OV in Nederland

Ik denk dat het dan net zo gaat als met de werkzaamheden van afgelopen weken: via Münster naar Hamm en dan zoek je het maar uit. Want als al het FV ook nog eens via Hameln moet rijden, denk niet dat ze veel zin hebben om dan die IC daar nog bij te hebben.

Ook toen hebben enkele IC Berlijn treinen via Paderborn gereden.

Veertien doden na instorten dak treinstation Servië
In de Servische stad Novi Sad zijn zeker veertien doden gevallen nadat een deel van het dak van een treinstation was ingestort. De betonnen overkapping boven de ingang van het station stortte rond het middaguur in, waar zich op dat moment meerdere mensen onder bevonden.

Het is nog niet duidelijk hoe het dak van het treinstation kon instorten. Lokale autoriteiten zijn een onderzoek begonnen naar de toedracht van het ongeval. Het gebouw werd onlangs gerenoveerd, maar volgens het spoorwegbedrijf is er niet gewerkt aan de overkapping.

Lees verder

Dat is niet echt een overkapping maar meer een betonnen structuur en dat is aan de voorgevel van het station. Op streetview te zien met de woorden Zeleznicka Stanica erop. Het is daarna wel gerenoveerd, ik was er in juli en de letters waren weg.


(de witte balk op 4 meter hoogte dus, niet die dakconstructie)

Dat ik er was, eveneens in juli, waren de hekken alweer weggehaald (en de letters Zeleznička Stanica ook):

DB heeft aangekondigd dat vanaf 15.12.24 wijzigen of teruggeven van Flexpreis-Tickets alleen maar nog tot 8 dagen voor vertrek gratis is. Tot een dag voor de reis kost het toekomstig 10,- Euro en op de dag zelf 30,- Euro.

https://www.bahn.de/faq/storno-flexpreis

cassie127 schreef: ↑vr 01 nov 2024, 12:54 Ook toen hebben enkele IC Berlijn treinen via Paderborn gereden.

Tussen Hamm, Paderborn en Hannover past maar één ICE per uur en het is volkomen logisch dat de ICE's naar het Ruhrgebiet voorrang krijgen boven de ICE's naar Amsterdam. De ICE tussen Amsterdam en Berlin rijdt gewoon totaan Hamm met een stop in Münster en in Hamm is aansluiting op een ICE uit het Ruhrgebiet naar Hannover en Berlin.

In Ahrensfelde (bij Berlijn) is een Talent van de NEB op weg van of naar Werneuchen in vlammen opgegaan, terwijl er nog 5 reizigers in zaten (die allemaal op tijd de trein hebben kunnen verlaten).

Ik heb mijn foto's er eens op nageslagen en in precies dat stel blijk ik minder dan 2 maanden geleden ook te hebben gezeten toen ik dat lijntje afstreepte. Komt wel heel dichtbij zo.

Nitein-Repart schreef: ↑zo 03 nov 2024, 11:49
Tussen Hamm, Paderborn en Hannover past maar één ICE per uur en het is volkomen logisch dat de ICE's naar het Ruhrgebiet voorrang krijgen boven de ICE's naar Amsterdam. De ICE tussen Amsterdam en Berlin rijdt gewoon totaan Hamm met een stop in Münster en in Hamm is aansluiting op een ICE uit het Ruhrgebiet naar Hannover en Berlin.

Als je voldoende capaciteit wil hebben kan je prima twee langeafstandstreinen achter elkaar aan plannen op blokafstand van elkaar, dan zou de IC uit Amsterdam er nog wel passen.

umbusko schreef: ↑zo 03 nov 2024, 12:36 In Ahrensfelde (bij Berlijn) is een Talent van de NEB op weg van of naar Werneuchen in vlammen opgegaan, terwijl er nog 5 reizigers in zaten (die allemaal op tijd de trein hebben kunnen verlaten).

Ik heb mijn foto's er eens op nageslagen en in precies dat stel blijk ik minder dan 2 maanden geleden ook te hebben gezeten toen ik dat lijntje afstreepte. Komt wel heel dichtbij zo.

Ik heb een déjà vu.

Z2N schreef: ↑zo 03 nov 2024, 13:48Als je voldoende capaciteit wil hebben kan je prima twee langeafstandstreinen achter elkaar aan plannen op blokafstand van elkaar, dan zou de IC uit Amsterdam er nog wel passen.

Hoe vaak zou dat goed gaan, zeker met de huidige vertragingen?

Door overstromingen is een groot deel van de spoorweginfrastructuur rondom Valencia (Spanje) zwaar beschadigd. Vanuit Valencia naar het noorden rijdt inmiddels het meeste weer. De HSL naar Cuenca is nog gesloten en dat duurt nog wel een paar weken naar verwachting. De voorstadslijn naar Utiel blijft minstens een jaar dicht; herstel wordt gecombineerd met reeds gepland groot onderhoud. Naar het zuiden (Gandía en Xátiva) is de omvang van de schade nog niet duidelijk; ook dat herstel kan nog weken of zelfs maanden duren.

Er rijden wel bussen, maar aangezien ook het wegennet zwaar te lijden heeft gehad, is rondreizen in dat gebied voorlopig niet handig.

EDIT 11 november:

De HSL tussen Valencia en Cuenca gaat (na intensief reparatiewerk) op donderdag 14 november weer open. Ingaande die dag wordt de normale dienstregeling tussen Valencia en Madrid weer gereden.

EDIT 13 november:

Eveneens per 14 Per 13 november is er weer treinverkeer mogelijk op de volgende trajecten ten zuiden van Valencia:

• C1: Silla - Gandía (niet vaker dan elk half uur)
• C2: Carcaixent - Xátiva - Moixent (niet vaker dan elk half uur)
• Regional: Xátiva - Alcoi
• Regional: Xátiva - Alicante
• Regional: Xátiva - Albacete

Renfe zet vanaf 14 13 november bussen in op de trajecten Valencia - Silla - Carcaixent (C1, C2) en Valencia - Buñol - Utiel (C3). Er is een mix van stop- en snelbussen. Een of twee dorpen waarvan de toegangswegen nog altijd gestremd zijn, worden niet aangedaan. De bussen vertrekken vanaf, en komen aan op, Valencia Joaquín Sorolla, een kleine kilometer wandelen van/naar het Estació del Nord; de pendelbus tussen beide stations rijdt momenteel niet wegens geplande werkzaamheden. De vervangbussen zijn in theorie voor reizigers met een Renfe-biljet maar in de praktijk gratis.

Heropening van het restant van de lijnen C1 en C2, en van het eerste deel van C3, wordt verwacht op 22 december.

EDIT 27 november:

Op 27 november is een kleine tussenstap gezet met de heropening tussen Alzira en Carcaixent.

• C1: Silla - Gandía (niet vaker dan elk half uur)
• C2: Alzira - Carcaixent - Xátiva - Moixent (niet vaker dan elk half uur)
• Regional: Xátiva - Alcoi
• Regional: Xátiva - Alicante (twee ritten per dag)
• Regional: Xátiva - Albacete

Renfe zet nu bussen in op de trajecten Valencia - Silla - Alzira (C1, C2) en Valencia - Buñol - Utiel (C3).

EDIT 9 december:

Er kan per 10 december weer gereden worden tussen Valencia en Catarroja (lijn C1, C2) voor lokaal vervoer. Er blijven overigens bussen rijden Valencia - Silla - Alzira.
En per 12 december heropent, tien dagen eerder dan was verwacht, Valencia - Aldaia (C3).

• C1+C2: Valencia Estació del Nord - Catarroja (niet vaker dan elk half uur)
• C1: Silla - Gandía (niet vaker dan elk half uur)
• C2: Alzira - Carcaixent - Xátiva - Moixent (niet vaker dan elk half uur)
• C3: Valencia Estació del Nord - Aldaia
• Regional: Xátiva - Alcoi
• Regional: Xátiva - Alicante (twee ritten per dag)
• Regional: Xátiva - Albacete

Renfe zet nu bussen in op de trajecten Valencia - Catarroja - Silla - Alzira (C1, C2) en Aldaia - Buñol - Utiel (C3).
De IC en Euromed-diensten rijden als bus tussen Valencia Joaquín Sorolla - Alicante.

EDIT 15 december:

Per 16 december, een week eerder dan verwacht, is ook het traject Catarroja - Silla - Alzira hersteld. De normale dienst op de lijnen C1 en C2 wordt hervat (dienstregeling als PDF te downloaden van de nieuwspagina van Renfe). Ook alle regionale, IC en Euromed-treinen van Valencia naar het zuiden en zuidoosten rijden weer.

Voorlopig (minstens een jaar) blijven bussen ingezet worden op Aldaia - Buñol - Utiel (C3).

Railtech meldt dat Flixtrain toestemming van de Poolse authoriteiten heeft gekregen om twee treinparen per dag tussen Berlijn en Warschau te rijden.

Het lijkt er alleen op dat de rijtuigen die Flix in Duitsland gebruikt niet geschikt zijn voor de boordspanning die hoort bij 3kV elektrificatie. Dus ben benieuwd of ze ook daadwerkelijk gaan rijden.

Suus schreef: ↑vr 15 nov 2024, 16:11 Het lijkt er alleen op dat de rijtuigen die Flix in Duitsland gebruikt niet geschikt zijn voor de boordspanning die hoort bij 3kV elektrificatie.

Ja, maar iedereen in de spoorsector weet dit soort dingen, dus Flix of liever zijn onderaannemer zal wel geschikt materieel op het oog hebben. 3 kV DC wordt trouwens ook in België gebruikt.
Er zijn wel wat van die "internationale rijtuigen", bijvoorbeeld:

• De I11 van de NMBS, die kunnen wel niet gemist worden
• De ICR-buurland kan (of kon?) zowel naar Duitsland als naar België (3 kV DC). Van ICR is een week of twee geleden een eerste reeks van zo'n 75 doorverkocht richting Oost-Europa, maar hoeveel er de nodige spanningen aankunnen, mogen jullie zelf opzoeken:
  https://www.railwiki.nl/index.php/ICR_- ... y_Rijtuig)

Alle ICR-rijtuigen kunnen alle vier de gebruikelijke boordspanningen aan sinds de tweede revisie voor de HSL, maar volgens mij zijn die verkocht aan Renfe-dochter Leo Express.

Suus schreef: ↑vr 15 nov 2024, 20:14 volgens mij zijn die verkocht aan Renfe-dochter Leo Express.

Preciezer: aan het broertje daarvan, de lease-onderneming Leo Mobility, die ze ging leasen aan een niet nader genoemde onderneming:
https://www.treinenweb.nl/nieuws/10829/ ... -over.html

Nu zie ik dat Railtech vandaag tegelijk ook meldt dat Leo Express zelf ook binnenlands in Polen lijnen mag rijden in open-access (niet concurrerend met FlixTrain-treinen).

Die ICR kunnen dus gerust zowel door Leo Express gebruikt worden als door FlixTrain. En aangezien FlixTrain zelf geen treinen rijdt, laten ze de FlixTrain-treinen misschien ook rijden door Leo Express? Die ondernemingen hebben al eerder zo'n overeenkomst gehad in Duitsland (tot de covid-19-pandemie).

Leo Express grows in Poland
PRAGUE, 30 May 2019
The Czech company remains the only private rail carrier in passenger transport in Poland
https://www.leoexpress.com/en/about-us/ ... -in-poland

En/of die ICR kunnen ook elders gebruikt worden.

Na tientallen jaren vertraging gaat op 30 november het eerste gedeelte van de metro van Thessaloniki open: https://www.dw.com/en/long-wait-over-as ... dOQbFV9XDA

Het systeem bestaat uit één lijn vanaf het station naar de oostelijke buitenwijken. Een tak naar het noorden van de stad is in aanbouw. De voertuigen zijn van hetzelfde model als de metro in Kopenhagen en rijden volautomatisch.

De vooruitgang bereikt stukje bij beetje het andere eind van de wereld.

Niet alleen is het vanaf vandaag mogelijk met VISA & Mastercard Debit en Credit en AMEX Credit cards in en uit te checken, maar we hebben zelfs sinds kort een klein aantal bussen met halteinfo op een scherm in de bus en een automatische halteafroep.

Dat ik dat nog mag meemaken.

Jullie busbedrijf klinkt al bijna net zo innovatief als De Lijn, waar reisinformatie in het voertuig ook nog in de kinderschoenen staat maar waar je wel overal met een bankpas kan inchecken Is 1/3e van jullie wagenpark 15 jaar of ouder?

Suus schreef: ↑wo 20 nov 2024, 05:22 Jullie busbedrijf klinkt al bijna net zo innovatief als De Lijn, waar reisinformatie in het voertuig ook nog in de kinderschoenen staat

Tja, bij De Lijn kun je wel de status/vertraging van een rit, of alle ritten aan een halte, volgen in de app. Dat lijkt me nuttiger info, ook terwijl je naar een halte wandelt of daar staat te wachten.

Die app moet voor Nederland ook wel te maken zijn. De website is er al.

DovaModaal schreef: ↑wo 20 nov 2024, 10:42

Suus schreef: ↑wo 20 nov 2024, 05:22 Jullie busbedrijf klinkt al bijna net zo innovatief als De Lijn, waar reisinformatie in het voertuig ook nog in de kinderschoenen staat

Tja, bij De Lijn kun je wel de status/vertraging van een rit, of alle ritten aan een halte, volgen in de app. Dat lijkt me nuttiger info, ook terwijl je naar een halte wandelt of daar staat te wachten.

U kent de OVinfo-app?

dennistd schreef: ↑wo 20 nov 2024, 13:21 U kent de OVinfo-app?

Ik heb helemaal niets willen zeggen over de situatie buiten Vlaanderen (zoals in Nederland).

Brand in de metro in Wien, gelukkig was het treinstel onderweg zonder passagiers, wel zijn er enkele medewerkers gewond geraakt: https://www.krone.at/3598838