hauptbahnhof schreef: ↑vr 23 mei 2025, 21:16
Dan maar liever die extra tijd een "vervelend" lange rijtijd maar wel grote kans op een aansluiting. Waar hebben we het over.
6½ minuut (okee, 389 seconden) extra reistijd over de hele lijn!
En overigens, het zijn geen twee hele minuten. De dienstregeling in bijv OVinfo (tenzij je de secondes in de Androidversie aanzet) toont hele minuten. Bijvoorbeeld aankomt 15:05; vertrek 15:07. Dat kan net zoiets zijn als 15:05:59 en vertrek om 15:07:00. Ik heb geen idee wat de exacte tijden zijn. Dus zo erg is het allemaal niet. Zelfde geld bij Van der Madeweg. 15:15 aankomen, kan net zo goed 15:15:30 zijn. Dus die wachttijd is een stuk korter dan wat je nu schetst. En dat blijkt ook wel als jij zegt 8 minuten wachttijd te zijn maar de totale rijtijd maar met 4 minuten is verruimd.
Klopt, het zijn volgens planning 1m33s op Sloterdijk,
2m04s op Zuid, 1m11s op RAI, 1m12s op Overamstel en 1m00s op Van der Madeweg.
Ik heb de geplande drgl uit OVinfo even in een sheetje gezet:
Dit zijn 2 ritten op lijn 50 op vergelijkbare tijdstippen, op vrijdagmiddag, gister en 6 juni (geen test), tijden van de OVinfo-app overgenomen.
De geplande rijtijd is bij de test 96 seconden minder, en de geplande stilstand 293 s minder.
De rit van gisteren vertrok overigens met +10m21s, en kwam aan met +13m27s, dus je zou kunnen zeggen dat er eigenlijk 186 s te weinig tijd in zat, dat is haalbaar.
Om er dan nog maar eens 203s (3m 23 s) extra tijd in te stoppen (reguliere drgl) vind ik wat overdreven.
Ik snap dat een beetje buffertijd wenselijk is. Maar ik zou dan liever op Zuid en Van der Madeweg (in beide richtingen) wat meer stilstand toevoegen, zeker de 1 minuut op Van der Madeweg vind ik weer rijkelijk krap. Het probleem is namelijk dat vertragingen in de aansluitingen aan de "ander" doorgegeven worden (Als de 53 om bijv 17:55:45 aankomt op Van der Madeweg, dan staan alle passagiers vanuit de 50 al voor de deuren te wachten en kunnen, nadat iedereen uitgestapt is aankomen en de 53 kan om 17:56 wel vertrekken). Alle mensen uit de 53 moeten echter nog het perron oversteken, (in de winter) wachten tot de deuren van de 50 weer open zijn, en dan pas instappen, dat kost zeker 15s extra, waardoor de nota bene op tijd aangekomene 50 te laat vertrekt.
Op Sloterdijk is een buffer van ruim 1½ minuut na een totale rijtijd van minder dan 1½m dan weer belachelijk, tenzij deze er in zit om een overkruising van een aankomende 50/51 te kunnen compenseren, maar dan moet je dat gewoon in de rijtijd zetten of de vertrekkende rit voorrang geven.
Deze rijtijden tijdens de test zijn trouwens sowieso deels onrealistisch: van RAI naar Overamstel meet ik op 2,27 km, met 70 km/h is dat 116 seconden (1m56), dus ruim 2 minuten met optrekken en afremmen. In de rit van gisteren stond deze met 1m36s gepland, dat geeft gemiddeld 85 km/h en je moet ook nog optrekken en afremmen.
Van Isolatorweg naar Zuid is zonder test 17m26s incl 1m33s wachten op Sloterdijk, en maar 14m30s op de testdag, dus gepland 1m23s minder
rijtijd.
Dus dat de rijtijden tijdens deze test niet gehaald worden vind ik niet gek, hoe meer ik er naar kijk lijkt dit op sabotage van de test te lijken.
Jij bent wellicht de CXX-manier gewend. Lekker strakke dienstregeling en dan aan het eind even 10 minuten extra. Gevolg is wel dat de dienstregeling niet betrouwbaar is. En chauffeurs rijden, met name op lijnen als 300 standaard met de turbostand aan.
Die rijtijden worden volgens een percentielwaarde bepaald: meestal 50% voor alle tussenhaltes, 85% voor de aankomsthaltes (en grote knooppunten). Die waarden bepalen wij niet zelf maar staan netjes in de concessievoorwaarden. Die zijn er ook voor de reiziger: de bus vertrekt in principe niet te vroeg, maar komt ook bij een normale vertraging op tijd aan zodat overstappen haalbaar zijn.
Je ziet dat bussen op Almere bijvoorbeeld veel constantere rijtijden hebben (want busbanen, nagenoeg geen ander verkeer en dankzij KAR staan alle verkeerslichten op groen/wit) dan in een
staddorp als Hilversum (waar vrijwel geen busbanen zijn en veel met het (drukke) verkeer meegereden wordt). In Almere zit het enige verschil tussen dag- en avondrittijden in de duur benodigd voor het instappen, in Hilversum speelt ook de verkeersdrukte mee.
Bij spoor incl metro zal het nog constanter zijn, terwijl een tram juist meer last heeft van verkeer.
