OV in Nederland

Nou zijn Breng en allGo nou niet de beste namen, maar Rolph? Beetje 'rofl' niveau.

Suus schreef:Nee, de 407 krijgt geen toelating in Nederland.

Eurostar is een tweelingzusje toch, dus mocht DB dat willen, is dat vast wel te regelen.

De naam is gebaseerd op RLP, de afkorting van de deelstaat. De o staat voor een wiel, wat je bij mobiliteit nodig hebt. De letter h zorgt ervoor dat het een uitspreekbare naam wordt. (Ik heb dit niet zelf bedacht...).

Het is wel wat herkenbaarder dan VRM, VRT, RNN, VRN of KVV, de vijf namen van de verkeersverbonden actief in Rheinland-Pfalz.

De DSB ontwerpdienstregeling 2019/2020 toont in tabel 81 de voorgestelde tijden voor de treinen Kopenhagen - Padborg - Hamburg v.v.
https://www.dsb.dk/globalassets/pdf/koe ... 2aug19.pdf

Waarbij een rit Kopenhagen-Hamburg dan 4:36 gaat duren, da's 5 minuten sneller dan via de Fogelfluglinie.

Dat hele gedoe met die boot blijkt dus eigenlijk gewoon overbodig te zijn :o

Waarom wordt er nu dan over de Fogelfluglinie gereden? Is dat nog iets van vroeger, en is de route via Kolding nu pas sneller? Of er iets wat veel reizigers genereert op de route? Ik had nou niet de indruk dat Lübeck veel reizigers van/naar Denemarken genereerde toen ik deze trein nam.

reisthijs schreef:da's 5 minuten sneller dan via de Fogelfluglinie.

Komisch, want eigenlijk is het dus even snel. Die vijf minuten lagere reistijd komt namelijk door de opening van de HSL Ringsted - Kopenhagen, waardoor Kopenhagen - Odense nu 1:11 duurt in plaats van 1:16.

Chrysa schreef:Waarom wordt er nu dan over de Fogelfluglinie gereden?

Het zal wel een geldkwestie zijn. Ik kan me voorstellen dat de Vogelfluglinie de voorkeur heeft boven de route via Jutland en Funen omdat de route korter is (dus minder infrastructuurheffingen) en omdat je minder goederentreinen in de weg hebt zitten. En daarnaast hebben de treinen ook een regionale functie, waar dus nu extra treinen voor ingelegd moeten worden.

Zo te zien stoppen de meeste rechtstreekse treinen ook niet in Flensburg, waardoor ze de boog vlak buiten de stad kunnen gebruiken. Dat scheelt ook nog enige minuten.

Volgens mij verliest Lübeck hiermee wel zijn laatste Fernverkehr. De IC’s naar Rostock rijden vanuit Hamburg via Büchen.

Er rijdt nog eenmaal daags een IC van/naar Fehrman-Burg via Lübeck, maar die rijdt dacht ik ook alleen in de zomer.

DB kan toch enkele IC/ICE-treinen die nu naar Hamburg-Altona rijden door laten trekken naar Lübeck, zoals Kiel dat nu ook heeft? Dan krijgt Lübeck ook nog eens aansluiting met de rest van Duitsland.

Technisch kan dat ja, of er vraag voor is is een tweede. Bovendien moet je dan keren op Hamburg Hbf, en daarbij kan dat daar door de sporenlay-out erg beperkt.

Nitein-Repart schreef:Dan krijgt Lübeck ook nog eens aansluiting met de rest van Duitsland.

Anders dan bijv. Frankrijk en Spanje, is het niet de bedoeling van het Duitse Fernverkehr om iedere provinciestad aan te sluiten op het landelijke netwerk. Van Lübeck Hbf gaat 2x/u een RE naar Hamburg Hbf, dat is voor de meeste reizigers een prima alternatief.

In Duitsland rijden diverse lijnen in een vaste frequentie tussen grote stations, maar enkele keren per dag worden deze lijnen verlengd naar noordelije en zuidelijke eindpunten als Westerland, Kiel, Oberstdorf en Garmisch-Partenkirchen. De frequente dienst eindigt dan in Hamburg, respectievelijk München. Lübeck past dan perfect in het lijstje van noordelijke eindpunten.

Er heeft een ICE München-Lübeck en terug gereden tot half juni. Wegens werkzaamheden rijdt die ICE voorlopig niet tussen Hamburg en Lübeck volgens Deutsche Bahn.

Over 10 jaar hebben ze er sws weer een *trein*

Zeg dat nou niet te hard, de spoorverdubbeling in het Rijndal duurt ook al bijna 30 jaar. :X

Wat dacht je van Dortmund-Münster dan? Daar wacht men ook nog steeds op een tweede spoor.

Z2N bedoelt toch het traject Karlsruhe-Freiburg-Basel met het Rheindal? Niet Köln-Koblenz-Mainz. Die laatste is wel een dure grap om 4 sporen van te maken.

Rheintalbahn is Mannheim-Basel, die tot Offenburg 4-sporig is, en daarna een kronkelroute aan de voet van het zwarte woud volgt, en een hele sloot fernverkehr en goederenvervoer moet eroverheen.

Köln-Koblenz-Mainz kan via 2 lijnen, de linker en rechter Rheinstrecke, dus die zal hij wel niet bedoelen.

Er is ook zuidelijker al een stukje viersporig, waar de Katzenburgtunnel tussen Schliengen en Eimeldingen het stuk via Rheinweiler afsnijdt. Het stukje tussen Rastatt en Baden-Baden is niet viersporig trouwens. Dat wil men oplossing met een tunnel rondom Rastatt. Dat is die tunnel waardoor de bestaande spoorlijn vlak boven de zuidelijke tunnelmond in de zomer van 2017 verzakte, met als gevolg twee maanden ellende in het Europese reizigers- en goederenvervoer :X

Sinds 2013 niet meer geweest :@

Alle 49 treinstellen type Coradia Continental van Alstom voor DB Regio voor inzet vanaf half december hebben vandaag hun toelating ontvangen.

Ik had gisteren al zo'n Continental gezien bij Mainz. Qua design zijn ze niet de mooiste treinen. Qua interieur hoop ik dat ze comfortabel zijn.

Ik heb nog steeds geen volledige informatie over het Fernverkehr, behalve dan over grensoverschrijdende verbindingen naar Denemarken, Tsjechië en nu ook Polen.

Bevestigd is dat in juni 2020 de Berlin-Warszawa-Express van 4x/dag naar 5x/dag wordt uitgebreid. Daarnaast werkt PKP Intercity aan de terugkeer van de Wawel tussen Berlijn en Krakow.

Is het via Frankfurt (Oder) sneller treinen naar Breslau/Wroclaw en Krakau dan via Cottbus? En de Wawel hoeft toch niet in Hamburg te beginnen maar kan toch ook in Berlin(-Lichtenberg) beginnen?

Suus schreef:Bevestigd is dat in juni 2020 de Berlin-Warszawa-Express van 4x/dag naar 5x/dag wordt uitgebreid.

Graag ook eentje op zaterdagmiddag dan. Zo krankzinnig dat de EC 40 precies dan niet rijdt. :N

De voor dit jaar december geplande heropening van het traject Stolberg-Altstadt <> Breinig gaat volgens de lokale pers niet door. Nieuwe termijn is juli 2021.