OV in Nederland

Er staat niet dat ze ook op tijd gereed zijn.......

Suus schreef:Op 3 juli wordt besloten of een deel van de Teutoburger-Wald Eisenbahn in 2023 heropend wordt voor reizigersvervoer. Het gaat om het deel van Harsewinkel via Gütersloh naar Verl (zie afbeelding).



Artikel: https://m.westfalen-blatt.de/OWL/Kreis- ... m-Minister

De afbeelding is een uitsnede van de European Rail Atlas Regional Series, editie Germany 2019.

De reactivatie gaat door: https://www.haller-kreisblatt.de/owl/22 ... viert.html

In Bubenheim heeft vandaag de officiele ceremonie (wij noemen dat "erster Spatenstich", is er een NL-woord voor?) voor de volledige reactivering van de "Bördebahn" Düren-Euskirchen plaatsgevonden. Volledig, omdat de treinen tot nu toe alleen in het weekend rijden, vanaf december dagelijks:

https://www.radioeuskirchen.de/artikel/ ... 57752.html

ICE11 schreef:(wij noemen dat "erster Spatenstich", is er een NL-woord voor?)

Het blijkt dat de letterlijke vertaling "eerste schep" ook bestaat, die kende ik zelf ook nog niet Gebruikelijker in het Nederlands bij de start van een bouwproject is een ceremonie voor de eerste paal, maarja, aan een spoorproject komen lang niet altijd heipalen te pas.

"De eerste steen is gelegd" is er ook een in die categorie.

De eerste spadesteek is alleszins in Vlaanderen zeer gebruikelijk.

"de eerste schep de grond in" is volgens mij toch wel redelijk normaal, want voor die eerste paal heb je een gat nodig, en voor de eerste steen een fundering. Dus de schep komt eerst :Y

Naar mijn weten zijn er voor hunebedden anders geen funderingen gelegd.

Na een aanbesteding met slechts één inschrijver wordt de RE14 Essen-Steele - Dorsten - Borken/Coesfeld tot december 2028 door de NordWestBahn gereden. NordWestBahn is sinds december 2006 de exploitant van deze lijn.

NordWestBahn is nou niet een vervoerder die er positief uitspringt. Er is veel ellende rond uitval in Bremen en nog steeds planmatige uitval op Duisburg-Xanten en Oberhausen-Bottrop-Dorsten. Had liever DB Regio of Abellio gezien als concessiewinnaar.

Want zij bieden wel een oplossing voor het algemene personeelstekort bij het Duitse spoor?

Blijven de huidige Talenten dan ook tot en met 2028 rijden?

Denk het wel. Dat is geen probleem, die van de NordWestBahn zijn comfortabel en goed onderhouden.

Suus schreef:RE14 Essen-Steele

Ding wordt doorgetrokken ja?

Ja, volgens mij aanstaande december al, maar niet op alle tijden volgens mij.

Z2N schreef:Want zij bieden wel een oplossing voor het algemene personeelstekort bij het Duitse spoor?

De ene vervoerder gaat er wel beter mee om dan de andere vervoerder en NordWestBahn gaat toch wel redelijk slecht om met het probleem van personeelstekort. Daarom is NordWestBahn niet mijn favoriete Duitse vervoerder.

Kun je dat toelichten?

De ene vervoerder heeft meer uitval door personeelsproblemen dan de ander en aangezien NordWestBahn zowel in het VRR-gebied veel uitval heeft als in de regio Bremen veel uitval kan het toch niet geheel berusten op toeval. Vervoerders als Abellio en DB Regio doen het toch echt een stuk beter dan NordWestBahn.

Maar waarom is dat dan? Je brengt het alsof je precies weet hoe het zit, maar als dan uitleg gevraagd wordt komen er alleen een paar aannames naar boven.
Ben niet bekend met de genoemde gebieden, maar als bijvoorbeeld nordwestbahn een concessie heeft overgenomen van DB, dan hebben ze ook vrijwel 100% nieuw personeel moeten aantrekken. Er komt amper wat over van DB, want ambtenaren... Datzelfde probleem heeft bijvoorbeeld eurobahn ook bij de S-Bahn Rhein-Ruhr..

Daniel schreef:

ICE11 schreef:(wij noemen dat "erster Spatenstich", is er een NL-woord voor?)

Het blijkt dat de letterlijke vertaling "eerste schep" ook bestaat, die kende ik zelf ook nog niet Gebruikelijker in het Nederlands bij de start van een bouwproject is een ceremonie voor de eerste paal, maarja, aan een spoorproject komen lang niet altijd heipalen te pas.

Off topic: het kan ook om 'piketpaaltjes' gaan, dat was bij infrastructuurprojecten wel gebruikelijk, maar tegenwoordig door betere GPS-positionering niet altijd meer nodig.

Nitein-Repart schreef:

Z2N schreef:Want zij bieden wel een oplossing voor het algemene personeelstekort bij het Duitse spoor?

De ene vervoerder gaat er wel beter mee om dan de andere vervoerder en NordWestBahn gaat toch wel redelijk slecht om met het probleem van personeelstekort. Daarom is NordWestBahn niet mijn favoriete Duitse vervoerder.

Je moet echt eens stoppen met dit soort bral op het forum te plaatsen, het is nog erger dan wat kamerlid Koerhuis aan onzin op de Twitters knalt.

Bij NordWestBahn is er overleg geweest tussen vakbonden en vervoerder. Daarbij kwam de keuze tot een forse loonsverhoging of een lagere loonsverhoging en meer vrije tijd. Het personeel heeft toen gekozen voor een lagere loonsverhoging en meer vrije tijd. Het gevolg is dat er vrij abrupt een personeelsprobleem is ontstaan omdat de vervoerder zich houdt aan de gemaakte afspraken met de vakbond.

Andere vervoerders hebben dit gezien en proberen nu te voorkomen dat hun personeel ook kiest voor meer vrije tijd. Maar die forse loonsverhoging willen ze dan eigenlijk ook niet. Toen er bij Eurobahn werd gestaakt om 8% loonsverhoging was Nitein-Repart ook al boos, maar wat dan wel zijn oplossing is om nieuw personeel te werven en de structurele personeelsproblemen op het Duitse spoor op te lossen is mij niet duidelijk :')

In het oosten van Nordrhein-Westfalen gaat men een poging wagen de Almetalbahn tussen Paderborn en Brilon Stadt te reactiveren. De CDU-fracties van meerdere aanliggende gemeentes hebben zich positief uitgesproken over heropening van de volledige lijn van 50 kilometer.

Zie https://www.wp.de/staedte/altkreis-bril ... 62581.html

Die lijn is wel interessant voor wie een rondje Hagen-Brilon-Paderborn-Dortmund(-Hagen) wilt doen. Brilon Wald-Paderborn rechtstreeks over Brilon Stadt zou wellicht sneller zijn dan de huidige route via Warburg die ruim anderhalf uur bedraagt en je ook nog eens rekening moet houden met gaten in de dienstregeling tussen Warburg en Paderborn. Helaas is alleen de Sauerlandstrecke niet zo leuk meer als een paar jaar geleden met de 612 en 628 die elkaar ieder uur afwisselde.

Want dat is ook echt de reden om een spoorlijn te heractiveren. :')

Er rijdt nu al een snelbus tussen Paderborn en Brilon Stadt die er (van station tot station) 69 minuten over doet. Dat is dus al veel sneller dan bestaande treinverbinding, maar de wens is dat het via de heropende spoorlijn nog sneller kan.