OV in Nederland

TffpaA schreef: ↑zo 16 feb 2025, 10:39 Het jaarlijkse dreigement in het lijnennet te gaan snijden is weer geuit. We weten allemaal wat de volgende stappen gaan zijn:

https://www.parool.nl/amsterdam/ov-kaar ... ~b72b0d6e/

Het metronetwerk gaat over twee jaar op de schop, maar op welke manier is nog niet duidelijk. Er zijn inmiddels vier opties voor het - voor sommigen omstreden - plan. Reizigers kunnen daar de komende maanden over meepraten. (meer)

Wij willen dat alle metroreizigers in de toekomst makkelijk en comfortabel met de metro blijven reizen. Ook als het aantal reizigers in Amsterdam en omgeving groeit. Daarom rijden vanaf 2027 de metro’s van GVB op de meeste trajecten vaker. Hiervoor is wel een veilig en snel metronetwerk nodig. Om dit voor elkaar te krijgen verandert er het een en ander in het metronetwerk. Zo wordt de dienstregeling anders, kan er een extra overstap nodig zijn of verandert de route van bepaalde metrolijnen. Deze aanpassingen zorgen uiteindelijk voor meer betrouwbaarheid en kortere wachttijden. (meer)

De vier opties

Dát we het metronetwerk gaan aanpassen staat vast. Daarom hebben wij vier opties uitgedacht waarop wij het metronetwerk kunnen aanpassen. Eén van deze vier uitgewerkte opties wordt uiteindelijk gekozen om in 2027 te gaan rijden. Voor de opties geldt:

In de eerste 3 opties rijden er minimaal 10 metro’s per uur in de spits. Dat is in de meeste gevallen een verbetering. In optie 4 rijden er minimaal 8 metro’s per uur omdat op alle stations tenminste 2 lijnen rijden.
Gemiddeld 2 minuten minder wachttijd in de spits. Als elke metrolijn 10 keer per uur rijdt, betekent dat iedere 6 minuten een metro. Gemiddeld wacht een reiziger dan 3 minuten op een metro. Nu is de wachttijd gemiddeld 5 minuten, omdat er 6 metro’s per uur rijden.
De dienstregeling is betrouwbaarder.
Er is ruimte om de sterke groei van het aantal reizigers aan te kunnen.

Voor de reiziger wordt de wachttijd korter, ook als je vanuit ander (openbaar) vervoer overstapt op de metro. Het kan wel zijn dat je een extra overstap nodig hebt om op jouw bestemming te komen. Meestal kan dit zonder extra reistijd. Maar het kan ook zijn dat het aantal routes toeneemt waarmee jij naar jouw bestemming kunt komen. Met metro’s die vaker rijden is er zelfs een kans dat de metro’s rustiger worden. (meer)

Amsterdam groeit en het metronetwerk groeit mee. Om de metro’s beter en betrouwbaarder te maken gaat het metronetwerk veranderen. In deze vragenlijst willen we graag horen wat jij belangrijk vindt als het metronetwerk verandert.

Jouw antwoorden helpen bij het verbeteren van het metronetwerk, zodat het beter aansluit op de wensen van reizigers.

Het invullen duurt maar een paar minuten. Alvast bedankt voor je deelname!

TffpaA schreef: ↑di 18 feb 2025, 18:06 Nou, dat lijkt me dus helder: optie 2. Want dat is de enige optie waar noch Gaasperplas, noch Amstelveen van gaan steigeren.

Daarom rijden vanaf 2027 de metro’s van GVB op de meeste trajecten vaker. Hiervoor is wel een veilig en snel metronetwerk nodig.

IIVQ schreef: ↑di 18 feb 2025, 22:52 Maar dan zou ik lijn 51 laten keren op Spaklerweg (of beter: keervoorziening noord van Amstel, tussen de treinsporen).

Styyx schreef: ↑wo 19 feb 2025, 09:29 De 51 kan ook door tot Weesperplein voor alle studenten die er behoefte aan hebben, daar staat namelijk een derde spoor waar ook keren mogelijk is. Alleen dan kan je natuurlijk ook zeggen dat hij meteen gewoon door naar CS kan want je gaat al de tunnel in.

VIRM schreef: ↑wo 19 feb 2025, 09:23 Hebben ze de vier varianten ook ergens uitgeschreven? Of lees ik daar overheen?

TffpaA schreef: ↑wo 19 feb 2025, 09:33

Styyx schreef: ↑wo 19 feb 2025, 09:29 De 51 kan ook door tot Weesperplein voor alle studenten die er behoefte aan hebben, daar staat namelijk een derde spoor waar ook keren mogelijk is. Alleen dan kan je natuurlijk ook zeggen dat hij meteen gewoon door naar CS kan want je gaat al de tunnel in.

Keren bij Weesperplein schijnt om redenen die ik niet meer weet niet te kunnen. Maar veel belangrijker: een heel belangrijke reden om het netwerk om te gooien is nu juist om minder metro's door de Oostbuis te laten rijden. Niet alleen omdat er in de huidige situatie sprake is van overcapaciteit, maar ook omdat het safe haven-principe ermee in het geding is.

Iedere alternatieve lijnvoering zal dus uit moeten gaan van lagere frequenties - cq maximaal 2 metrolijnen - in de Oostbuis. Met een derde lijn naar Weesperplein doorrijden, of naar CS blijven doorrijden, is daarmee als niet mogelijk.