OV in Nederland

Tom024 schreef: ↑di 15 okt 2024, 11:45 De laatste drie posts van Nitein-Repart in dit topic gaan over respectievelijk Hongarije, Servië en Rusland. Benieuwd welke nieuwsbronnen hij zoal volgt.

Het ging gisteren weer eens lekker met de RE19. In de trein van 17.26 uit Düsseldorf werd ergens na Wesel omgeroepen dat deze tot Emmerich zou gaan, er zou SEV klaar staan. Een station later zouden we toch weer doorrijden naar Arnhem. Bij tot stilstand komen in Emmerich dan de volgende omroep: trein rijdt toch niet verder. Ongeveer 80/90 personen naar het busstation waar uiteraard geen bus klaarstond. Daar in gesprek gekomen met een man die toevallig dezelfde kant op moest als ik. Hij spotte uiteindelijk een taxi met een Nederlandse nummerplaat. Uiteindelijk met die taxi voor €75,- (totaal) naar Zevenaar gereisd en vandaar verder met reguliere treinen. Ook de volgende RE19 heeft uiteindelijk niet gereden, wanneer en hoe die andere mensen de grens over zijn gekomen vraag ik me af.

In Zevenaar stonden er twee VIAS-stellen op spoor 2, waarvan één donker, spanningsloos en met monteurs erin, dus die was kennelijk goed kapot.
Waarom wij dan niet door konden was me niet duidelijk, het was een stel wat geschikt was voor NL en de lijn was ook gewoon open, want de ICE passeerde Emmerich normaal.

Overigens had ik in Duisburg nog getwijfeld om met de ICE te gaan, wat gezien mijn kaartje had gekund. Met de RE19 zou ik normaal gezien een halfuur eerder thuis zijn geweest, dat gaf de doorslag.

Daniel schreef: ↑zo 20 okt 2024, 12:57 Haha Ik las inmiddels elders dat de trein gesleept werd toen de koppeling faalde. Door de helling is de trein toen terug gerold en daarna ontspoord.

cassie127 schreef: ↑di 29 okt 2024, 09:01 Ben heel benieuwd hoe ze het wintersportverkeer een alternatief gaan bieden, ze beginnen vlak voor een enorme piek en reizigersvraag naar de Alpen met die werkzaamheden.

• één groot blok Aachen-Köln-Bonn-Koblenz-Mainz gecreëerd. Hierdoor had Köln maar in één blok hinder gehad ipv bijna een jaar lang.
• In beide blokken slechts één Duitsland-Paris verbinding verbroken in plaats van 2 vd 3 verbindingen tegelijk in één blok

maurits-07 schreef: ↑di 29 okt 2024, 12:59 Plus dat het baanvak München- Rosenheim dan niet tijdens de voorjaarsvakanties wintersport piek gesloten is. Met een omwisseling heb je dan wel weer datt dat stuk spoor bijna de gehele zomerpiek gesloten is

Tot grafing bestaat er de mogelijkheid dat men over de Sbahn sporen kan rijden, ervan uit gaande dat die niet mee gaan in de generalsanierung. De A8 kan onder München op momenten (helemaal in de winterperiodes) nog wel eens goed vast staan, dus wellicht is SEV Grafing rosenheim logischer. Je zit dan wel vast tussen S bahn treinen, dus of dit realiteit zal worden betwijfel ik zeer:)

ICE11 schreef: ↑di 29 okt 2024, 08:25 DB InfraGo heeft een overzicht van de voor 2028 geplande grote saneringen gepubliceerd:

Minden – Wunstorf (07.07.2028 – 08.12.2028)

verfmeer schreef: ↑do 31 okt 2024, 11:52 Ik heb het idee dat men nog niet eens begonnen is met het nadenken over de IC Berlijn. Dit traject wordt ook gebruikt door lle ICEs tussen Hannover en het Ruhrgebied. Die moeten dus ook worden omgeleid en dat zal meer prioriteit hebben.