OV in Nederland

tjoektjoek schreef: ↑zo 21 nov 2021, 23:31 https://www.prorail.nl/nieuws/tienminut ... kzaamheden

Ik begrijp alleen niet waarom ProRail deze werkzaamheden voor de sprinter koppelt aan de tienminutendienst op Rotterdam - Arnhem:

ProRail schreef:Hiermee maakt ProRail de nieuwe tienminutendienst tussen Rotterdam – Schiphol - Arnhem mogelijk.

reisthijs schreef: ↑ma 22 nov 2021, 16:21

sirvinniei schreef: ↑ma 22 nov 2021, 00:53 Ironisch genoeg wordt vaak juist de spitssprinter naar vndc geschrapt. Geen wonder dat de huidige treinen te kort zijn.

Tja, zo vreselijk druk is de Veenendaallijn nou ook weer niet. Het probleem is dat Rhenen aan het eind van een behoorlijk lang sprintertraject ligt, het andere uiteinde (de Zaanlijn) is veel drukker en dáár zijn langere treinen nodig.

Dan kan je dat deel toch ook gewoon afkoppelen in Utrecht, in plaats van alle perrons te verlengen.

Dat is nu juist iets wat men niet meer wil doen, Utrecht Centaal is een doorstroomstation. De pendelsprinter uit Breukelen gaat daarom ook niet meer in de daluren in Utrecht keren, maar rijdt door tot Driebergen-Zeist.

PHS schreef: ↑ma 22 nov 2021, 17:12Ik begrijp alleen niet waarom ProRail deze werkzaamheden voor de sprinter koppelt aan de tienminutendienst op Rotterdam - Arnhem:

Er zijn verschillende werkzaamheden gecombineerd, er is ook sprake van aanpassingen aan overwegen, die aanpassingen zijn nodig voor de tienminutendienst op Rotterdam - Arnhem.

@sirvinnei: Past dat, inclusief het omrangeren via OZ, wel tussen de 10-mimuten sprinterdienst door dan?

@reisthijs: Die aanpassingen aan overwegen vonden alleen afgelopen weekend plaats, de Veenendaallijn ligt echter nog de hele week op plat. En dat terwijl op Veenendaal West enkele weken terug het pak zand voor de perronverlenging al op zijn plek lag

reisthijs schreef: ↑ma 22 nov 2021, 17:34 Dat is nu juist iets wat men niet meer wil doen, Utrecht Centaal is een doorstroomstation. De pendelsprinter uit Breukelen gaat daarom ook niet meer in de daluren in Utrecht keren, maar rijdt door tot Driebergen-Zeist.

Men draait de boel om he, de 7300 gaat altijd naar Rhn, de 7400 wordt de spitstrein van/naar Vndc, daarbuiten tot Db.

Zonder kering in Utrecht dus, en daar ging het mij om.

Daniel schreef: ↑ma 22 nov 2021, 17:35@reisthijs: Die aanpassingen aan overwegen vonden alleen afgelopen weekend plaats, de Veenendaallijn ligt echter nog de hele week op plat.

Ja, ik kan er ook niets aan doen dat ProRail alles op een hoop gooit in hun nieuwsbericht.

Tja, was zelf ook in de war hoor... zag opeens treinen aangekondigd op Veenendaal-De Klomp vanmorgen, maar merkte ook vanmiddag pas op dat er op de werkzaamhedenposter op dat station een apart kopje stond dat er doordeweeks alleen bussen tussen Driebergen-Zeist en Rhenen reden.

De nieuwe dienstregeling is aangekondigd op de website van de NS: https://www.ns.nl/reisinformatie/dienstregeling.

In België zijn er afwijkende vertrekstaten voor doordeweeks en in het weekend.
Dat lijkt me met de nieuwe dienstregeling ook geen gek idee voor Nederland.

Die verbinding die Zeeland met Noord-Brabant die "sneller" zou gaan worden, klopt overigens ook niet helemaal.

Want de overstap tussen de 2200-IC en 3600 is een wonderlijke 30 min in Rsd.

Ik denk dat we het moeten lezen als: "De verbinding tussen Zeeland (plus Bergen op Zoom) en de Randstad is verbeterd."
Een deel van de lange reistijd tussen Zeeland en de Randstad komt immers door de aansluiting op de 3600 en de daarbij behorende lange stop in Roosendaal. Door deze lange stop in te korten, levert dat weer extra reistijdwinst op.
De reizigers naar Etten-Leur en verder kunnen immers de 6100 nemen.

De verbinding van Vlissingen (Zeeland) naar Bergen-op-Zoom en Roosendaal (Noord-Brabant) is toch echt een stuk sneller geworden.

Naar Breda ook, je moet het Zeeuwse deel alleen wel met de sprinter afleggen.

Meltrain schreef: ↑zo 28 nov 2021, 12:36 In België zijn er afwijkende vertrekstaten voor doordeweeks en in het weekend.
Dat lijkt me met de nieuwe dienstregeling ook geen gek idee voor Nederland.

Dat hebben "wij" en onder andere Arriva al jaren...

De winst die gehaald wordt tussen Vs en Bd met de s6100 is slechts 3 hele minuten, terwijl dat er 16 had kunnen zijn. .

Het had misschien een optie kunnen zijn om de snelle 2200 drie minuten eerder uit Vlissingen te laten vertrekken. Dat zou echter wel een extra omloop hebben gekost.

Hoezo dat dan ?
Keert straks van :51 tot :10, met een aansluiting op de 3600 zou dat van :54 tot :07 zijn geweest.

En anders zouden de snelle IC en de stoppende IC ook op elkaar kunnen gaan keren, want de stoppende IC krijgt een kering van maar liefst 42 minuten. In Vlissingen zijn dan ook twee maal keer uur (van :07 tot :10 en van :51 tot :54) alle drie de perronsporen bezet.

MetroRET schreef: ↑zo 28 nov 2021, 15:27 Hoezo dat dan ?
Keert straks van :51 tot :10, met een aansluiting op de 3600 zou dat van :54 tot :07 zijn geweest.

Sorry, ik heb het fout verwoord.
Op mijn vraag waarom een stop te Souburg niet mogelijk was, kreeg ik als antwoord dat een eerder vertrek niet mogelijk was in verband met de kruising.

De 3600 (en 6600) zouden in theorie doordeweeks overdag ook versneld kunnen worden, waardoor de overstappen er beter zouden worden.

De enige reden dat de 3600 nu lang stil lijkt te staan in Ht is vanwege het pad van de 2900 van/naar Vga, maar die rijdt dus niet genoemde tijdstippen.

En hoe wil je dat in Roosendaal gaan afhandelen dan? Immers: vrijwel direct na vertrek uit Roosendaal komt de tegentrein van de 3600 alweer binnen in Roosendaal. Ga je die trein dus versnellen, dan wordt vertrek en aankomst dus al snel gelijk en aangezien die op hetzelfde perronspoor zijn....

MetroRET schreef: ↑zo 28 nov 2021, 16:05 De enige reden dat de 3600 nu lang stil lijkt te staan in Ht is vanwege het pad van de 2900 van/naar Vga, maar die rijdt dus niet genoemde tijdstippen.

Als je de 3600 eerder laat vertrekken in Ht, dan help je aldaar de overstap van de 3900 op de 3600 om zeep, terwijl de 3600 tussen Tb en Bd tegen de 6600 aan botst.

MetroRET schreef: ↑zo 28 nov 2021, 16:05 De 3600 (en 6600) zouden in theorie doordeweeks overdag ook versneld kunnen worden, waardoor de overstappen er beter zouden worden.

De enige reden dat de 3600 nu lang stil lijkt te staan in Ht is vanwege het pad van de 2900 van/naar Vga, maar die rijdt dus niet genoemde tijdstippen.

In het pad dat je nu schetst ligt de 6600, daarvoor een goederenpad.

De stop in Breda ook inkorten, hierdoor is er een keertijd van 8 minuten mogelijk in Rsd.

Ht A/V :07/:09
Tb A/V :24/:25
Bd A/V :37/:39
Etn + :47
Rsd A :56

Rsd V :04
Etn + :13
Bd A/V :21/:23
Tb A/V :35/:36
Ht A/V :52/:54

De 6600 zou hierdoor dus ook 3 minuten opgeschoven moeten worden, maar dat lijkt met de huidige lange stops in Ht ook prima haalbaar.

De 6600 en 3600 kunnen niet worden geschoven. Op dit koment heeft de 600 het symmetiepunt op Tilburg Aansluiting en de 3600 op Vught aansluiting, feitelijk zo efficiënt mogelijk zonder ander treinverkeer te storen. En dat is hard nodig ook, op de A2-corridor moet de tienminutendienst gekruisd worden, en op Bd-Tb moeten ook nog vier goederenpaden per uur ingepast worden. Om maar niet te beginnen over het keren in zes minuten van een treinrit van 2,5 uur, dan weet je vrij zeker dat nieuw gecreëerde aansluitingen alleen werken richting Breda.