OV in Nederland

Thalys en Eurostar/ICE inderdaad. Traxx heeft helaas geen apparatuur die met het signaal overweg kan.

Het ding is ook gepland met onrealistisch korte tijden op de stations. In 1 minuut ga je in de spits op Schiphol of Amsterdam Zuid echt de reizigers niet in en uit je trein krijgen.

Jultar schreef:Thalys en Eurostar/ICE inderdaad. Traxx heeft helaas geen apparatuur die met het signaal overweg kan.

Eurostar en ICE kijk ik wel van op eerlijk gezegd

Wubbo schreef:Het ding is ook gepland met onrealistisch korte tijden op de stations. In 1 minuut ga je in de spits op Schiphol of Amsterdam Zuid echt de reizigers niet in en uit je trein krijgen.

Het doel van deze trein is niet het realistisch nabootsen van een mogelijke toekomstige situatie, maar vooral publicitair. Het idee is een sexy plaatje te maken waar je naar kan wijzen als je in Den Haag gaat zeuren om spoortjes, seintjes en stroom. Details als realistische stationnementen doen daar alleen maar afbreuk aan. Er wil trouwens toch niemand mee die niet al aan boord is.

Vergeet men er ook bij te zeggen dat je met ICM en VIRM ook 160 kan rijden.

Op dit moment niet, want die beschikken niet over beveiligingsapparatuur waarmee je harder dan 140 kan. Daarom dat de proef met het materiaal van een Intercity Direct is.

dennistd schreef:

Jultar schreef:Thalys en Eurostar/ICE inderdaad. Traxx heeft helaas geen apparatuur die met het signaal overweg kan.

Eurostar en ICE kijk ik wel van op eerlijk gezegd

Het zal de meeste mensen niet zo opvallen. Kijk eens goed naar dit plaatje:
https://www.railwaygazette.com/uploads/ ... am-cab.jpg
Je ziet links boven het reguliere dashboard het extra kastje met de ATBL dingen. Je ziet daar ook de extra ATB stap. In plaats van Geel, Geel 6,8,13 Groen is deze Geel, Geel 6,8,13,14, Groen. Kortom, nog een extra stap er bij speciaal voor dat baanvak.

Eigenlijk moet er dus gewoon een ICE ingezet worden: dat geeft op Kampen-Lelystad ook nog de nodige snelheidswinst (A)

Even in mijn archief gezocht en daar vond ik deze van de ICE in 2014 (open dag Leidschendam):

reisthijs schreef:NS heeft nu de dienstregeling bekend gemaakt.
PERSUITNODIGING: NS test snellere Intercity Groningen – Den Haag
Ik snap nu waarom ze de testtrein laten doorrijden naar Den Haag: de totale rit is gepland in 2:23 en terwijl de reguliere IC nu 2:38 nodig heeft om het traject Groningen-Den Haag af te leggen. Precies het beloofde kwartier tijdswinst, wat dus gehaald wordt door niet in Leiden te stoppen.
Groningen-Amsterdam Zuid is maar 10 minuten sneller dan de reguliere IC.

Niet alleen geen stop in Leiden, maar ook niet in Assen en Lelystad. Zo kun je makkelijk scoren.

Mocht je het gemist hebben, dit hele topic gaat over een trein die Assen en Lelystad overslaat.
Op volle snelheid door Leiden rijden is een nieuw onderdeel van het plan.

Ik vraag me af of het overslaan van Leiden wel handig is. Het lijkt me dat vanwege de universiteit daar, er ook genoeg studenten uit Groningen zijn die daar heen zouden willen. Als je zo'n 'supersnelle' trein in de spits wilt hebben, lijkt me dat geen verwaarloosbare groep.

Hoezo zouden studenten vanuit Groningen naar de universiteit van Leiden moeten? Het zullen er vast een paar zijn, maar zo heel groot schat ik die aantallen ook niet.

Maar zo groot zullen het aantal reizigers ri. Den Haag ook niet zijn natuurlijk.

Tussen Groningen en Den Haag bestaan echte forensen die die afstand afleggen: vrij sjieke klanten ook. Het was in een grijs verleden ooit de reden om de "Ambtenarentrein" in te zetten met extra eerste klas coupés.

Alleen reizen er veel minder ambtenaren heen en weer tussen Groningen en Den Haag, omdat veel contact tegenwoordig per mail, skype of anderszins digitaal verloopt.

Hetgeen verklaart waarom de treinen en snelwegen in Nederland steeds leger worden :Y

Toch heeft PHS hier wel deels een punt: de Rijksoverheid heeft een aantal van haar diensten, zoals RVO en Rijkswaterstaat gespreid over het hele land.

Daarentegen blijft een groot deel van de werkgelegenheid in overheidsland geconcentreerd in de Randstad.

In die tijd werden er allerlei rijksdiensten naar Groningen verhuisd. Omdat niet alle personeel meeverhuisde, werd er druk heen en weer gereisd. Een deel van die diensten bestaat niet meer, of is deels weer terugverhuisd naar de Randstad. Wat nog wel bestaat, zoals DUO (Informatiseringsbank), zit al zo lang in Groningen dat het nu gewoon personeel uit die regio heeft.
https://www.digibron.nl/search/detail/0 ... ksdiensten
https://www.nrc.nl/nieuws/1991/12/04/pt ... 60-a556239
https://www.volkskrant.nl/cultuur-media ... ~bda0c008/
https://www.trouw.nl/home/kpn-schuift-g ... ~a187cd69/

Rijkswaterstaat concentreert meer en meer in Westraven in Utrecht. Het kantoor van Rijkswaterstaat in Lelystad is de laatste jaren ook leger en leger geworden. Vooral de voorbereidende en uitvoerende onderhoudsdiensten zitten nog her en der in het land.

waldo79 schreef:Toch heeft PHS hier wel deels een punt: de Rijksoverheid heeft een aantal van haar diensten, zoals RVO en Rijkswaterstaat gespreid over het hele land.

Daarentegen blijft een groot deel van de werkgelegenheid in overheidsland geconcentreerd in de Randstad.

De Universiteit van Groningen is een kweekvijver van ambtenaren, de eerste jaren na het afstuderen zijn er best wel wat ex-studenten die een tijdje naar Den Haag forensen voordat ze in die stad (of in de dorpen eromheen) gaan wonen.

Afgelopen nacht heeft de eerste test plaatsgevonden.

https://www.instagram.com/p/BtGoeeYnXwS/

Eerste?

Edit: of misschien toch eerste, maar ik had eerder gelezen, dat deze in de nacht 1/2 februari zou zijn:
viewtopic.php?f=32&t=14181&start=250#p611118

Ik geloof dat een testrit voor de aanstaande testrit de beste omschrijving is voor wat er afgelopen nacht is gebeurd

De rit van volgende week is immers geen échte testrit maar vooral een publiciteitsstunt waarbij natuurlijk alles goed moet verlopen.

Qua reizigersgebruik lijkt het mij aannemelijk dat er vooral mensen van Groningen naar Amsterdam reizen.. en een nieuwe pluk met reizigers in Zuid zich richting Den Haag laat rijden.. zonder stop in Leiden scheelt dat toch weer een paar minuten voor de snelle Zuid-Assers..

Gisteren zijn de rijtijden van de tests op 2 februari gecommuniceerd.

Heenweg
Groningen (v 00:02u)
Zwolle (a 00:56u) (v 00:57u)
Almere Centrum (a 01:33u) (v 01:34u)
Amsterdam Zuid (a 01:52u) (v 01:53u)
Schiphol Airport (a 01:59u) (v 02:00u)
Den Haag Centraal (a 2:23u)

Terugweg
Den Haag Centraal (v 03:02u)
Schiphol Airport (a 03:30u) (v 03:31u)
Amsterdam Zuid (a 03:38u) (v 03:39u)
Almere Centrum (a 03:58u) (v 03:59u)
Zwolle (a 04:36u) (v 04:38u)
Groningen (a 05:32u)

https://www.instagram.com/p/BtMW1DbH6Sa/