OV in Nederland

Zowel DDZ als DD-AR heeft in het verleden planmatig op de 5500 gereden.

Daniel schreef: ↑ma 27 mei 2024, 13:18 VIRM heb ik er inderdaad nog nooit op gezien, maar een dubbeldekker is er wel voorgekomen in de vorm van DDZ en DDAR

Ja klopt, heb weleens DDZ/DDAR gezien, sterker nog, een aantal jaren terug heb ik weleens in een DDAR gezeten op de 5500.
Maar VIRM had ik nog nooit gezien.

De 5225 rijdt met een SLT-VI.
Dat is beter dan de SNG-III die in de andere omloop rijdt.

De 6024 staat gepland met 2x SNG-IV.

De 4631, waar ik in zit, rijdt volgens OVinfo én Treinposities met twee stellen SNGT. Ik zie het verschil met SNG naturel niet, weet iemand dat wel?

De 4631 werd gereden met de 2773 en 3022. Beide treinstellen zijn omgebouwd voor de airportsprinter. Dat zal de SNGT wel verklaren.

Dank!

De 2863 kwam vanmiddag wat materieel tekort. Toen ik op het perron in Rotterdam aankwam stond er slechts een solo SLT4, daarom maar gewacht op de 563 die vele malen ruimer was.

Michael schreef: ↑vr 28 jun 2024, 10:05 De 4631 werd gereden met de 2773 en 3022. Beide treinstellen zijn omgebouwd voor de airportsprinter. Dat zal de SNGT wel verklaren.

Wut Die zijn in dienst

Die mis ik nog op mijn missie een keer met alle SNG-treinstellen gereisd te hebben

Grofweg een half uur geleden kwam ik een AllGo MAN tegen op de Stadsring in Amersfoort in oostelijke richting. Wat deed die daar nu weer? Of gaan ze die op het TVV inzetten en was dit een proefrit?

Ik heb twee keer eerder Almeerse MAN's tegen in Amersfoort. De eerste was voor code 95 en de tweede een testrit. Het was waarschijnlijk geen proefrit na onderhoud, want de MAN's worden niet in Amersfoort onderhouden.

Volgens de geruchtenkeuken gaan er enkele wagens naar PU. De 6202, 6207, 6208 en 6209 staan aan de Havenweg.

De tweede 6207 moet de 6208 zijn neem ik aan. Zo te zien aan busposities staan die wagens al behoorlijke tijd stil ook, van de 10 12-meters in Almere hebben er 8 al minimaal twee weken (sommige al enkele maanden) niet meer gereden aldus busposities.

De 630 reed vanochtend met een VIRM6.

Mijn 2814 reed vanochtend met een DDZ8; dat materieel zie ik eigenlijk maar zelden in deze serie.

De 702363 rijdt (tussen Gv en Asd) met 10 bakken SLT in plaats van VIRM.

Ik zag gisteren een SLT4 rijden in de 9000.

De 2471 rijdt met 8 bakken ICM.

De 762 rijdt met een VIRM-IV in plaats van ICM of DDZ.

In Gouda reed de 6972 met 8 bakken SNG.

Afgelopen dinsdag,13 augustus reed in de 3600 een combinatie SNG(3+4),vanmiddag zag ik een combinatie in de 4446.Aangezien de 3600 van dinsdag uitliep in Roosendaal,is de combinatie van vanmiddag aannemelijk dezelfde

de 4446 is gisteren gewoon met Flirt 2520 gereden.

Dat setje SNG (2743 + 2347) heeft gisterochtend nog een slag Roosendaal-Zwolle vv gedaan. (3620 en 3635) daarna hebben beide stellen niet meer gereden.

Afgelopen zondag heeft ICM 4212 een aantal ritten in de 3600 gereden.

Waarom is de laatste dagen de bijzonderhedenkaart op Treinposities zo vol? DDZ op de 3000, 3100 en 3600. Waar op de laatste vandaag ook nog eens SNG reed en laatst ook ICMm, SLT's op de plekken waar SNG's horen en vice versa. Dan ook nog DDZ en ICMm op de 3900 en 3500/3700. Dit vind ik best veel afwijkende inzetten, en vraag me af waar dit ineens vandaan komt.

Dit is vooral veroorzaakt door de verstoring in de Willemsspoortunnel bij Rotterdam en de stroomstoring bij Hilversum en eennhoge defectenstand in het materieel. Daarnaast is materieel nu op de juiste plek krijgen iets lastiger nu Amersfoort er weer volledig uit ligt (gepland).

De omloop SNG op de 3600 afgelopen dinsdag was overigens planmatige inzet.

De zeer hoge defectenstand zit hem momente vooral in de VIRM, SLT en SNG wat de materieelinzet (negatief) beïnvloed dan hebben we het over meer dan 50 niet inzetbare stellen bij specifiek deze 3 materieelsoorten met daarboven op nog defecten in de andere materieelsoorten.

Zag eerder vanavond (rond half 9) een SNG op de 3600 naar Zwolle voorbij scheuren in Tilburg.