OV in Nederland

Deutschlandticket blijft maar wordt vanaf 2027 duurder. Opmerking hierbij is dat de financiering voor 2026 nog niet rond is.

https://www.tagesschau.de/inland/deutsc ... n-102.html

Ik denk dat het eerder nieuws is dat het in 2026 niet duurder wordt. Alle ov-abonnementen worden ieder jaar duurder.

Ook dat het blijft bestaan, want dat was ook niet duidelijk met een nieuwe coalitie in Duitsland.

Het zal nog een tijdje duren voor Kortrijk een (ver)nieuw(d) station heeft.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/03/27 ... tion-in-k/

regenmaker schreef: ↑do 27 mar 2025, 19:29 Deutschlandticket blijft maar wordt vanaf 2027 duurder. Opmerking hierbij is dat de financiering voor 2026 nog niet rond is.

https://www.tagesschau.de/inland/deutsc ... n-102.html

Financiering is al vanaf 2026 nog niet rond (Finanzierung bislang nur für 2025 gesichert). Het plan is om in 2026 voor dezelfde prijs te doen en in 2027 een prijsverhoging.

Dat is toch precies wat ik geschreven heb?

Het kwam op mij over alsof alleen de financiering van 2026 niet rond was en dat voor 2027 al duidelijk was dat er en een prijsverhoging en 100% zekerheid van financiering was.

^^ Bij mij ook.

De buurtbus Denekamp-Nordhorn ligt stil door gedoe met vergunningen. De Bentheimer Eisenbahn heeft in januari een aanvraag bij de LNVG gedaan. Die heeft vervolgens weer toestemming gevraagd aan het Kiwa register in Nederland, en die weigert: "Vorige week vrijdag liet het Kiwa weten dat het geen toestemming geeft, want grensoverschrijdend openbaar vervoer met personenauto’s mag niet in Nederland."

https://www.tubantia.nl/dinkelland/busj ... ~a5681373/

Dus alle andere grensoverschrijdende buurtbussen en belbussen worden binnenkort ook verboden?

Hoe zit dat dan met buurtbuslijn 566 Zevenaar - Elten - Spijk?

Het is me nog niet helemaal duidelijk hoe dit regelgeving-technisch ligt, maar mijn eerste vermoeden (dus pak de speculaas er maar bij) ligt in het feit dat de regelgeving rondom internationaal vervoer per bus en auto volledig op taxi's en autobussen/touringcars gericht is (zie Hoofdstuk 8 van het Bp2000). Daardoor kan internationaal OV per auto (=max. 8 personen exclusief chauffeur) wel eens onbedoeld niet toegestaan zijn, terwijl het voor autobussen (=meer dan 8 personen exclusief chauffeur) wel is toegestaan. Als dat zo is, dan zijn (voorlopig) alle internationale buurtbussen (of alleen die naar Duitsland, want Benelux zitten nog wat afwijkende regeltjes in) de pineut. Belbus is in dat geval onduidelijk, want dat zou je als je het creatief bekijkt ook nog als taxivervoer kunnen zien.

Al zou het wel een blamage zijn als dit nu pas aan het licht komt...

iamthedutchdude schreef: ↑di 01 apr 2025, 16:32 Al zou het wel een blamage zijn als dit nu pas aan het licht komt...

Dat zou je dan zeker wel kunnen zeggen ja. Het is niet bepaald zo dat grensoverschrijdende buurtbussen een recent fenomeen zijn.

Dan kun je ook nog een aanvullende regeling opnemen waarin je klein grensoverschrijdend busvervoer faciliteert.

Ter aanvulling hierop even in de verleende vergunningen van het KIWA (bestand staat onder Overige) gekeken: de vergunning van Arriva buurtbus 723 (ook grensoverschrijdend naar Duitsland) is op 28 februari 2025 nog verlengd.

Ik begin steeds meer het gevoel te krijgen dat dit er een van het kaliber Vlaardingen is. De timing is op zijn zachtst gezegd verdacht.

Edit: En onder de aangevraagde vergunningen (direct boven de verleende vergunningen) heb ik de aanvraag van Bentheimer Eisenbahn nu ook gevonden. De termijn voor het indienen van zienswijzen door belanghebbenden eindigde afgelopen vrijdag, dus dan is het nagenoeg onmogelijk dat KIWA ook vrijdag al een besluit heeft mee kunnen delen. Nog afgezien van het gebrek aan belanghebbenden op deze route. Laat maar

iamthedutchdude schreef: ↑di 01 apr 2025, 17:45 De termijn voor het indienen van zienswijzen door belanghebbenden eindigde afgelopen vrijdag

Dat is de publicatiedatum. De einddatum voor zienswijzes is 2025-04-28, pas eind deze maand. Zou dit misschien een opnieuw gedane aanvraag zijn, in reactie op de afwijzing?

Een 1 aprilgrap vermoed ik niet. De krant verwijst naar een besluit van vorige week. Verder zie ik niet wat hier de grap zou zijn: of je laat reizigers in de steek door niet te rijden (als dat zo is), of de krant publiceert gewoon, simpelweg, nepnieuws. Maar goed... dat dachten we bij Vlaardingen ook.

Dionysusnu schreef: ↑di 01 apr 2025, 18:29 Dat is de publicatiedatum. De einddatum voor zienswijzes is 2025-04-28, pas eind deze maand.

Oeps, verkeerd gekeken

Tot minstens einde van het jaar geen rechtstreekse X2000 naar/van Kopenhagen.
http://jarnvagar.nu/inga-x2000-tag-till-kopenhamn/

De uitval is al wat langer merkbaar, met meerdere ritten per dag die op de hele route uitvallen. Er valt dan ook wel wat voor te zeggen om de dienst in Malmö te knippen, zodat je ten minste wel een betrouwbaar aanbod hebt.

Sinds december rijden ze gepland niet meer naar Kopenhagen (daarvoor al een paar maanden ongepland). Het zou maar een halfjaar duren maar nu dus toch langer.

regenmaker schreef: ↑do 27 mar 2025, 19:29 Deutschlandticket blijft maar wordt vanaf 2027 duurder. Opmerking hierbij is dat de financiering voor 2026 nog niet rond is.

https://www.tagesschau.de/inland/deutsc ... n-102.html

Blijven de voorwaarden voor het Deutschlandticket wel hetzelfde of komen er een aantal voorwaarden bij, zoals bijvoorbeeld dat je minimaal drie maanden aaneensluitend het abonnement moet afsluiten alvorens het abonnement op te zeggen? Ik dacht dat het nogal een probleem was dat veel reizigers voor één maand (of zelfs een gedeeltelijke maand via de HVV-Swich-app) een Deutschlandticket aanschaffen en dan in één maand heel veel reizen en dan binnen deze maand ook gelijk het abonnement opzeggen zodat de andere maanden niet betaald worden (en dus ook niet gereisd wordt).

Ik heb al een melding gehoord dat via de HVV-Switch app je de ingangsdatum nu alleen nog maar 1 of 2 dagen vooruit kunt kiezen. Dus niet meer begin van de maand aanschaffen voor een periode aan het eind van de maand en dan voor de 10e opzeggen zodat je dus maar voor een paar dagen betaalt.

Hierdoor moet je dus altijd minstens 20 dagen betalen (als je voor de 10e koopt) tot een maand + aantal dagen (als je het na de 10e koopt).

Inmiddels werd bekend (https://www.shz.de/lokales/niebuell-lec ... 2-48553641) dat de seizoen 2026 de laatste voor de koersrijtuigen naar Dagebüll wordt. Vanaf 2027 wil de neg dan ter vervanging de in Niebüll op de IC van/naar Westerland aansluitende treinen met dubbeltractie 628 (of nog aan te schaffen lagevloer-dieseltreinstellen) rijden, elektrificatie van de Marschbahn niet eerder dan 2032.

Heeft het niet te maken met dat vanaf de zomer van 2026 de ICE-L gaat rijden naar Sylt (en Oberstdorf) en dat de ICE-L niet deelbaar is?

Ja, maar tot nu toe was het nog niet helemaal duidelijk wat daadwerkelijk met Dagebüll gebeurt als de ICE-L instromen. Overigens zal dat wellicht ook het einde van de locs Baureihe 218 op de Marschbahn betekenen.