OV in Nederland

Dat bedoel ik dus .

Fles schreef:

deadlock schreef:Ja en dan die budgetTGV ook nog.

Mooie naam voor een AnsaldoKnakworst-formule :pos:

Alleen deze doen het gewoon Zijn omgebouwde TGV treinstellen met 1000 zitplaatsen ipv 800, geen bar, extra betalen voor een tweede stuk bagage. Beetje EasyJettig zeg maar.

En stopt niet op de belangrijkste stations maar op stations tientallen kilometers van de stadscentra. Ze zijn echt wanhopig bij de SNCF :')

Waarom zijn ze wanhopig? Voor de reizigersaantallen hoeven ze dat niet te zijn.

Bee schreef:En stopt niet op de belangrijkste stations maar op stations tientallen kilometers van de stadscentra. Ze zijn echt wanhopig bij de SNCF :')

Dat is zo'n beetje inherent aan stops langs de HSL in Frankrijk en dat wordt in dit concept wat verder benut. Dat is overigens ook een methode om de kosten te drukken. Door alleen over snel spoor te sporen kan je zoveel mogelijk slagen per dag maken met een treinstel.

Rijdt die budget TGV al? Ik ben wel benieuwd naar het interieur van die trein. Zal wel een beetje zo zijn als de Fyra?
Zit er eigenlijk wel een 1e klas in?

Ook wel een mooie naam voor de Fyra: TBV. Train á Budget Vitesse

Die budget-TGV heet Ouigo en rijdt vanaf april 2013. Er schijnt al een TGV Duplex in de azuurblauwe kleurstelling te rijden.

Caspar schreef:Rijdt die budget TGV al? Ik ben wel benieuwd naar het interieur van die trein. Zal wel een beetje zo zijn als de Fyra?
Zit er eigenlijk wel een 1e klas in?

Nee, alleen tweede klas.

Om nou te zeggen dat het iets is om naar uit te kijken.. (n)

Wat is dat ding in het midden waar geen ramen zitten? Een extra powerpack?

Normaal zit daar de bar/bistro.

En nu stoelen zonder raam? Of het extra bagagerek?

Ik zou van veel sprinters in de grotere steden een S-Bahn netwerk maken met meer stations voor sprinters. En ik zou om de drie of vier stations inhaalsporen willen, zodat sprinters makkelijker en vaker ingehaald kunnen worden door intercity's in geval van vertraging.

Intercities afschaffen op een aantal lijnen en werk maken van spoorverdubbeling op een aantal plekken.

Van spoorverdubbeling ben ik een voorstander van, maar schaf de intercity's juist niet af.

Dat ligt er maar net aan over welke lijnen het gaat, op sommige trajecten is het snelheidsvoordeel van een "intercity" nogal klein.
Als door het afschaffen van een langzame "intercity" de frequentie van de sprinters omhoog kan, en kleinere stations dus een betere bediening krijgen, zou dat op een aantal lijnen een aantrekkelijker aanbod kunnen zijn.

Ik zit nu aan een soort vijftreinensysteem te denken, maar alleen mogelijk als veel lijnen verdubbeld (1>2 en 2>4) zijn en het sporenplan stevig op de schop zou gaan inclusief conflictvrije kruisingen..
- IC+ (of een dergelijke naam), stopt alleen op de écht grote stations cq belangrijke knooppunten, rijden lange routes (> 100 km of zo) en gebruiken ook HSL-lijnen/ausbaustrecken en knallen daar op volle snelheid (Asd-Ut en Hanzelijn 200 dus, daar zijn die lijnen in principe geschikt voor)
- 'Gewone' IC, voor de resterende belangrijke verbindingen.
- Sneltrein op de regionale lijnen met erg veel stations, die er dus een aantal overslaat (denk hierbij aan Mt-Hrl, Ah-Dtc, Gn-Zuidbroek)
- Sprinter/stoptrein voor de rest
- S-Bahn voor agglomeraties (Randstad, Arnhem-Nijmegen, misschien ook Twente, Groningen-Assen, Eindhoven en Zuid-Limburg?) waarbij extra stations worden geopend en een aantal treinstations afgewaardeerd zullen worden. Hierbij denk ik ook aan nieuwe verbindingen via dienst/goederensporen (haven Rotterdam, bogen bij Bijlmer-ArenA en de Wgm..)

*mijmert verder..* Misschien kom ik nog wel met een plannetje vanavond, ik pak even papier...

Waarom zou je differentiëren in zoveel treinsoorten als er een tariefsysteem is. Dan is het alleen maar ingewikkelde communicatie voor het verschil tussen een trein die stations overslaat en treinen die overal stoppen.

Als je zulke ambitieuze plannen hebt voor een 5 treinen systeem, maak dan NL gelijk 10 x zo groot ofzo, dan heeft m.i. een dergelijk systeem nut.

In dit kikkerlandje is een 2 of 3 treinensysteem meer dan voldoende.

Volgens mij hoeven we echt niet meer dan drie typen treinen zolang we maar niet bang zijn om maatwerk toe te passen. Maatwerk is er niet zoveel afgezien van echte uitlopers van het net. Daar hebben we bijvoorbeeld een IC s3000 die overal stopt. Op de hoofddelen zie je dat nauwelijks.

Zelfde treinsysteem als duitsland is ideaal:
ICE = Fyra
IC
IRE kan misschien weg
RE
RB
S

Moet lukken toch

Ja zoiets. Omdat het kan en dit een fantaseer-topic is en tariefgeneuzel me geen fluit kan boeien

S-bahn marienberg
S1 6 x per uur Hardenberg - Marienberg - Ommen
S2 4 x per uur Marienberg - Geerdijk - Vroomshoop

Waarom niet gewoon 30 keer per uur, als het toch het fantaseertopic is.