OV in Nederland

Van uitstel komt afstel?

Wees maar niet bang, die 904 komt er gewoon.

Intussen blijkt dat beide DDAR-stuurstanden van Strukton verkocht zijn aan Keolis. Zie alhier twee foto's. Het wordt wel steeds bonter zo

Wat is de bron dat ze zijn overgenomen?

Op de foto's is te zien dat er Keolis Nederland stickers op de rijtuigen zitten, deze zaten er eerst niet. Het zou dus goed kunnen dat ze naar Keolis zijn gegaan.

En ze staan op een spoor die normaal alleen door Keolis wordt gebruikt.

De Bvk 7314 en ABvk 7339 zijn aan Keolis verkocht, ben benieuwd wat ze er mee gaan doen. Heb foto's van de cabine gezien en daar is alles nog in tact. Dus inzet met bijvoorbeeld een TCS 1700 in trek-duw formatie is denk ik wel mogelijk.

De nummers zijn:
- 94 84 4167 039-5 ABvk
- 94 84 4164 014-1 Bvk

Morgen over drie weken in dienst?

Dat verwacht ik wel, is de meest logische datum

De koop van twee dubbeldeks rijtuigen verbaast mij ook. De inzet van de Plan V lijkt wel door te gaan, op de website van ROCOV Gelderland staat immers een advies hierover: https://www.rocovgelderland.nl/adviezen/mat-64-trein

ROCOV is ook niet alleszeggend daarin. En wat Keolis verder met die DDar gaat doen, dat gaan we vast wel een keertje zien.

Zou ook wel zonde zijn om de 904 te stickeren in een mooi nieuw jasje om deze dan vervolgens niet in te zetten

Zijn er eigenlijk al foto's ergens opgedoken dat de 904 al daadwerkelijk wit is? Die foto's heb ik in ieder geval gemist ...

Die zijn er momenteel alleen intern en dat wordt ook zo gehouden tot het officiële persmoment. Komt vanzelf dus!

Wat betreft de DDAR-bakken: de bedoeling is daar wel iets van te maken. Momenteel wordt er onderzocht wat de staat is en of deze als voldoende wordt beschouwd. Er zijn meerdere plannen voor, maar ook dat is intern.

Selivio schreef: ↑di 11 mar 2025, 12:36 ROCOV is ook niet alleszeggend daarin. En wat Keolis verder met die DDar gaat doen, dat gaan we vast wel een keertje zien.

Het lijkt bijna wel alsof Keolis Amersfoort - Ede-Wageningen wil omtoveren tot museumspoorlijn.

Plan V hier, DDAR daar....

Er staat een paar sporen verder ook nog een ongebruikte DM '90.

Jammer, het zou een ideale lijn zijn voor SM'90 :-p

Edit: Sarcasme. Alle SM'90 zijn al jaren geleden gesloopt.

We hebben het over de dieselvariant. Niet de elektrische die staat zover ik weet ook allang niet meer op de Bokkeduinen/bij de wagenwerkplaats. Een SGM-3 (2995) staat daar overigens nog wel.

Ik ben voor!
- DDAR
- SGM
- Mat'64
- DM'90
- Misschien nog: Mat'54 en Plan U uit het Spoorwegmuseum, van Stichting Hondekop en/of de CREW 2454.
Komt helemaal goed (behalve met de toegankelijkheid)

Heel toevallig staat de Plan U van 2454 Crew op het TCS spoor tegen een TCS 1700 aan, tussen die 1700 en de DM'90 op bokkeduinen staan nog twee Bistro rijtuigen (ex-NS, in december 2024 van MSM Groupe overgenomen door TCS). Alles bij elkaar in bokkeduinen

Heel_Holland_Spot schreef: ↑di 11 mar 2025, 16:29 Ik ben voor!
- DDAR
- SGM
- Mat'64
- DM'90
- Misschien nog: Mat'54 en Plan U uit het Spoorwegmuseum, van Stichting Hondekop en/of de CREW 2454.
Komt helemaal goed (behalve met de toegankelijkheid)

NS is natuurlijk begonnen met het uitfaseren van ICM...

Wellicht kunnen ze een Protos splitsen en elk deel koppelen aan een DDAR-stuurstandrijtuig, dan is Keolis eerder dan NS met z'n anderhalfdekkers, en is de lage instap gegarandeerd

Buiten het feit dat het me sterk lijkt dat het gaat gebeuren; Zou het technisch kunnen?

Ivan schreef: ↑wo 12 mar 2025, 10:22 Buiten het feit dat het me sterk lijkt dat het gaat gebeuren; Zou het technisch kunnen?

Ja dat zou kunnen, de Protos is modulair gebouwd en was al sinds indienst gaan bij Connexxion technisch enzo voorbereid op een eventuele derde bak die bijgeplaatst kan worden (net als GTW). Dit is nooit gebeurd ivm faillissement van de fabrikant van de Protos.

Dat is een beetje kort door de bocht: ja, die derde bak (van dezelfde fabrikant) had erbij gekund, maar dat betekent nog niet dat de twee kopbakken afzonderlijk van elkaar kunnen fungeren.

Maar daarnaast loop je vervolgens vast in het toelatingscircus, aangezien (minstens één van) beide treindelen (DDAR en Protos) niet meer door de eisen voor nieuw materieel komen (bijv. huidige botsnormen) terwijl ze daar (gezien de nieuwe samenstelling) v.z.i.w. wel aan moeten voldoen.