook best voor de hand dat het zessporige station daar al afgebouwd onder lag, terwijl de tweede tunnelbuis pas later geopend is waarmee het station ook zessporig gebruikt kon worden.

Deze foto lijkt de andere kant op te kijken, dan zie je rechts vermoedelijk de verlenging van spoor 1/2 in aanbouw: https://commons.m.wikimedia.org/wiki/Fi ... 1992_1.jpg

Leuk, al jullie bijdragen! Ik heb op Wikipedia deze aanvullingen gedaan.

Sta aan het uiterste rand van perron spoor 3/4 aan zuidzijde op Schiphol Airport te kijken naar een niet meer gebruikte tunneldeel. Zoals eerder gemeld liep spoor 4 eerst tijdelijk anders. Ook op de openstreetview te zien..maar aan het einde van het perron is een afgescheiden tunneldeel welke loopt naar de eerste oostelijke tunnel. Deze is aan huidige spoorzijde afgesloten, maar vanaf het perron lijk je zo de oude tunnel in. Deze loopt perfect door op het perron welk later verbreed om aan te sluiten bij de huidige spoor 4.

Interessant om dit stukje historie nog te kunnen zien.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 1992_4.jpg

De tunnel links dus. Het perron wat hier naar links wegloopt is nu in lijn gebracht met tunneldeel aan de rechterzijde.

Milco schreef: ↑vr 11 okt 2024, 20:07 In de besloten Facebookgroep “Openbaar Vervoer Bussen in de Benelux.” is een foto verschenen van de GVB 2441, een gloednieuwe VDL Citea LE-122. De gelede 2401 is al gespot nabij Brugge op een testrit vanuit de fabriek.

Foto beschikbaar van de LF-181 (2401)?

Nee, daar heb ik geen foto’s van gezien.

Ik heb überhaupt nog nooit foto’s van een gelede Citea Nieuwe Generatie gezien. Krijgt GVB de eerste?

Dat zou dan de eerste na de demo zijn.

https://www.vdlbuscoach.com/nl/producte ... ie-citea-s

Op de website van VDL staan zowel foto’s van de standaard als de gelede nieuwe generatie Citea’s

Op de pagina waar je naar linkt staan alleen renders.

Lijn 45 schreef: ↑wo 16 okt 2024, 15:39 Dat zou dan de eerste na de demo zijn.

Cool tnx.

Op de website van GVB zijn de dienstregelingen bekend t/m 14 januari 2025 en is dus de nieuwe dienstregeling op te vragen. Ook de nieuwe R-netlijn 360, die eerst nog met blauw/witte bussen gaat rijden, is bekend. De bus stopt tussen Bijlmer ArenA en de Diemerknoop enkel bij Gaasperplas en rijdt 4x/uur in de spits en 2x/uur daarbuiten.

Is lijn 360 wat eerder lijn 348 zou worden naar IJburg?

Lijnnummer 348 komt mij dan weer niet bekend voor, 345 juist wel, maar lijn 360 wordt inderdaad uiteindelijk een R-netlijn Bijlmer-IJburg.

345: die bedoelde ik idd.

Wellicht dat men net als elders graag een reeksje voor het GVB wil reserveren: 360-369?

Lijnnummerreeks 360-369 zou kunnen, een deel is voor NHN gereserveerd, maar 331-339 is nog vrij voor NHN in noodgevallen.

https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Rand ... nnummering

Best een rommelige indeling. Wat in essentie stadslijnen zijn zou ik sowieso niet zo hoog nummeren. R-net of niet. Met metro en tram doen ze dat immers ook niet.

Ik vind het ook wel bijzonder dat deze lijn als R-net wordt aangemerkt.

Het idee is natuurlijk dat deze bus in de toekomst veel vaker gaat rijden.

Milco schreef: ↑do 17 okt 2024, 11:30 De bus stopt tussen Bijlmer ArenA en de Diemerknoop enkel bij Gaasperplas en rijdt 4x/uur in de spits en 2x/uur daarbuiten.

Ook op zaterdag en zondagmiddag rijdt deze bus 4x/u!

teun schreef: ↑do 17 okt 2024, 13:50 Wellicht dat men net als elders graag een reeksje voor het GVB wil reserveren: 360-369?

Wellicht, cijferesthetisch begrijp ik het wel weer: op Bijlmer Arena heb je natuurlijk de 300, 330, 370 en dan binnenkort de 360

Zo te zien is de frequentie van tram 26 ook weer eens verhoogd, nu 11x/uur in de spits.

Gaat de aangekondigde lijn IJburg-Weesp nog niet per december rijden?

Eind volgend jaar.

Thx. Ik dacht dat doe gelijktijdig zouden zijn, maar had deze 360 ook eind 2025 verwacht.

Ik vraag mij af waarom op Amsterdam Noord laadpaal installatie zijn gekomen als de nieuwe bussen van VDL toch zonder pantograaf worden uitgevoerd. Of heb ik het mis?