OV in Nederland

Chrysa schreef:


Blijft moeilijk, stickeren.

618 is maar liefst driedubbel opgeplakt, 218 richting Moerdijk en 122 dubbel. Lijn 622 mist dan weer.
De bestemmingen bij lijn 122 en 618 zijn dan ook weer niet erg consequent.

Stickeren is zo.... 2007.
Platen vervangen is nauwelijks duurder... het stickeren aan de halte is kostbare tijd. Arbeid is het duurste in het hele proces.

De automatische omroep van Arriva noemt Geleen Oost "Ge-leen", dus zonder Oost.

Gotta love Tuffy! Vanochtend op Zaandam:
"Dames en heren. De Sprinter naar Uitgeest en Uitgeest van 09:55 rijdt verder naar Beverwijk. Herhaling...".

Volgens Tuffylogica moet de Sprinter in Uitgeest dus even een rondje om zichzelf heen draaien.

Ai...


(via https://twitter.com/rahimspoor/status/8 ... 3277152256)

Het leven gaat ook bij de NS niet altijd over rosen...

Kijk eens op de nieuwe spoorkaart op het station naar hoe een van de twee hernoemde stations heet...

Suus schreef:De automatische omroep van Arriva noemt Geleen Oost "Ge-leen", dus zonder Oost.

En ik heb ook "Geleen-Ludderade" en "Békèlso" gehoord. :')

Op lijn 8 in Amersfoort reed vanmiddag een Citaro LE met identiteitscrisis, deze filmde achterop namelijk "Trein"

Op die Citaro's viel me vooral op dat de bestemmingsdisplay helemaal naar rechts was uitgelijnd.

Dit is niet echt fout, maar de "aftakking" naar Breda is zo voor de gewone reiziger nogal willekeurig gekozen (en niet eens juist, want treinen die via de HSL rijden kunnen helemaal niet op Lombardijen stoppen):

Maar wordt de trein Breda - Den haag als die ooit gaat rijden een IC of een ICdirect?

Stopt de sprinter naar Baarn ook in Soest?

Waarom nu alles dubbel vermelden (in de routestrip + tekstueel). Komt de leesbaarheid niet ten goede

Meltrain schreef:Dit is niet echt fout, maar de "aftakking" naar Breda is zo voor de gewone reiziger nogal willekeurig gekozen (en niet eens juist, want treinen die via de HSL rijden kunnen helemaal niet op Lombardijen stoppen):

Met de nieuwe dienstregeling is het eigenlijk raar dat de treinen naar Breda tussen die naar Dordrecht staan, terwijl er geen enkel gemeenschappelijk tussenstation is.
Ze hadden beter een aparte vertrekstaat voor treinen naar Breda kunnen maken. Als je Rotterdam-Breda als een apart traject beschouwt hoef je ook niet te vermelden dat de intercity naar Breda niet in Blaak stopt.

JWM schreef:Maar wordt de trein Breda - Den haag als die ooit gaat rijden een IC of een ICdirect?

Het antwoord Intercity staat op de vertrekstaat.
Het wordt geen ICdirect omdat het hele traject toeslagvrij is.

Ik zie nog wat raars op http://www.ns.nl/vertrekstaten/rtd2.pdf bij de IC direct naar Breda staat fiets meenemen niet mogelijk, bij de IC naar Breda staat dat niet. Met hetzelfde materieel op hetzelfde traject...

Dr rijtuigen worden omgebouwd. De stammen met 9 rijtuigen voor Den Haag Eindhoven hebben vanaf het begin gewoon fietsplaatsen aan boord.
De IC direct stammen volgen nog, dus pas als die ook omgebouwd zijn mogen ook daar fietsen mee.

Op het station Arnhem Zuid (misschien Elst en Nijmegen Lent ook) staat er bovenaan nog steeds Zwolle en Roosendaal op de gele dienstregelingsborden.

In Veenendaal zag ik vandaag een nieuw fenomeen op een DRIP: scrollende lijnnummers Kennelijk past X80 er niet in één keer op, maar dat gescroll op zo'n kort stukje scherm is ook weer niet heel duidelijk.

Blundertje van Tuffy in Amersfoort vanmorgen rond 11.00 uur: in het bericht over de "meerdere verstoringen" op de Valleilijn werden reizigers voor Arnhem en Nijmegen via Deventer gestuurd. Die reis is toch echt een half uur sneller via Utrecht, wat t.o.v. de reis via de Valleilijn slechts 5 min. extra kost.

Dat is inderdaad vreemd, in Arnhem en Nijmegen werden reizigers gewoon via Utrecht Centraal gestuurd namelijk.

VIRM schreef:Gotta love Tuffy! Vanochtend op Zaandam:
"Dames en heren. De Sprinter naar Uitgeest en Uitgeest van 09:55 rijdt verder naar Beverwijk. Herhaling...".

Volgens Tuffylogica moet de Sprinter in Uitgeest dus even een rondje om zichzelf heen draaien.

:D

Tuffy moet alleen nog even woorden krijgen gevoed in de trant van 'kopmaken' / machinist wisselen van zijde.. oid.

Op Den Haag Centraal hangen sinds een aantal weken borden met daarop de eerst vertrekkende trams, maximaal 2 per eindbestemming zo te zien. Elke ochtend als ik daar langs loop zie ik ook een tram naar Centraal Station aangekondigd staan. Ik verwacht dat niemand die tram gaat nemen ;-).

Dat zal vermoedelijk lijn 3k kunnen zijn, die kopmaakt op het oostelijk gelegen kopspoortje.

huibf schreef: (..)

Stickeren is zo.... 2007.
Platen vervangen is nauwelijks duurder... het stickeren aan de halte is kostbare tijd. Arbeid is het duurste in het hele proces.

Ergens in het proces zal er toch een sticker op dat bord moeten komen.. de personen die dat bord vervolgens plaatsen ben je evengoed toch kwijt.
Hoeveel besparing op arbeidskosten zou men werkelijk hebben indien er op een of andere manier halteborden in de 'fabriek' automatisch worden bestickerd?

Geeft volgens mij logistiek weer een uitdaging om alle halteborden van de verschillende routes uit elkaar te houden. Dat is eenvoudiger met een stapel stickers, lijkt mij.

Wubbo schreef:*plaatje van tweetalige vertrekstaat*

:')

Zijn alle vertrekstaten tegenwoordig tweetalig? of is dit een uitzondering omdat weetikhetwat? :X

Ik gok alleen op stations waar internationale treinen komen. In Zwolle zijn ze alleen in het Nederlands zag ik zaterdagavond. In Devsko kijk ik er niet naar eigenlijk maar daar zijn ze al heel lang wel tweetalig.

Daar zit toch ook altijd weer van die vage logica in. Net alsof er in Apeldoorn meer buitenlandse reizigers zijn die de sprinter naar Holten nodig hebben dan in Zwolle de IC naar Schiphol.