OV in Nederland

En Stendal, Bad Oeynhausen, Minden, Ibbenbüren (245) en Almelo niet vergeten. Die gaan ook vervallen

-

Zou dat ook tien jaar gaan duren?

Een verbinding tussen twee grote steden? Vast niet.

Ik hoorde anders van iemand die in de luchtvaart werkt dat er tussen Oslo en Trondheim vooral wordt gevlogen.

De storm knipt een van de belangrijkste spoorlijnen van Noorwegen in tweeën. Alleen is het wel een kwestie van wachten tot de storm is gaan liggen, voordat je het beschadigde kunstwerk kunt gaan herstellen.

sirvinniei schreef: ↑ma 14 aug 2023, 23:08 Ik hoorde anders van iemand die in de luchtvaart werkt dat er tussen Oslo en Trondheim vooral wordt gevlogen.

Klopt, maar de treinen die er wel rijden zitten doorgaans afgeladen vol.

De gehele brug ligt eruit, dus ik verwacht dat het toch wel maanden gaat duren voordat er weer treinen tussen Oslo en Trondheim kunnen gaan rijden.

Reparatie Gotthard-Basistunnel duurt nog meerdere maanden
De schade na het ongeval in de westbuis van de tunnel is duidelijk groter als eerst werd ingeschat, waardoor uitgebreide reparatiewerkzaamheden nodig zijn die meerdere maanden zullen duren. Prioriteit heeft momenteel de heringebruikname van de onbeschadigde oostbuis van de tunnel.
Het goederenverkeer kan hier naar verwachting vanaf 23 augustus 2023 weer gebruik van maken. Het reizigersverkeer moet voorlopig nog via de Panoramastrecke omgeleid worden. De SBB zoekt samen met het "Bundesamt für Verkehr" naar oplossingen om ook de reizigerstreinen zo snel mogelijk ook door de oostbuis te kunnen laten rijden.

Bron: Persbericht SBB

Huidige inschatting volgens het persbericht is dat er maarliefst 8 km spoor en 20.000 betonnen bielzen vervangen moeten worden.

Die Grünen hebben een voorstel gemaakt om storingen bij de Bahn toekomstig te verminderen. In geval van personen op het spoor zullen volgens hen treinen met aangepaste snelheid doorrijden in plaats dat de betreffende lijn voor politie-onderzoek volledig wordt gestremd. Er moet wel een verschil komen tussen "personen langs het spoor" en "personen op het spoor" (welke er tot nu toe niet is) en ook in het geval dat het kinderen zijn:

https://www.tagesspiegel.de/politik/bah ... 29613.html

Het lijkt me sowieso beter om bij personen op het spoor op zicht door te rijden. Ik denk dat er eerder een trein langsrijdt dan er politie op het spoor is, en een machinist kan ook melden als hij niemand aantreft.
Het is weer een exponent van het hedendaagse "alles moet 100% veilig zijn" veiligheidsdenken.

In Nederland rijdt men inprincipe op aanwijzing rijden op zicht rijden zodra er een melding komt dat er iemand op/rondom het spoor staat/loopt die daar niet thuis hoort.

Financial Times: Italian rail group aims to launch high-speed links between European cities:

The Italian state-owned train operator is aiming to launch high-speed rail services between some of Europe’s biggest cities as it takes advantage of the liberalisation of the region’s network.

Ferrovie dello Stato Italiane (FS) wants a high-speed rail service that connects Brussels, Amsterdam, Paris and eventually Berlin to exploit EU rules forcing countries to allow competition on their high-speed networks.

Mooi zo. Met de frecciarossa van Amsterdam naar Parijs.

Met de Fyra van Amsterdam naar Brussel.

O wacht...

Qbuzz is toch gewoon deel van de Italiaanse spoorwegen? Hebben ze het niet over de aanvragen van Qbuzz aan het ACM voor de verbindingen Amsterdam-Parijs en Amsterdam-Berlijn?

Daar zou ik wel van uitgaan. Via dochteronderneming Busitalia is Qbuzz gewoon een bv'tje van de Italiaanse staatsspoorwegen in Nederland die al een toelating heeft voor het Nederlandse spoornet.

Op station Brussel-Zuid heeft een man een verwarde vrouw van het spoor gered; de rest stond erbij en keek ernaar (en één iemand heeft het gefilmd). Infrabel is niet zo blij en zegt dat de man het noodnummer van Securail had moeten bellen, die dan op hun beurt weer hadden kunnen bellen om het treinverkeer stil te leggen. Want het is verboden om op het spoor te zijn, ook voor meneer… Wat het noodnummer dan is wordt in het artikel niet één keer genoemd…

Ik snap dat het gevaarlijk is, en die man zelf heus ook wel, maar wat een beroerde reactie van die woordvoerder zeg.

Dan ben je inderdaad wel helemaal vastgeroest in de regeltjes en proceduretjes, en ben je het menselijke aspect allang uit het oog verloren.

In België is dat noodnummer tenminste wel makkelijk en eenduidig beschikbaar als je even Googlet.

Voor ProRail krijg je dan toch snel een aantal conflicterende bronnen. Toen ik een jaar geleden keek was het zelfs nog veel erger, er lijken in de tussentijd wat verouderde bronnen weggehaald te zijn. Maar nog steeds is het nummer wat je online vind anders dan wat er bij overwegen op het bordje staat. Ik noem ze allebei even niet vanwege de kans dat ze door bots van het forum gelezen worden, maar vergelijk maar de google-resultaten voor "ProRail noodnummer" met je dichtstbijzijnde overweg.

Als beide nummers werken en er effectief op gereageenrd wordt lijkt me eenduidigheid geen enorm probleem.

Maar is dat zo? Ik heb (gelukkig) nog niet genoeg gebruik ervan moeten maken om met allebei representatief ervaring te kunnen beschrijven. Ik weet nog dat bij het nummer wat online staat, je eerst door een "druk 1 voor <>" ding heen moet. Of, als ik het me goed herinner, "bij spoed, druk niks en blijf aan de lijn". Het straalde niet enorm urgentie uit.

Maar stel dat de een naar de ander doorverbind, waarom zou je dat dan nog hebben? Het zorgt alleen maar voor verwarring en plekken waar het logistiek fout kan gaan.

Dionysusnu schreef: ↑do 24 aug 2023, 22:31 In België is dat noodnummer tenminste wel makkelijk en eenduidig beschikbaar als je even Googlet.

Dus... Er is ligt iemand op het spoor, dan moet je even googlen, dan bellen met securail, zij bellen de treindienstleiding en dan moeten er daar nog wat schakels doorlopen worden en pas dan wordt het treinverkeer stilgelegd. Ongetwijfeld moet er dan ook nog ergens naar een anderstalige collega worden doorverbonden. Man man man ...

Misschien ben ik gek of zo, maar voor personen op het spoor bel je toch gewoon 112? Ik neem aan dat de meldkamer van de politie een snelle lijn heeft met de treindienstleiding.

Correct, die kunnen gelijk met de meldkamer spoor schakelen. Dat gaat altijd nog sneller dan een nummer opzoeken etc.