OV in Nederland

Omdat in Roermond door onderhoud en schades structureel een VDL ingezet moet worden om de 372 en 377 te laten rijden. Vanuit Venlo zal men nog bezig zijn met extra onderhoud aan de Volvo's en daardoor rijdt er ook wel eens een VDL op 370 en 371. De baby-Citea komt zelden voor, maar bekijk het anders... beter een bus dan geen bus!

Dat is inderdaad Arriva ten voeten uit. Eerst bij winnen van de concessie lijnen omzetten naar HOV met bijbehorend HOV-tarief en vervolgens in de uitvoering met niet-HOV-bussen aan komen zetten. Op lijn 365 tussen Zoetermeer en Leiden durfden ze het zelfs om met hybride stadsbussen uit Leiden aan te komen zetten.

Gelukkig is er in Limburg geen HOV-tarief. :D
(Ik dacht overigens dat het in ZHN ook afgeschaft was, maar dat is dus niet zo.)

Ik zie het ja, het tarief voor alle lijnen in Limburg is gelijk aan het HOV-tarief in ZHN. Dat is ook een manier.

Je kunt tarieven niet echt vergelijken :?

Waarom niet dan? Volgens mij zijn ze vrij eenvoudig met elkaar te vergelijken.

Omdat Limburg een stuk minder dicht bevolkt is dan Zuid-Holland? Dus de tarieven (of subsidies) moeten in Limburg sowieso al hoger zijn om lijnen rendabel te laten zijn?

Ja, maar dat is toch nog geen reden om tarieven niet met elkaar te vergelijken. Of mogen we nu niks meer met elkaar vergelijken omdat het een kilometer verder is?

De 8057 is weer terug op lijn 15.

Het valt me op dat het en de ene keer de witte bus is (ex-Brabant) en de andere dag de blauw-witte (ex-Friesland).

Rijden er geen Qliners meer op die lijn?

Al een tijdje niet meer. Meestal rijden de 8057 of de 8202 op lijn 15, die staan met de Citea in Cor en Don reclame bij de stalling van Arriva in Maastricht.

De aanvullende omloop van lijn 15 is altijd al een omloop waarop het allegaartje van Arriva Touring te zien is.

Zijn het in de regel wel gewoon Arriva-chauffeurs op deze bussen? Of worden er TCR-krachten of oproepkrachten ingehuurd?
Overigens zal dat allegaartje nog wel even blijven daar, aangezien die drielandentrein pas over 3 jaar naar België gaat.

Zijn vaak Arriva Touring chauffeurs. TCR heeft hierbij niks van doen.

8057 is haast een museumstuk...

Ik neem aan dat men toch wel daar wat aan gaat doen bij de aanvang van de nieuwe dienstregeling - op de basis van de laatste berichten zal Arriva niet naar Luik rijden tot tenminste eind 2022 - de 'tijdelijke' situatie rond lijn 15 zal dus nog minstens 3 jaar gaan duren...

Op donderdagochtend om 10 uur sluit de Kiosk op station Maastricht. Vanaf vrijdagochtend gaat dan de nieuwe Kiosk open, recht ertegenover, naast de AKO. Wie dus nog graag een koffie koopt in het aquarium tussen de sporen moet snel zijn. :)

De nieuwe Kiosk is open.

Verder word ik niet helemaal wijs van de lijnkleuren van Arriva Maastricht. De vertrekstaten suggereren dat die van lijn 4 in december vorig jaar veranderd is in okergeel, maar vanochtend reed er weer eens een stadsbus op lijn 4 en die gaf gewoon de oude groene kleur aan.

Dan rijdt er een bus met nummer 8331 rond; omdat er een VIRM voor kwam staan en wij net vertrokken kon ik niet zien of de bus die binnenkwam inderdaad die lijn was waar hij op zou zitten, maar wat binnenkwam had een Limburgse leeuw. Misschien alleen een apparatuurdingetje dus.

Tot slot: op het TVV naar Heerlen zag ik een rode VanHool- touringcar van Boosten Reizen en op de 15 rijdt de witte 8202.

Is een apparatuurding, 8331 is in werkelijkheid gewoon de 9616 :) . Daarnaast reed er gisteren een 9956 rond, dat is de 9605.

Wat betreft de lijnkleuren: Is mij ook opgevallen, mijn conclusie is dat de 'oude' elektrische bussen (9601-9604) een andere software hebben, deze is ook up to date met de lijnkleuren en lettertype. De nieuwe bussen (9605-9628) lijken uit de fabriek met de oude software geleverd te zijn en kloppen dus niet :') .

Daarnaast opvallend vandaag: er is weer een diesel SLF opgedoken in Maastricht, de 9302 is weer op z'n oude thuis en rijdt op lijn 2. Wellicht een tijdelijke ingreep? Viel me sowieso op de afgelopen week dat er dagelijks diesels nodig zijn op de elektrische lijnen om de dienstregeling rond te krijgen. De vervanging van een SLF-120 is vaak een LLE-99, niet ideaal op de drukke lijnen.

Edit: Lijn 1 en 2 rijden volledig op diesel vandaag -> Laadpaal in De Heeg stuk?

Lijn 1 en 2 rijden deze week op diesel omdat men bezig is aan de halte Varendaal en zodoende dat men niet kan laden daar.

bartjemestrom schreef:Lijn 1 en 2 rijden deze week op diesel omdat men bezig is aan de halte Varendaal en zodoende dat men niet kan laden daar.

En hoe werkt dat over enkele jaren, als de wensen van de klimaat-fanaten waar worden en er geen dieselbussen meer zijn? Wordt dan de gehele lijn tijdelijk stilgelegd?

Verplaatsbare laadpaal met een dieselgenerator ernaast natuurlijk.

Met meer laadpalen heb je natuurlijk meer terugvalopties als er eentje om wat voor reden dan ook niet gebruikt kan worden.

En wat als er nu een stroomstoring is van een uurtje of 3? Dan kun je laadpalen aanleggen zoveel als je wilt maar dan staat dus alles stil? Of krijgen ov-bedrijven net als ziekenhuizen een backup?