OV in Nederland

^En er een diesellijn van maken met ongelijkvloerse instap aub :Y

Sowieso dieselen, want dat is immers flink slecht voor het milieu. En het milieu is daar lekker kwetsbaar dus makkelijker kapodt stuk te krijgen. *O*

En uiteraard zonder ecoducten maar met onbeveiligde gelijkvloerse kruisingen, er zijn immers toch al veel te veel zeehonden *trein*

Krijg ineens trek in een stukje zeehondenbiefstuk.

Vergeten jullie Hoogeveen niet?

In tegenstelling tot veel andere plaatsen moet Hoogeveen juist afgesloten worden van het spoor.

Hoogeveen? Is dat een soort Bielefeld?

Was er niet ook nog iets met Berghem Piekenhoef - Brussel?

Bielefeld?
Nog nooit van gehoord.

isadora schreef:Den Helder - Eemshaven via de Waddeneilanden.
Weg met dat veerpont-monopolie.

Ik heb ooit eens een natte droom gehad over een enkelsporige tunnel naar Texel. Jammer dat het Marsdiep juist voor Den Helder zo beroerd diep is, want eigenlijk leek het verder nog niet eens onmogelijk.

Hainje schreef:Bielefeld?

Heeft een stedenband met Amersfoort, als ik het goed begrepen heb.

...



Een HSL-magneetschwebebahnmonorail die Amersfoort met de Waddeneilanden, Berghem Piekenhoef en Bielefeld verbindt...

Wat dachten jullie van Nijmegen - Eindhoven via Uden en Veghel.

Geen zak aan als dat niet met een hyperloop wordt uitgevoerd.

Toen ik eens wat lijntjes ging trekken om Brabant een vergelijkbaar spoornet als bijvoorbeeld Gelderland te geven, was Nijmegen-Eindhoven inderdaad een van de corridors die me opvielen, naast de al eerder genoemde Langstraatspoorlijn en natuurlijk mijn favoriet, Breda-Utrecht. Dat betekent echter niet dat die lijn in de huidige tijd enig bestaansrecht heeft, nog los van of ie überhaupt ergens ingepast kan :')

Roeland schreef:Reactiveren van de oude spoorlijn Amersfoort - Veenendaal zou ook nog aan het lijstje kunnen worden toegevoegd...

Zou een goede uitbreiding zijn voor de valleilijn! Amersfoort - Leusden - Veenendaal Centrum

trolly schreef:

isadora schreef:Den Helder - Eemshaven via de Waddeneilanden.
Weg met dat veerpont-monopolie.

Ik heb ooit eens een natte droom gehad over een enkelsporige tunnel naar Texel. Jammer dat het Marsdiep juist voor Den Helder zo beroerd diep is, want eigenlijk leek het verder nog niet eens onmogelijk.

HSL aanleggen vanaf A'dam, langs de A7 (stop lang Hoorn desgewenst) naar Den Oever en dan een tunnel naar Texel. (A)
Uiteraard grens DLS - Arnhem - Utrecht ook highspeed geschikt maken.

HSL want dan kan de ICE uit Duitsland de Duitsers meebrengen naar Texel en verder..
Autotrein erbij, daalt de verkeersdrukte in Den Helder ook. Hoeft men daar geen andere veerterminal te bouwen.

HSL kan dan zo over al de waddeneilanden door naar de Duitse kant, naar Sylt? en dan weer zuidelijk afdalen naar Hannover > Keulen.
Heb je een mooie, internationale, HSL ringlijn. *O*

Kijk, je hebt denkers en doordenkers. :D

Ik zou Nijmegen- Eindhoven en dan in Eindhoven in de middenberm van de Kennedylaan en vlak voor het station de tunnel in sturen. Verder naar Valkenswaard.

-

Ik zou hem juist boven de grond houden als een soort HSE (Haags Startstation Erasmuslijn), en er vervolgens achterkomen dat het veel handiger onder de grond had gekund voor verlenging

Maar als in Gelderland die spoorlijnen al zo lang liggen, waarom zouden die in Brabant geen bestaansrecht hebben? Brabant telt immers 500.000 meer inwoners dan Gelderland. De lijnen die er niet zijn kun je langs grote plaatsen trekken als Veghel, Uden, Oosterhout, veelal langs of zelfs in de middenberm van een snelweg. Nog belangrijker is dat ze niet eens krap in de omgeving zijn ingepast. In de Langstraat is het echter een stuk krapper waardoor spoor minder geschikt is vanuit Den Bosch of Breda. Ik geef dan eerder de voorkeur aan lightrail. Vanuit Eindhoven loopt vanaf vlakbij het centrum, door Gestel, een groene strook die tot aan het einde van Veldhoven redelijk mooi recht is. Vanaf daar zou je via de A67 een snelle verbinding naar België kunnen opzetten.

Vergis je niet: een spoorlijn is duur, maar als er geen ruimtereservering is voor extra rijstroken, zoals op de A27 bij Gorinchem ook niet het geval is, is het aanleggen van extra stroken asfalt een dure grap, zeker als je weet wat over één spoor kan rijden qua aantal reizigers versus één strook asfalt. Wat dat betreft heb ik mijn mening over de A2 tussen Deil en Den Bosch allang klaarliggen.

Het HSE was ooit in een grijs verleden oorspronkelijk ook ondergrondse gepland _O-

SLToilet schreef: Wat dat betreft heb ik mijn mening over de A2 tussen Deil en Den Bosch allang klaarliggen.

Perfect geschikt voor het doortrekken van de tram vanaf Berghem Piekenhoef _O- _O-.

Even zonder gekheid, hier had al lang een derde en vierde spoor kunnen liggen, zodat het uiterste van de infra vragen onder PHS niet nodig zou zijn.

Maar, waar is topicstarter (LIJN66) gebleven?
Zal toch niet met zijn koffers op station Eemshaven staan? :X

SLToilet schreef:Wat dat betreft heb ik mijn mening over de A2 tussen Deil en Den Bosch allang klaarliggen.

Ik ook. Ze mogen wat mij betreft best de A2 verbreden met een nieuwe brug bij Zaltbommel, maar dan moet die nieuwe brug ook de oude stalen spoorbrug vervangen ivm geluidsoverlast. En graag een station bij Hedel inclusief de noodzakelijke extra infra als dat niet op de nu geplande infra past.

PHS schreef:

ZO6176 schreef:de tunnel

Waarom een tunnel? Gewoon bovengronds door de binnenstad van Eindhoven bouwen, het is niet bepaald een beschermd stadsgezicht met historische waarde. Met wat nieuwe gebouwen knapt jullie centrum vast een heel stuk op

Wou je beweren dat den helder zo historische waarde heeft. Als je bovengronds bouwt gaat het stratumseind er aan.