OV in Nederland

Bemined schreef: ↑do 03 okt 2024, 20:53 Alles, de toekomstige ERTMS implementatie is een stuk uitgebreider dan wat men nu op de HSL gebruikt. Daarnaast wordt dit ook het eerste emplacement waarbij men ook onder ERTMS moet rangeren, op andere ERTMS lijnen schakelt men altijd weer terug op ATB bij de grote stations/emplacementen. En ook overwegen in ERTMS gebied zijn nieuw voor Nederland, hoewel die waarschijnlijk al in de testbaan bij Harlingen aan bod zullen komen.

Bemined schreef: ↑wo 27 nov 2024, 20:41 En ERTMS Kijfhoek - Belgische grens is inmiddels gegund: https://www.prorail.nl/nieuws/combinati ... sche-grens

iamthedutchdude schreef: ↑ma 07 apr 2025, 10:09Ik weet echter niet hoe het staat met de voortgang wat betreft de specificatie en certificatie van STM-ATBNG: het laatste nieuws dat ik daarover gehoord heb was de gunning aan Alstom in 2022.

De eerste praktijktests met de STM ATB NG in de WINK-treinen zijn succesvol afgerond. Daarnaast worden in het testcentrum in Amersfoort testen uitgevoerd om de werking van het integrale systeem verder te beproeven. Het totale ontwikkeltraject van de STM ATB NG neemt meer tijd in beslag dan oorspronkelijk gepland, omdat de specificaties verder moeten worden uitgewerkt. De ontwikkeling loopt verdere vertraging op door veiligheidsissues die tijdens testen met een nieuwe softwareversie naar voren kwamen. Het is onzeker of de STM ATB NG op tijd klaar is voor de ingebruikname van Harlingen Haven – Leeuwarden. Ingebruikname van dit baanvak is niet mogelijk zonder materieel dat voorzien is van STM ATB NG.

De eerste twee prototypes van het treintype WINK (First in Class) zijn voorzien van ERTMS. De volgende stap is het testen van de treinen. Om bij de ingebruikname van het baanvak Harlingen Haven – Leeuwarden te kunnen rijden is het nodig dat 6 treinen worden omgebouwd. Dit is niet mogelijk zonder STM ATB NG.

De ERTMS-versie en technische uitvoering op de HSL-Zuid verschilt zodanig van de ERTMS-versie die uitgerold gaat worden op het Hoofdrailnet (HRN) dat een directe koppeling maken onmogelijk is. De originele leverancier (Thales) van het Radio Block Center (RBC) op de HSL-Zuid heeft aangegeven dat aanpassingen aan het huidige RBC niet meer mogelijk zijn. Onder regie van de programmadirectie werken we aan het vinden van oplossingen. De eerste stap is het inventariseren van de situatie en het verkennen van mogelijke alternatieven.

Overeenkomstig het kabinetsbesluit creëren we de basis voor de landelijke uitrol van ERTMS. We delen daarbij de oorspronkelijke programmascope en de landelijke uitrol op in tranches. De eerste tranche richt zich op het ontwikkelen en werkend krijgen van het vervoersysteem met ERTMS level 2-only conform systeemversie 2.1 op een druk, met gemengd vervoer bereden baanvak. Dit omvat de ontwikkeling van het centrale ERTMS-systeem, aanpassing van diverse IT-systemen, processen en cybersecuritymaatregelen, opleiding van gebruikers en de inbouw of actualisatie van het ERTMS-systeem in treinen. In de verslagperiode is de scope van Tranche 1 vastgesteld. Een belangrijk onderdeel daarvan is de besluitvorming over de verplaatsing van het test- en proefbedrijf van de Hanzelijn naar de Zeeuwse lijn. Hiermee omvat de eerste tranche: de aanleg van ERTMS op de Noordelijke lijnen, de Zeeuwse Lijn en Kijfhoek – Roosendaal – Belgische grens, inclusief de verwijdering van seinen en het ATB-systeem. Daarnaast is gestart met het in beeld brengen van de tweede tranche.

NS en Stadler Services tekenden in de verslagperiode [juli-december '24] het contract voor de ERTMS retrofit van 58 FLIRT-treinstellen.

NS bouwt het treintype SLT niet om binnen de eerste tranche. Het is op dit moment niet duidelijk of en wanneer de SLT nodig is voor het rijden met ERTMS. Daarom is de aanbesteding voor de SLT gepauzeerd.

Het wordt steeds duidelijker dat het ombouwen van bestaande voertuigen niet haalbaar is. In de verslagperiode zijn de al eerder genoemde oplossingsrichtingen zoals de oud-voor-nieuw regeling, het inzetten van goederenlocomotieven om bestaande voertuigen te trekken, en het ontwikkelen van ERTMS-light oplossingen verder onderzocht.

Bemined schreef: ↑ma 07 apr 2025, 17:02 De ETCS installatie blijft actief als er onder ATB gereden wordt, de balises moeten immers nog wel uitgelezen worden in ATB gebied want de trein moet al van te voren gaan inbellen (als je van Schiphol naar Utrecht rijdt kom je vlak na Amsterdam Zuid al de eerste balises tegen, terwijl de dual signalling pas vanaf Bijlmer is).

Bemined schreef: ↑ma 07 apr 2025, 17:02 De transitie komt overigens net voorbij Deinum te liggen, dus de trein zal nog een klein stukje onder NG moeten rijden voor deze in Leeuwarden komt.