OV in Nederland

Ik schrijf toch ook dat de 4300 vrijwel nooit naar Lelystad rijdt? Soms dus wel

Maximaal vier keer per dag telt in Nederland als "vrijwel nooit". Dat ze dat in Frankrijk als een volledige dienstverlening beschouwen is een andere zaak.

Milco schreef: ↑do 02 feb 2023, 12:17 Ik schrijf toch ook dat de 4300 vrijwel nooit naar Lelystad rijdt? Soms dus wel

Maar wat is dan je probleem met de vermelding van Lelystad? Als je de storingsmelding van de 4300 alleen noteert van/naar Almere Oostvaarders, lijkt het alsof de weinige ritten van/naar Lelystad wel nog rijden tot/vanaf Oostvaarders. Bovendien is dit geen reizigerscommunicatie maar afkomstig uit versperringsmaatregelen / brondata / wat dan ook, dus of een treinserie nu elk halfuur of slechts éénmaal daags een station aandoet, dat station moet wel worden meegenomen in een werkzaamheden- of storingsmaatregel.

marvinkok schreef: ↑do 02 feb 2023, 06:55 ...
De staking van komende week is landelijk zowel OV als mumo. Daar gaat vrijwel ál het regionale vervoer mee te maken krijgen, zowel trein als bus.

Dat is niet hoe ik de communicatie tot nu toe zag, dus heb je daar misschien een bron van. Tot nu toe zie ik namelijk alleen de CAO OV (Streekvervoer) genoemd worden.
Bron: OV-magazine, Treinreiziger.nl

Er zijn stakingsoproepen verstuurd voor zowel mumo als ov.

In de NS-app wordt de uitval van de 17800 bij de actuele vertrektijden omschreven als "Rijdt niet door een staking bij Keolis". Verkeerde vervoerder

Gisteren stond diezelfde opmerking ook bij de uitvallende treinen op de Vechtdallijnen. Vraag me ook oprecht af wat de meerwaarde van die opmerking "bij Keolis" (of enig ander vervoerder) is...

Ik zie de toegevoegde waarde wel: je zorgt zo dat reizigers beter op de hoogte zijn dat NS niet verantwoordelijk is voor de rituitval. Als je niet specificeert dat de staking bij een andere vervoerder is, krijgt NS een hoop stront over zich heen omdat mensen denken dat NS de vervoerder is, en verslechtert onterecht hun imago.

Dat klinkt misschien erg dom, maar enkele maanden geleden zag ik een hele shitshow toen een lokale nieuwssite (RTV Oost denk ik) berichtte over personeelstekort bij Keolis met "NS kampt met massale uitval op Zwolle-Enschede" (of iets in die geest) waardoor NS eindeloos moest gaan uitleggen dat zij daar niet rijden.
Ook heb ik het al eens zien voorkomen dat NS een resem boze tweets naar zich geslingerd kreeg omdat Arriva er een potje van maakte op Leeuwarden-Groningen.

DDietzen schreef: ↑wo 08 feb 2023, 11:07 In de NS-app wordt de uitval van de 17800 bij de actuele vertrektijden omschreven als "Rijdt niet door een staking bij Keolis". Verkeerde vervoerder

Bij de 31200 heeft dan weer een hele tijd Arriva gestaan

Op Ut werd vanochtend omgeroepen "De speciale trein naar Utrecht Maliebaan..." terwijl ik altijd gewend ben dat die 28300 wordt aangeduid met "De trein naar het Spoorwegmuseum..." (Vandaag betrof het wel een spoorwijziging, maar ik zou toch verwachten dat dat niet uitmaakt hoe de trein wordt genoemd.)

Daarnaast stond in om 9:27 al op de mini-TBP van spoor 2 in de noordertunnel de 28305 van 10:32 aangegeven. Worden treinen niet pas 25 minuten van tevoren op de TBP's weergegeven? Of is dit een uitzondering omdat het een 'speciale trein' betreft?

Zowel gisterenmiddag als vanochtend stond op de TBP's in de perrontunnel in Rotterdam vermeld dat de Eurostar niet in Brussel-Zuid stopt. Mijn inziens wat vreemd....

De trein stopt er misschien wel maar uitstappen mag niet dacht ik.
Dus deze omschrijving is het meest helder naar de reiziger.

Kan er dan niet beter geschreven worden "Uitstappen in Brussel Zuid is niet toegestaan"?

DPDelft schreef:De trein stopt er misschien wel maar uitstappen mag niet dacht ik.
Dus deze omschrijving is het meest helder naar de reiziger.

Er worden geen tickets verkocht naar Brussel-Zuid, je komt alleen de trein in met een reservering en een veiligheidscontrole, dus voor wie staat het eigenlijk op de borden?

Voor Jan met de korte achternaam?

ODRAIL schreef: ↑wo 15 feb 2023, 22:05 Kan er dan niet beter geschreven worden "Uitstappen in Brussel Zuid is niet toegestaan"?

Het is zoals hierboven gezegd toch niet mogelijk om een kaartje te kopen naar Brussel Zuid, maar denk je echt dat zo'n melding mensen gaat weerhouden om alsnog uit te stappen?

trolly schreef: ↑do 16 feb 2023, 08:57 Voor Jan met de korte achternaam?

Het is niet ongebruikelijk om een andere bestemming te boeken op je internationale tickets teneinde een goedkoper tarief te krijgen, dus wellicht dat mensen ook op het idee komen om het zo te doen voor een trein waar je geen kaartjes voor die bestemming kunt kopen...

Het is wel ongebruikelijk dat je een ticket naar Londen kan kopen voor een lagere prijs dan een ticket naar Brussel.

ODRAIL schreef: ↑wo 15 feb 2023, 22:05 Kan er dan niet beter geschreven worden "Uitstappen in Brussel Zuid is niet toegestaan"?

Nog beter is het om de stop in Brussel-Zuid gewoon helemaal niet te vermelden.

Zowel bij de actuele vertrektijden in de NS-app als in de ovinfo-app wordt de 2600 bij vertrek uit Almere Centrum aangekondigd als intercity naar Rotterdam Centraal…

Waarschijnlijk omdat ie daar ook heen gaat dit weekend vanwege werkzaamheden.

Zo te zien is de 2600 gekoppeld aan de 2400, die dit weekend Asd - Shl - Gv - Rtd rijdt. Dus dan klopt het wel.

Op station Delft werd wel gewoon Asd als eindbestemming getoond, maar omdat het scherm niet wilde scrollen, werd het laatste tussenstation (Ass) niet getoond.

Bij de combi 2400-2600 wordt deze doorkoppeling inderdaad alleen richting Rtd getoond.
De 704000 en 4600 zijn ook aan elkaar geplakt, maar deze is helemaal niet in de reisinfo aan elkaar geplakt.

Blijf het toch altijd bijzonder, waarom het de ene keer wél goed verloopt en de andere keer er maar weer een potje van maakt.

Bij die 704000 en 4600 kan ik me nog iets aan gebrek aan relevantie voorstellen om de koppeling te tonen.
Overigens zijn de 5800 en 4300 in de reisinfo dan weer wel gekoppeld, maar moet je in Amersfoort maar net opvallen dat die niet via Amsterdam Centraal rijdt.

De 1500 doet dan juist wel, maar rijdt daarna nog als stoptrein door naar Hoofddorp.

Wat is eigenlijk de oorzaak van deze afwijkingen?

Werkzaamheden bij Amsterdam Centraal gezien het beperkte spoorgebruik aldaar.

Daniel schreef: ↑za 18 feb 2023, 14:52 Bij die 704000 en 4600 kan ik me nog iets aan gebrek aan relevantie voorstellen om de koppeling te tonen.
Overigens zijn de 5800 en 4300 in de reisinfo dan weer wel gekoppeld, maar moet je in Amersfoort maar net opvallen dat die niet via Amsterdam Centraal rijdt.

De 1500 doet dan juist wel, maar rijdt daarna nog als stoptrein door naar Hoofddorp.

De 4300 en 5800 zijn niet aan elkaar gekoppeld, de 4300 is enkel verlegd naar Avat (met inkorting tot Amf door personeelsgebrek).
De 5800 is hiermee geheel opgeheven.
Tussen Asd en Wp rijdt enkel de 4600, tussen Hfd en Asd rijdt enkel de 1500 (en genoemde 2400 als extra).