OV in Nederland

De e-Citea is sowieso ook in 13,5 meter leverbaar

Citea zal in dat geval geleverd worden in de 12 en 13 meter variant

Wel jammer dat het allemaal hetzelfde materieeltype wordt, behalve de huisstijl. Ik vind wat variatie binnen een concessie meestal wel leuk.

Maar goed, dit is ook allemaal hypothetisch, want misschien wint Arriva deze concessie niet eens.

En dan wel HOV-tarief vragen op de Q-liners, terwijl er een gewone bus rijdt?

Vast wel, gebeurt nu ook al op de 383.

Vind dat materieel niet uit zou moeten maken voor tarief. Misschien als er een snelle en een langzame bus rijden dat je dan de snelle bus iets in tarief kan verhogen, zodat reizigers zich beter verdelen, maar anders zou ik ook geen reden weten om verschillende tarieven te voeren.
Op een manier is een snelbus juist relatief goedkoper voor de vervoersmaatschappij dan een "normale" bus, omdat je in minder tijd meer afstand aflegt.

Inderdaad, het liefst zou ik zien dat ze het HOV-tarief in dit soort concessies afschaffen.

Speedmaster schreef: ↑wo 28 jun 2023, 08:41 Yep, Volvo stopt zelf met de productie van de elektrische Volvo’s dus is dat geen optie meer. (..)

Nou, Volvo gaat in Polen stoppen met de productie van complete carrosserieën. Ze willen juist toe naar hoe men het vroeger deed: leveren van een chassis en een aandrijving, waar de carrosseriebouwer dan een koets overheen zet.

https://pvmagazine.nl/volvo-buses-veran ... w-in-2024/

Denk dat Volvo wel elektrische aandrijflijnen blijft leveren (doen ze immers voor de truckdivisie ook al) - men zal wel moeten, zeker in (west) Europa.
Alleen zal levering niet snel zijn, vanwege de herstructurering in 2024 en 2025.

Volvo is altijd al actiever geweest met het leveren van chassis dan het aanbieden van een totaalproduct. Vooral in Zuid-Europa is het gebruikelijk dat lokale bedrijven zoals het Spaanse Sunsundegui de carrosserie aanbieden op basis van verschillende leverbare onderstellen. Onderstaande bus staat op het Volvo B7R-chassis:

Damas 285 - Santiponce, Avenida Extremadura by Bas Folles, on Flickr

Overigens leveren bouwers de aandrijflijn negen van de tien keer mee met het chassis.

Er zijn in West Europa niet meer zoveel echte carrosserie bouwers. In Spanje inderdaad wel, wat het straatbeeld een stuk afwisselender maakt.

De Volvo's 7701-7704,7745-7749 en 7781-7786 zullen binnenkort een Bravo-jasje krijgen en in Brabant gaan rijden. Geen idee of het West- of Oost-Brabnat wordt overigens.

Grote kans dat het oost-Brabant wordt aangezien daar de meest oude bussen rond rijden. Of er gaan bussen van West naar Oost.

Maar in Oost-Brabant komen toch binnenkort nieuwe elektrische bussen?

Voor zover ik weet wil Arriva trouwens in West-Brabant een Bravo-directlijn 315 gaan rijden (nu: 115), dus ik vermoed nu toch dat de hele rits Volvo's naar West gaat.

De provincie wil dat, Arriva heeft het uit te voeren

Milco schreef: ↑za 02 sep 2023, 13:12 De Volvo's 7701-7704,7745-7749 en 7781-7786 zullen binnenkort een Bravo-jasje krijgen en in Brabant gaan rijden. Geen idee of het West- of Oost-Brabnat wordt overigens.

Geen blijvertjes. Komen uiteindelijk terug.

Dan zal het bij VDL wel niet voldoende opschieten.

Het is een combinatie van meerdere factoren. Komt binnenkort nog wat verrassends naar Brabant

Het zal mij benieuwen wat voor wisseltrucs Arriva in gedachten heeft; ik was niet onder de indruk dat men nog veel nieuw materieel beschikbaar had.

Ik weet wel dat er gelede Citaro’s naar Breda komen uit Wenen, ter vervanging van de huidige MAN’s.

De 27x-serie. Een daarvan zou nu in Limburg rijden. Hopelijk hebben ze er genoeg besteld om er een (paar) voor de Keukenhof over te hebben als het nodig is.

Die in Limburg zou rondrijden is een nummer van TCR. Ik vermoed dat deze nog aangepast wordt of dat er een ander nummer voor die geledes komen.

Volvo 7748 rijdt nu op omloop 924418 (Stalling Alphen aan de Rijn)

Wat is daar bijzonder aan dan? Er rijden wel vaker Volvo’s vanuit Alphen a/d Rijn…