OV in Nederland

Voor jou en mij is dat normale kost maar je hebt ook reizigers die hier helemaal geen ervaring mee hebben en er helemaal niks van snappen.

umbusko schreef: ↑vr 29 nov 2024, 10:47 Dat lost toch helemaal niets op? Wat hier fout gaat is niet het boeken, maar het niet begrijpen van de basis, hoe dingen werken. Namelijk: je hoeft niet eerder te vertrekken, een aangepast advies is niet meer dan een advies, en je hoeft al helemaal geen nieuw kaartje te kopen.

DB stuurt ook mails die er vrij serieus uitzien, voor zelfs maar een minieme wijziging waar je misschien helemaal geen last van hebt. Het is ook niet altijd duidelijk dat de alternatieve dienstregeling maar een voortel is en dat je ook iets anders kunt doen. Ik zie regelmatig vragen van mensen, soms ook op spoorwegfora, die niet weten wat ze met die e-mail en het (vaak onzinnige) alternatieve voorstel aan moeten.

en-es schreef: ↑vr 29 nov 2024, 11:19 Voor jou en mij is dat normale kost maar je hebt ook reizigers die hier helemaal geen ervaring mee hebben en er helemaal niks van snappen.

Ik vond het vooral slordig dat die lokettist ze een nieuw ticket verkocht heeft terwijl dat dus helemaal niet nodig was want ze hadden al een ticket. (Overigens ook het originele artikel gevonden en daar staat in het Duits hetzelfde dus er was niks fout vertaald)

Inderdaad, dus daar valt nog wel wat te verbeteren.

Overigens hoop ik maar dat ze bij aankoop van dat nieuwe ticket in Antwerpen het hele verhaal over het advies van DB achterwege hebben gelaten, want anders mag de lokettist ook nog wel het een en ander bijgespijkerd krijgen.
Edit: wat Daniel zegt, dus.

Link naar dat artikel zonder betaalmuur: https://archive.is/EImfo

Daniel schreef: ↑vr 29 nov 2024, 12:17 Ik vond het vooral slordig dat die lokettist ze een nieuw ticket verkocht heeft terwijl dat dus helemaal niet nodig was want ze hadden al een ticket. (Overigens ook het originele artikel gevonden en daar staat in het Duits hetzelfde dus er was niks fout vertaald)

Dat ligt eraan. Als klant oorspronkelijk een ticket via Maastricht had gekocht, dan is dit ticket alleen geldig via de grensovergang Visé. Alleen als er via de geboekte grensovergang geen treinverkeer mogelijk is mag je bijvoorbeeld via Hazeldonk of Essen(B) reizen. Is er wel treinverkeer via Maastricht mogelijk, dan zal de klant het ticket moeten wijzigen. Dit kan alleen bij het oorspronkelijke verkooppunt, in dit geval de Deutsche Bahn.

Als de reiziger een ticket had via Maastricht, dan heeft de klant gewoon recht op 100% terugbetaling van het ticket.

Ik vermoed echter dat het oorspronkelijke ticket via Roosendaal was. De baliemedewerker had dan gewoon een alternatief reisadvies via Roosendaal moeten geven, of als er geen treinen naar Roosendaal reden een alternatief advies via Breda.

Matt schreef: ↑vr 29 nov 2024, 14:14 Als klant oorspronkelijk een ticket via Maastricht had gekocht, dan is dit ticket alleen geldig via de grensovergang Visé. Alleen als er via de geboekte grensovergang geen treinverkeer mogelijk is mag je bijvoorbeeld via Hazeldonk of Essen(B) reizen. Is er wel treinverkeer via Maastricht mogelijk, dan zal de klant het ticket moeten wijzigen. Dit kan alleen bij het oorspronkelijke verkooppunt, in dit geval de Deutsche Bahn.

Bij een te verwachten vertraging van minimaal 60 minuten ben je niet aan de grensovergang gebonden. NS stelt dat wel eens maar dat staat nergens: niet in de EU-verordening en niet in de NSI-voorwaarden. Zolang je met vervoerders reist die op je ticket staan, mag je een alternatief kiezen waarmee je het snelste op je bestemming komt. Daarbij zij opgemerkt dat de meeste vervoerders in Nederland als 1184 op het ticket staan en in Duitsland als 1080, dus je hebt redelijk wat keuze.

Betekent dat dat je met een ticket van Frankfurt naar Rotterdam ook met de ICE en de ECD via Brussel zou mogen reizen als de ICE naar Amsterdam uitvalt? Want dan rij je nog steeds enkel met DB en NS, toch?

en-es schreef: ↑vr 29 nov 2024, 09:51 Hoog tijd dus voor een algemene boeking-app. Daar was Frans ooit mee bezig, wordt dat nog verder opgepakt?

Ja, volgend jaar zou de wetgeving daarvoor in het Europees parlement moeten komen. De Single Digital Booking and Ticketing Regulation zit vanaf zondag in de portefeuille van commissaris Tzitzikostas.

verfmeer schreef: ↑vr 29 nov 2024, 17:40 Betekent dat dat je met een ticket van Frankfurt naar Rotterdam ook met de ICE en de ECD via Brussel zou mogen reizen als de ICE naar Amsterdam uitvalt? Want dan rij je nog steeds enkel met DB en NS, toch?

Dat is ook nog NMBS tussen Hazeldonk grens en Brussel, dus dat mag alleen op advies van DB.

Die is toch open access van de NS in België?

Volgens mij is het juist open access van de NMBS

Inderdaad. De trein is een samenwerking tussen NS en NMBS. NMBS is de vervoerder in België. En ze rijden de trein daar niet onder hun openbaredienstcontract (concessie) met de overheid. Er zijn daar trouwens geen binnenlandse verbindingen mogelijk.

En nou nooit meer klagen over dat het bij ons allemaal zo lang duurt.

https://nos.nl/artikel/2546596-griekse- ... e-vondsten

Verhaaltje over hoe de totstandkoming in Griekenland werkt:
https://btersago.com/blog/?p=14510
De volgende lijn denken ze in 2040 klaar te hebben...

Ah, in Griekenland bouwen ze dus een museum met een metrolijn er doorheen

Doet me ook een beetje denken aan station Serdica in Sofia. Alleen hebben ze het in Thessaloniki grootser aangepakt.

Interessant achtergrondverhaal.

Beter starten ze nu vast met de renovatiewerkzaamheden, anders ligt de lijn er straks weer 10 jaar uit

Met al die archeologische vondsten is het bouwen van die metro zeker geen makkie geweest inderdaad. In Athene is de metro op een aantal plekken ook door of langs bezienswaardigheden uit de oudheid gebouwd. Archeologische vondsten van de Atheense metro liggen uitgestald in metrostation Syntagma.

Ik hoorde gisteren (vannacht eigenlijk) op radio 1 dat 22 december a.s. de eerste metrolijn van Vietnam opent.

Ik kon geen topic vinden voor HS2, maar wat Nederlands hsl-nieuws in het buitenland:
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2024/ ... oninkrijk/

BAM gaat HSL aanleggen in het VK, hopelijk kunnen ze de expertise daarna gebruiken in Nederland.

Voor de tweede keer in een week is er een aanrijding geweest op de spoorlijn Brugge-Kortrijk. Een trein kon niet op tijd stoppen voor een auto die was stilgevallen op een overweg.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/12/05 ... n-treinve/

Er wordt helaas ook gesjoemeld met het Deutschlandticket.
http://www1.wdr.de/nachrichten/landespo ... t-100.html

Aanstaande zondag gaat naar vijf maanden de "Riedbahn", het pilotproject voor de grote opknapbeurten welke DB InfraGo onder de naam "Generalsanierung" in de komende jaren op vele trajecten zal doorvoeren, weer open. Omdat ETCS nog niet helemaal werkt rijden de ICE wel vooralsnog niet sneller dan 160 km/h. De regionale treinen keren maar stapvoets terug, omdat nog niet alle zijsporen gereed zijn: RE70 (Mannheim-Frankfurt) en S7 (Riedstadt-Frankfurt) vanaf 15.12.24, RB62/63 (Worms-Biblis/Bensheim) vanaf 23.12.24 en S8/9 (Bilblis/Groß Rohrheim-Mannheim) vanaf 13.01.25.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... n-100.html

Er is tijdens deze sanierung ook ETCS aangelegd en wordt ook meteen in gebruik genomen? Wordt er bij de andere generalsanierungen ook ETCS aangelegd?

Er is alleen de hardware voor ETCS voorbereid. De ingebruikneming van de software zal pas met vertraging en ook maar stapvoets (dus niet op de hele lijn tegelijk) in de loop van 2025 doorgaan. En dus moeten de langeafstandstreinen na de sanering vooralsnog zelfs langzamer rijden als tevoren (toen er nog LZB was).