OV in Nederland

Suus schreef: ↑wo 13 nov 2024, 19:47 En met een aanstaande enkeloperatie waarvoor ik ook nog een paar dagen hulpmiddelen nodig heb is het eigenlijk ook wel goed zo

Voor een paar dagen? Alleen krukken dan ofzo?

Sterkte Suus met de aanstaande operatie en het herstel.

Sterkte Suus! Gelukkig kun je nu wel met krukken en al de ICNG binnen wandelen.

Vandaag een e-mail gekregen of ik deel wilde nemen aan het NS Panel. Ik ben daar expres uitgestapt omdat negen van de tien vragenlijsten over eventuele aankopen in de stationswinkels gingen....

Ik kreeg 'm ook, terwijl ik al jaren lid ben...

Als NS nu eens wat deed met die feedback... Helpt toch allemaal geen snars.

Maar het speelt niet alleen bij NS. Panels en vragenlijsten zijn leuk, maar vaak wordt er niks gedaan met constructief commentaar.

De NS Wintercity gaat later deze week weer van start.

Die schijnt nogal omstreden te zijn. Ook veel klachten over de voorgaande keren.

Hoe bedoel je dit (dat het omstreden is)?

Veel klachten op het NS Forum.

Volgens die maatstaf is alles, iedereen en hun moeder omstreden

Zal vast niet aan NS liggen dan

Meedoen op eigen risico

Donderdag moet ik naar Driebergen (vanuit Wierden) voor cursus... als ik dit zo lees hier op forum en elders hoe vandaag de treinen reden vraag ik me af of het verstandig is . Misschien toch maar gewoon de auto weer pakken...

Auto was gisteren ook geen pretje op Rotterdam - Bilthoven vv.

jelmerrr schreef: ↑di 26 nov 2024, 20:52 Donderdag moet ik naar Driebergen (vanuit Wierden) voor cursus... als ik dit zo lees hier op forum en elders hoe vandaag de treinen reden vraag ik me af of het verstandig is . Misschien toch maar gewoon de auto weer pakken...

En, hoe ging de reis?

Ik ben weer eens met het Euregioticket op pad geweest, maar wat is de Maaslijn toch een verschrikkijk gedrocht: oncomfortabele treinen, continu vertragingen en de aansluitingen in Roermond op de 2900 gaan telkens weer de mist in. Het is vanuit de Achterhoek ook veel makkelijker en sneller om bijvoorbeeld naar Noord-Nederland of zelfs de Kop van Noord-Holland te reizen dan naar Zuid-Limburg. Alleen naar Zeeland duurt de reis significant langer.

Blijkbaar rijdt er trouwens tussen Liège en Aachen één omloop met Klassiekertjes, één omloop met Breaks (treindienst wel ingekort tot Welkenraedt) en één omloop met I10/I11-rijtuigen. De IC Oostende-Eupen rijdt nog steeds met een mix van M7/I10/I11.

En de informatievoorziening van de Arriva-trein Liège-Maastrcht-Aachen mag echt beter. Ik zag dat veel reizigers die naar Aachen moeten vanuit Liège deze trein nemen, in plaats van de NMBS-trein en omgekeerd hetzelfde. Geeft in Liège en Aachen aan dat de trein tot Maastricht rijdt en de informatievoorziening is dan al een stuk beter.

De situatie in Roermond was vandaag wel afwijkend van normaaldoor werkzaamheden tussen Roermond en Weert. Hierdoor moest de 702900 eerder uit Roermond vertrekken en was die aansluiting (ook volgens de reisplanner) niet haalbaar.

Andersom waren sommige aansluitingen vanuit Masstricht 4 in plaats van 3 minuten en in Nijmegen ook enkele aansluitingen op de 3600 4 in plaats van 3 minuten.

De IC Oostende - Eupen gaat met ingang van de nieuwe dienstregeling volledig over op M7. De geruchten zijn ook dat er na 15 december nog steeds klassiekjes in Luik op reserve blijven staan zodat er bij materieeltekort naar Aachen gereden kan blijven worden.

Geruchten gaan verdwr ook dat de planmatige inzet van klassieke motorstellen wel echt voorbij is.

Dat de trein Eupen Oostende volledig op M7 omgaat is niet gek... Men heeft nogal wat i11 rijtuigen nodig om de Eurocity en OuiGou Classique te kunnen rijden, die moeten natuurlijk ergens vandaan komen. Onder andere dus vanuit de trein Eupen-Oostende, maar mogelijk ook uit de 400 Serie, treinen van/naar Luxemburg waar meer M6 inzet zou gaan komen (ook voor het vrijspelen van i11) en enkele P treinen die nu nog i11 hebben maar straks niet meer.

Suus schreef: ↑zo 01 dec 2024, 19:53 De IC Oostende - Eupen gaat met ingang van de nieuwe dienstregeling volledig over op M7.

Inclusief motorwagen of met HLE 18?

Nee, met HLE18 voor én achter. Er worden geen M7 stuurstandrijtuigen en motorrijtuigen ingezet op Oostende - Eupen, om de eenvoudige reden dat die niet opgeduwd kunnen worden op de helling van Ans. De treinen rijden nu overigens ook al met HLE18 voor én achter, maar dan met een ratjetoe aan M7, I11 en soms ook nog I10.

Op Oostende-Eupen zijn twee locs waarschijnlijk ook wel wenselijk om zo'n lange sleep rijtuigen een beetje vlot van zijn plek te kunnen krijgen.

1 loc met 12 rijtuigen heeft altijd prima gefunctioneerd. Inmiddels zijn ze 10 rijtuigen waarvan 6 M7. Met alles M7 gaan ze misschien terug naar 9 rijtuigen en 1 loc is dan ook voldoende. De extra loc is volgens mij hoofdzakelijk om niet te hoeven omlopen.