OV in Nederland

Michael 1988 schreef:Welke Citaro's? Die van Arriva of die van TCR? Daarnaast zie ik die van Arriva nog wel het einde van de concessie halen.

Zouden ze willen dat de 751-784 nog de voltallige 10 jaar meegaan, maar de leeftijdsgrens van het materieel is toch echt 12 jaar en in oktober mogen die bussen al 8 kaarsjes uitblazen. Of heeft men in Brabant reeds afgezien van die leeftijdsgrens?

Denk ook even aan de kilometerstand, als je bijvoorbeeld de 8200 pakt die zijn even oud en hebben er volgens mij al 700.000 kilometer op zitten dat zal bij de citaro's niet veel anders zijn. Lijkt me niet realistisch dat ze de complete concessie blijven rijden.

Lijkt me niet realistisch dat ze de complete concessie blijven rijden.

Volgens mij wordt hier moeilijk gedaan om het moeilijk doen. Als de bussen tussentijds de leeftijdsgrens bereiken, betekent dat ze tot die tijd in dienst mogen zijn :')

Lijkt mij ook wel dat deze wagens over vier jaar gewoon vervangen gaan worden. Zou mij ergens ook niet verbazen als de Stad-Citea's die nu in Tilburg rijden doorgeschoven gaan worden naar elders en dat de hele Tilburgse stadsvloot vervangen gaat worden door nieuwe driedeurs stadswagens.

jwalk1 schreef:Denk ook even aan de kilometerstand, als je bijvoorbeeld de 8200 pakt die zijn even oud en hebben er volgens mij al 700.000 kilometer op zitten dat zal bij de citaro's niet veel anders zijn. Lijkt me niet realistisch dat ze de complete concessie blijven rijden.

Streekwagens maken dagelijks meer kilometers dan stadswagens en hebben daarom een (veel) hogere kilometerstand dan stadswagens van dezelfde leeftijd.

Dat durf ik niet met zekerheid te zeggen. Zeker bij stadsdiensten worden er meer ritten gereden in dezelfde tijd, al zijn die ritten wel korter qua afstand.

Het ligt een beetje aan de aard van de streekdienst: een verbinding als de Brabantliner is bv. behoorlijk snel dus die wagens maken in een beperkte tijd veel kilometers. Maar voor een streeklijn die binnen een wat meer stedelijk gebied blijft hoeft het verschil met een stadsbus weer niet zo groot te zijn.

En dan spelen bedieningsperioden ook nog een behoorlijke rol: in 2007 kwamen er bv. Wrights uit Groningen provincie (toch wel een gebied met behoorlijk lange streeklijnen) naar Dordrecht die significant minder kilometers op de teller hadden dan de even oude Wrights die hun hele diensttijd in het DAV-gebied doorgebracht hadden. Dat scheelde toch zo'n 200.000 km!

Daniel schreef:Het ligt een beetje aan de aard van de streekdienst: een verbinding als de Brabantliner is bv. behoorlijk snel dus die wagens maken in een beperkte tijd veel kilometers. Maar voor een streeklijn die binnen een wat meer stedelijk gebied blijft hoeft het verschil met een stadsbus weer niet zo groot te zijn.

En dan spelen bedieningsperioden ook nog een behoorlijke rol: in 2007 kwamen er bv. Wrights uit Groningen provincie (toch wel een gebied met behoorlijk lange streeklijnen) naar Dordrecht die significant minder kilometers op de teller hadden dan de even oude Wrights die hun hele diensttijd in het DAV-gebied doorgebracht hadden. Dat scheelde toch zo'n 200.000 km!

Ja, en natuurlijk de slijtage. Een stadsbus die continu remt en weer optrekt zal denk ik sneller slijten dan een Brabantliner die veel snelwegkilometers heeft.

Toen ik stadsdiensten reed voor Veolia in Breda was dat ongeveer 150 a 200 km per dienst. Dit wissel je dan wel af met meerdere bussen. Maar dan heb je ongeveer een idee.

Op de veluwe worden niet voor niets Apeldoornse stadsbussen op de streekdienst ingezet, enkel maar op de kilometerstanden omhoog te krijgen. Gebeurde bij BBA / Veolia ook regelmatig. Kan mij voorstellen dat dat bij meer bedrijven in andere consessies gebeurt zoals in Brabant...

Ezra schreef: Ja, en natuurlijk de slijtage. Een stadsbus die continu remt en weer optrekt zal denk ik sneller slijten dan een Brabantliner die veel snelwegkilometers heeft.

Over het algemeen zullen de engineeringteams van VDL, MAN, Mercedes-Benz, Volvo etc. wel rekening hebben gehouden met de manier waarop hun bussen word ingezet. Ga er maar van uit dat ze de constructies van motor en voertuig stevig genoeg hebben gemaakt om dit aan te kunnen en dat het onderhoudsplan ook zodanig is afgestemd dat de bussen bij voorgeschreven gebruik die twaalf jaar gewoon kunnen halen.

datm schreef:Toen ik stadsdiensten reed voor Veolia in Breda was dat ongeveer 150 a 200 km per dienst. Dit wissel je dan wel af met meerdere bussen. Maar dan heb je ongeveer een idee.

Uitgaande van die inzet hebben de 751-784 rond de 5 à 6 ton gelopen. In principe kunnen ze nog 5 à 6 ton mee, mits ze goed onderhouden worden en de chauffeurs ze niet compleet afraggen.

Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

RvdG94 schreef:Uitgaande van die inzet hebben de 751-784 rond de 5 à 6 ton gelopen. In principe kunnen ze nog 5 à 6 ton mee, mits ze goed onderhouden worden en de chauffeurs ze niet compleet afraggen.

Zal van de week wel eens kijken naar de kilometerstanden van een paar wagens.

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

fogeltje schreef:

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

Dat zou goed kunnen. De ex bussen van Veolia zijn nog steeds te koop. Voor € 52.500,00 kan je er een in je eigen straat neer zetten.
http://autoline-eu.nl/sf/bus-intercity- ... 03700.html

fogeltje schreef:

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

Tijdje terug ben ik er ook 1 tegen gekomen in Apeldoorn, zal waarschijnlijk wel overgenomen zijn door een touringcar bedrijf voor leerlingen vervoer. De wagen kwam uit de richting van het Fruytierscollege, een school waar meerdere bedrijven voor rijden met oude lijnbussen.

datm schreef:

fogeltje schreef:

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

Dat zou goed kunnen. De ex bussen van Veolia zijn nog steeds te koop. Voor € 52.500,00 kan je er een in je eigen straat neer zetten.
http://autoline-eu.nl/sf/bus-intercity- ... 03700.html

Als ik het geld had, zou ik het doen en er gelijk een Airco en Wifi in laten bouwen.
Dus ik zeg doen!

datm schreef:Dat zou goed kunnen. De ex bussen van Veolia zijn nog steeds te koop. Voor € 52.500,00 kan je er een in je eigen straat neer zetten.
http://autoline-eu.nl/sf/bus-intercity- ... 03700.html

Het was inderdaad exact zo'n bus als op die site. :Y

datm schreef:

fogeltje schreef:

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

Dat zou goed kunnen. De ex bussen van Veolia zijn nog steeds te koop. Voor € 52.500,00 kan je er een in je eigen straat neer zetten.
http://autoline-eu.nl/sf/bus-intercity- ... 03700.html

Waarom ook niet. Gezien iedereen hun bedrijfswagen/bestelbus en zelfs vrachtwagen-met-oplegger tegenwoordig voor hun deur parkeert kan die extra streekbus er ook wel bij.
Ik moet zeggen, als ik geld teveel had zou ik het gewoon doen!

OmniLezer schreef:

datm schreef:

fogeltje schreef:

regenmaker schreef:Ik zag vandaag een VDL Ambassador in Brabant kleuren op de parkeerplaats bij de woeste hoeve schalterdalweg staan (vlakbij de afrit Beekbergen/Hoenderloo van de A50). Vind ik wel vreemd dat die daar stond.

Misschien een ex-Veolia bus die aan een bedrijf uit die buurt verkocht is en nog geen nieuw jasje heeft?

Dat zou goed kunnen. De ex bussen van Veolia zijn nog steeds te koop. Voor € 52.500,00 kan je er een in je eigen straat neer zetten.
http://autoline-eu.nl/sf/bus-intercity- ... 03700.html

Als ik het geld had, zou ik het doen en er gelijk een Airco en Wifi in laten bouwen.
Dus ik zeg doen!

En een cruise control.

Vandaag zag ik een aantal keren een ex-Veolia Volvo 7700 rijden in Breda. Hij had nog precies dezelfde huisstijl waar Veolia mee reed. Alleen was het logo van de Provincie Noord Brabant en het logo van Veolia eraf en waren er grote stickers van groene energie of iets in die trant te zien. Ik zag o.a. een grote groene stekker over de bus heen geplakt. Op de lichtkrant stond Volvo Nederland en nog iets en in de bus zaten drie monteurs in hun blauwe overal ik vermoed medewerkers van Volvo. Iemand enig idee wat ze aan het doen zijn?

Is dat niet de elektrische Volvo die bij Arriva in Den Bosch gereden heeft?

Ik heb even naar foto's gekeken over de bus waar jij het over hebt. Ik denk dat die het inderdaad was! Veolia had dat type bussen rijden dus vandaar dat ik dacht dat hij van Veolia was.

Naast station Breda- Prinsenbeek zit een Volvo- dealer waar ook bussen staan. Zou ook nog kunnen dat hij daarvandaan komt.

Die Volvo dealer doet trouwens ook het onderhoud aan de Arriva Citea's