OV in Nederland

Re.tep schreef: ↑wo 16 jul 2025, 17:04 Een mooi moment voor de vakbonden om dit gegeven mee te nemen bij het bepalen van de inflatie en een looneis van rond de 9 procent te eisen bij de CAO onderhandelingen in alle bedrijfstakken waar ze vertegenwoordigd zijn.

TomSteyl schreef: ↑do 17 jul 2025, 07:22 Onpopulaire maatregelen zoals afschaffen van de conducteur op iedere trein, ontslaan van managementlagen, inzet van nog minder goede arbeidsvoorwaarden voor jong personeel, nog minder flexibele inzet enz enz enz is wel het effect als er niks anders gebeurd.

Ik denk dat het oudere personeel en vakbonden nu echt water bij de wijn moeten gaan doen, want dit gaat op den duur finaal mis.

TomSteyl schreef: ↑do 17 jul 2025, 06:52

IIVQ schreef: ↑wo 16 jul 2025, 18:46 Het zou wel fair zijn als de overheid, om gelijke behandeling te promoten, de wegenbelasting en brandstofaccijns óók met 9% ophoogt

Not approved

Nitein-Repart schreef: ↑wo 16 jul 2025, 22:34Blijven de abonnementen als Weekend Vrij en Dal Vrij bestaan, alsmede de Spoordeelwinkel en de Prijstijd-deals? Dat zijn wel de manieren om de trein met name in het weekend redelijk te vullen. Als je enkel het spitstarief aanhoudt voor de daluren en het weekend, dan rijden de treinen in het weekend vrijwel leeg rond, want te duur.

Ik denk dat de NS voor een paar jaar terug een hele grote fout heeft gemaakt door al die Kruidvat, Blokker en AH-treinkaartjes af te schaffen. De treinen zaten met name in het weekend goed vol, de trein werd goed gepromoot Het treineren begon door de CT-kaarten te vervangen door e-tickets, met strengere voorwaarden van reizen (dus niet doorreizen in de spits op weekdagen, maar harde grenzen). Wie het kleine niet eert, is het grote niet weerd... bovendien is het volksverlakkerij van NS door met cijfers te goochelen "voor/na corona", want voor corona waren er idd actiekaartjes met een reizigersaantal die na corona en na het afschaffen van die actiekaartjes niet meer zijn teruggekomen.

Waar er vgs mij nog veel te halen zal zijn voor NS is vastgoed en gronden. NS presenteert zich als een van de grootste vastgoedeigenaren en is ook grootgrondbezitter. Stationsgebouwen die (deels) tot woningen en/of appartementen omgebouwd kunnen worden, met als bijeffect meer sociale controle op een station. Voormalige stationsgebouwen die NS eventueel nog in eigendom heeft sowieso afstoten en kritisch gaan kijken waar NS nog gronden heeft waar ze geen enkel belang meer bij heeft (de bekende strook bij Wieringen, gedecentraliseerde lijnen, verdwenen lijnen, buitenland). Het lijkt me dat dit alles een goeie duit moet gaan opleveren.

sirvinniei schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:19 Volgens mij betaalt er nu al bijna niemand meer vol tarief in de trein, alleen mensen die daarna een Facebook bericht plaatsen over hoe duur de trein is. In de spits reizen voornamelijk mensen die of een studentenov hebben of het vergoed krijgen vanuit hun werk.
In die zin zou het opheffen van het studentenov het treinvervoer veel opleveren, zowel qua inkomsten als spits bezitting. Maar dat is waarschijnlijk vloeken.

en-es schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:25 NS kwam er achter dat ze zichzelf in de vingers sneden met die goedkope dagkaarten. Die werden vooral gebruikt om massaal naar grote evenementen af te reizen.

Commendatore schreef: ↑do 17 jul 2025, 00:38 Mijn hele reisgedrag binnen Nederland is gebaseerd op Dal Vrij eerste klasse. Ik zou er niet vrolijk van worden als dat zou verdwijnen.

Commendatore schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:33
Ik gebruikte ze vooral om naar de grens met België te reizen. Vermoedelijk ook niet helemaal het bedoelde gebruik.

Commendatore schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:29 Niet alleen dat. Er zijn ook niet voldoende kamers om alle studenten in de plaats te laten wonen waar ze studeren, dus je gaat heel veel mensen in de problemen brengen.

waldo79 schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:39 En zo'n kilometerbundel mag best vergelijkbaar zijn met Altijd Voordeel.

Re.tep schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:36

Commendatore schreef: ↑do 17 jul 2025, 00:38 Mijn hele reisgedrag binnen Nederland is gebaseerd op Dal Vrij eerste klasse. Ik zou er niet vrolijk van worden als dat zou verdwijnen.

Prima natuurlijk, maar wat verdient de NS per gereisde kilometer aan jou reizen ? Heb je dat wel eens uitgerekend ?

Omdat tienduizenden reizigers met heel goedkope abonnementen de treinen in de daluren bevolken is het druk, maar winstgevend is het niet met meer materieelinzet, personeelsinzet en de hele logistiek erachter. Denk maar even terug aan het "bijna gratis Kruitvatkaartjes" tijdperk, de treinen zaten bizar vol met gelegenheidreizigers, maar het leverde financieel niets op.

Dus dan is een realistisch tarief per kilometer, een uitgedunde dienstregeling, kortere treinen en daardoor minder personeel (in de dure weekenden) misschien financieel gezien een veel betere optie voor een vervoerder.

Re.tep schreef: ↑do 17 jul 2025, 09:36 Omdat tienduizenden reizigers met heel goedkope abonnementen de treinen in de daluren bevolken is het druk, maar winstgevend is het niet met meer materieelinzet, personeelsinzet en de hele logistiek erachter.

huibf schreef: ↑do 17 jul 2025, 12:26
De tickets moeten omlaag. Ook in de spits.
Maar dan is de politiek aan zet en moet er dus flink meer subsidie naar het OV.

Re.tep schreef: ↑wo 16 jul 2025, 18:43

Commendatore schreef: ↑wo 16 jul 2025, 18:03 Wat moet ik verstaan onder 'het aanbod van kortingsproposities herzien'? Prijzen omhoog, formules schrappen?

Verliesgevende en/of fraudegevoelige kaartsoorten gaan verdwijnen. De eerste was de jongerendagkaart, die viel in beide categorieen.