OV in Nederland

Tristan schreef: Vandaag werd ook bekend dat de snelheidsaanduiding op snelwegen verbeterd gaat worden. Met andere woorden: slechter OV, betere snelwegen? Men verlaat de trein ten gunste van de auto.

Hmmm...verbeterde snelheidsaanduiding trekt automobilisten aan ten koste van de trein. Ik mis volstrekt het causaal verband tussen het een en ander :)

waldo79 schreef:Hoezo: niemand roept dat het voordeliger wordt. Een deel kan aanspraak maken op goedkoper reizen, wat is daar aan gelogen?

Als je roept dat de kaartjes buiten de spits 12% goedkoper worden terwijl dat maar van 20% van de klanten geldt sta je de boel te belazeren. Maar misschien wordt het inderdaad wel voor iedereen 12% goedkoper, ik geef NS graag het voordeel van de twijfel.

Het plan moet nog uitgewerkt worden, het enige dat nu besproken is, is hoeveel ruimte NS krijgt om tarieven aan te passen in de nieuwe concessie die per 2015 ingaat.

Treinkaartjes in de spits worden duurder.

Nu.nl is ook teruggekomen op deze stellige bewering. Nu is het "Treinreizen in de spits worden mogelijk duurder."

Frans F schreef:ik geef NS graag het voordeel van de twijfel.

Dat doe je duidelijk niet gezien je onzinverhaal in je bericht hiervoor in dit topic waarin je een grote complottheorie schetst.

Anne, heb je je persbericht al klaar?

reisthijs schreef:Nu.nl is ook teruggekomen op deze stellige bewering. Nu is het "Treinreizen in de spits worden mogelijk duurder."

Een en ander zal ook afhangen van hoe het verder gaat met wijziging van de OV-studentenkaart. Als vooral thuiswonende studenten fors worden aangepakt zal het aantal spitsuurreizigers sowieso fors gaan teruglopen en is commercieel gezien de ruimte voor extra verhogingen voor andere spitsreizigers beperkt. Als echter vooral de uitwonende studenten worden aangepakt neemt de druk op de spits juist relatief toe en is het commercieel aantrekkelijker om te differentiëren. Ik denk dat NS daarom voorlopig alle opties wil openhouden.

Dennenboom schreef:Anne, heb je je persbericht al klaar?

Anne heeft hier geen last van, Arriva heeft zijn eigen tarievenbeleid. Wel is opvallend dat Arriva veel minder moeilijk doet over spitsreizigers dan NS, terwijl ze in feite met het zelfde verschijnsel van spitsen zitten.

Ik zat ook meer te denken aan een reactie van "Kijk eens wat voor narigheid je allemaal krijgt als je het hoofdnet aan NS gunt".

Als NS in de spits de tarieven fors verhoogt en Arriva niet, zal dat soort reacties vroeg of laat gaan komen. Niet alleen van Arriva maar ook vanuit de politiek, de werkgevers (reiskostenvergoedingen) en de reizigers zal dan de druk toenemen om meer aan te besteden. Ik neem echter aan dat NS zich wel bewust is van het feit dat ze met hogere spitstarieven op dun ijs lopen.

Tochjo schreef:

Voor een enkele reis kan de prijs stijgen met maximaal 10 procent. Een trajectkaart mag 6 procent duurder worden. Buiten de spits wordt de prijs van een enkeltje met minimaal 12 procent verlaagd. (bron)

Da´s niet het antwoord op de vraag he Een trajectkaart mag dus 6% duurder worden, maar geldt dat voor alle tijden of op sommige momenten. Met een verchipt product is immers nogal wat mogelijk.
Blijft desondanks krom dat als je dit letterlijk opvat een trajectabonnement voor iemand die vooral in de daluren reist ook duurder zou worden, terwijl de losse kaartjes dan goedkoper zouden worden.

ANWB vreest meer files door duurdere treinkaartjes
Geplaatst op: woensdag 23 april 2014 13:10
Laatst bijgewerkt: woensdag 23 april 2014 13:11

De ANWB is kritisch over het plan van de NS en staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Wilma Mansveld om treinkaartjes in de spits duurder te gaan maken. ​De organisatie vreest dat er meer files gaan ontstaan.
De ANWB heeft zijn bedenkingen bij dit plan. "Het gevoel bestaat dat er meer files gaan ontstaan", zegt woordvoerder Markus van Tol tegen NU.nl. "Je treft op deze manier een groep mensen die altijd op een bepaald tijdstip op hun werk moet zijn. Werknemers die bijvoorbeeld in een ziekenhuis werken, moeten stipt op tijd op het werk zijn." Reizigersorganisatie Rover vindt het plan van Mansveld en de NS ook geen goed idee. "We willen ook dat mensen minder gebruik maken van de auto in de spits. Dan ben ik toch bang dat mensen in de auto blijven rijden en niet in de trein gaan zitten", zegt voorzitter Arriën Kruyt in het Radio 1 Journaal.
Lees verder | Dossier Politiek en openbaar vervoer | Meer nieuws over Politiek en openbaar vervoer

Daniel schreef:Blijft desondanks krom dat als je dit letterlijk opvat een trajectabonnement voor iemand die vooral in de daluren reist ook duurder zou worden, terwijl de losse kaartjes dan goedkoper zouden worden.

Als je vooral buiten de spits forenst kun je sowieso meestal beter een dalvoordeel of dalvrij kopen (en al helemaal als je met meerdere vervoerders reist). Er zullen maar weinig forensen zijn die vooral buiten spits reizen en voor wie een trajectabonnement toch voordeliger is. De korting op een trajectabonnement is al redelijk marginaal, zelfs als je voornamelijk in de spits reist.

NS had mijns inziens beter het trajectabonnement kunnen afschaffen en de oude VDU kunnen handhaven. Je betaalt dan in de ochtendspits 100% en in de middagspits 60%, gemiddeld krijg je dan 20% korting net als bij een trajectabonnement. Het voordeel is dan dat iedere keer als iemand pas na de ochtendspits vertrekt hij zijn kosten verder omlaag kan brengen. Het wordt met de nieuwe plannen voor tariefdifferentiatie allemaal wel erg ingewikkeld.

Bee schreef:

Frans F schreef:ik geef NS graag het voordeel van de twijfel.

Dat doe je duidelijk niet gezien je onzinverhaal in je bericht hiervoor in dit topic waarin je een grote complottheorie schetst.

Dat doet Frans F inderdaad niet, al vraag ik me af waarop je het baseert dat dit een onzin verhaal is. NS heeft in het verleden al vaak genoeg hun monopolie positie misbruikt.

Frans F schreef:Ik vraag me af wie er over drie jaar nog in de spits in de trein zit als de tarieven nog eens 10% extra worden verhoogd en de SOV-kaart wordt afgeschaft. Het lijkt er meer op dat men probeert de binnenlandse reiziger voor de Fyra-strop te laten opdraaien.

De reiziger komt volgens Huges op 1, 2 en 3. Maar dan vooral als het op betalen aankomt, want zelfs de trein in Engeland wordt met deze tariefsverhogingen goedkoper dan hier.

Tijd voor Arriva everywhere

ROVER heeft al een leuke naam bedacht voor de gestegen prijs: de spitsheffing!

(Wilt u duur uit zijn, reis dan met de trein!)

In de reacties van de politieke partijen valt op dat de VVD (ziet er vooralsnog niets in) veel kritischer is dan de PvdA (huiverig). Bewijst te meer dat de PvdA gewoon een slechte OV partij is.

Wow, lekker kort door de bocht.

Ik laat me de komende tijd graag van het tegendeel overtuigen! :D

Dennenboom schreef:Ik laat me de komende tijd graag van het tegendeel overtuigen! :D

De PvdA heeft mij in 2012 overtuigd om op ze te stemmen, en in Rutte-II overtuigen ze me om níet op de PvdA te stemmen!

Dat zijn wel houtsnijdende argumenten, ja. :pos:

In ieder geval maakt Mansveld de zoveelste flater, los van het feit of het wel of niet wordt ingevoerd, had je beter kunnen (en moeten?) aanvoelen hoe 'de buitenwereld' op een dergelijk bericht zou reageren. Zeker na HSL- en Fyradrama's.

Daniel schreef:Waarom legt men dat eigenlijk als eis aan NS op, het is immers toch veel praktischer om dat aan de stads- en streekvervoerders op te leggen?

Misschien willen ze zaken zoals in Brabant dit jaar voorkomen waar NS gewoon te laat is met aanleveren van tijden en de dienstregeling van de busboeren al vast ligt en aansluitingen dan mis gaan. Ik vind dat je dat best ten dele aan NS mag aanrekenen en mag eisen dat zij op tijd wijzigingen doorgeven zodat busboeren daarop kunnen inspelen.

En het kaartje is in de spits toch al duurder? Dan geldt mijn VDU niet. Als er nu eens tegenover stond dat het in de daluren dan ook omlaag gaat...maar dat zal natuurlijk wel niet.

fogeltje schreef:

Daniel schreef:Waarom legt men dat eigenlijk als eis aan NS op, het is immers toch veel praktischer om dat aan de stads- en streekvervoerders op te leggen?

Misschien willen ze zaken zoals in Brabant dit jaar voorkomen waar NS gewoon te laat is met aanleveren van tijden en de dienstregeling van de busboeren al vast ligt en aansluitingen dan mis gaan. Ik vind dat je dat best ten dele aan NS mag aanrekenen en mag eisen dat zij op tijd wijzigingen doorgeven zodat busboeren daarop kunnen inspelen.

En het kaartje is in de spits toch al duurder? Dan geldt mijn VDU niet. Als er nu eens tegenover stond dat het in de daluren dan ook omlaag gaat...maar dat zal natuurlijk wel niet.

Dat bleek toch helemaal niet de schuld van de NS te zijn?

Dennenboom schreef:In de reacties van de politieke partijen valt op dat de VVD (ziet er vooralsnog niets in) veel kritischer is dan de PvdA (huiverig). Bewijst te meer dat de PvdA gewoon een slechte OV partij is.

Nee, Mw Mansveld is van de PvdA.

Dat ondersteunt toch de PvdA-these: Mevr. Mansveld kon zich toch vinden in deze plannen?

Dennenboom schreef:Dat ondersteunt toch de PvdA-these: Mevr. Mansveld kon zich toch vinden in deze plannen?

Mw Mansveld is klem gezet door college Dijsselbloem. Die wil (onder druk van de tweede kamer) dat NS zelf opdraait voor de Fyra-strop en tegelijk ook nog honderden miljoenen per jaar aan dividend afdraagt t.b.v. de financiering van o.a. PHS.

NS ziet vervolgens geen kans omdat geld anders bij elkaar te krijgen dan via tariefsverhogingen en bezuinigingen op investeringen in materieel. En Mw Mansveld weet ook geen andere oplossing.

Dijsselbloem = PvdA. En vergeet ook niet de rol van mevr. Netelenbos bij de aanbesteding van de HSL. Het is vooral aan haar te danken dat we een gedrocht met de Fyra hebben gekregen.