OV in Nederland

Het voordeel van doortrekken, en eventueel koppelen in Velp, is dat je daar je rijtijd of stilstand op aan kan passen zonder dat je verlies hebt van laadtijd. Afgelopen winter was het af en toe wel "billen knijpen" als je vertraagd op Arnhem aankwam of je wel voldoende tijd had om te laden. Rij je aan de draad door naar Velp dan heb je geen laadtijd meer nodig en je kunt je dienstregeling beter aanpassen aan de verkeersdrukte. En de passagiersaantallen heb je wel op de Velperweg voor de 6x per uur.

Dat, en je kan als het nodig is zelfs aan beide kanten lang stilstaan (eerst richting Rheden en daarna richting Centrum Velp)

Passagiersaantallen heb je wel, maar wat doe je bij vertragingen van 30+ en zelfs 60+ minuten die voorkomen bij extreme omstandigheden.

Als je een dienstregeling met bouwen op incidentele vertragingen dan krijg je alleen maar korte ritjes en laat je alle aansluitingen los.

Een supermarkt past zijn inkoopbeleid van toiletpapier ook niet aan vanwege de kans op een griepepidemie.
Een garage past zijn inkoopbeleid van banden ook niet aan als we 1x per jaar sneeuw hebben

Mijn meest extreme vertraging was 80 minuten op lijn 5.

gkw1969 schreef: ↑di 17 jun 2025, 15:25 Als je een dienstregeling met bouwen op incidentele vertragingen dan krijg je alleen maar korte ritjes en laat je alle aansluitingen los.

Een supermarkt past zijn inkoopbeleid van toiletpapier ook niet aan vanwege de kans op een griepepidemie.
Een garage past zijn inkoopbeleid van banden ook niet aan als we 1x per jaar sneeuw hebben

30 minuten is redelijk normaal in Oosterbeek, zodra er file is op de A12 loopt het in Oosterbeek ook vast.

Dat klopt, maar dat geldt voor heel veel plekken. Nijmegen is ook zo’n drama op dit moment, maar lijn 331 rijdt gewoon door naar Weezenhof/Aldenhof en Velp Zuid.
Nogmaals: als we een dienstregeling moeten bouwen op mogelijke vertragingen dan krijgen we alleen kleine stukjes lijn en laten we alle aansluitingen en verbindingen los.
Het maken van een dienstregeling begint met het maken van aansluitschema’s en niet met calamiteiten of verschuivende patronen van files. Het gaat om het gehele plaatje voor de reiziger maar ook voor de efficiency. En om eerlijk te zijn: die keren dat lijn 352 een vertraging heeft van meer dan 10 minuten komt alleen bij calamiteiten voor, zoals afsluiting A12 of A50.

Dat is echt vaker dan u denkt. Toevallig woon ik in Oosterbeek en heb ik goed zicht op de Utrechtseweg waar het altijd wel vast staat. Een dienstregeling hoeft niet gebouwd te worden op vertragingen, maar hier is het vaak een ramp. Nu in de zomerperiode valt het wellicht even mee, maar in de herfst en winter op regenachtige dagen en de kans op ongelukken en daarmee langere files groter is. Het is jaar in, jaar uit hetzelfde verhaal. Mogelijk dat het meevalt, omdat als een 352 vertraging heeft er 10 minuten later een nieuwe 352 gaat en er dus feitelijk een rit wordt overgeslagen als een rit te laat terug in Arnhem is.

Zijn die vertragingen in Oosterbeek vaak in beide richtingen? of is er vaker vertraging stad-in dan stad-uit?

Afhankelijk van in welke richting de problemen op de A12/A50 zijn.

Roeland schreef: ↑wo 18 jun 2025, 11:15 Zijn die vertragingen in Oosterbeek vaak in beide richtingen? of is er vaker vertraging stad-in dan stad-uit?

Die vertragingen zijn er niet standaard, alleen als er wat bijzonders is. Normale vertraging zit wel verwerkt in de keertijd, met name in Wageningen.

gkw1969 schreef: ↑ma 16 jun 2025, 21:20
Vanaf de mogelijk nieuwe hub Beekhuizenseweg als 43 tot Keulse Slag en als 6 naar CS.

Nadeel van deze route is natuurlijk wel dat beide haltes bij de HAN (van lijn 6 en van lijn 331) niet worden aangedaan.

gkw1969 schreef: ↑wo 18 jun 2025, 11:30

Roeland schreef: ↑wo 18 jun 2025, 11:15 Zijn die vertragingen in Oosterbeek vaak in beide richtingen? of is er vaker vertraging stad-in dan stad-uit?

Die vertragingen zijn er niet standaard, alleen als er wat bijzonders is. Normale vertraging zit wel verwerkt in de keertijd, met name in Wageningen.

Het is hier wel degelijk vrij standaard file rijden. Lang niet altijd levert het grote vertragingen op, maar 10 minuten extra is in Oosterbeek heel erg standaard.

En die 10 minuten zit gewoon in de rij- en keertijd verwerkt.
De vertragingen waar jij het over had zijn excessen. Daar kun je geen dienstregeling op bouwen. Ook niet als je blijft pendelen.
Het is voor mij lang geleden dat ik meer dan 8 minuten vertraging heb gehad op lijn 352.

Autoverkeer heeft last van filevorming rond de aansluiting Renkum, maar daar rijdt de 352 aan voorbij door Heelsum.

gkw1969 schreef: ↑do 19 jun 2025, 00:30 En die 10 minuten zit gewoon in de rij- en keertijd verwerkt.
De vertragingen waar jij het over had zijn excessen. Daar kun je geen dienstregeling op bouwen. Ook niet als je blijft pendelen.
Het is voor mij lang geleden dat ik meer dan 8 minuten vertraging heb gehad op lijn 352.

Dan heeft u andere ervaringen en waarnemingen dan ik. Nogmaals, ik woon langs de Utrechtseweg in Oosterbeek en ik zie het vrijwel dagelijks vaststaan hier in het dorp.

Dat kan heel goed kloppen. Ik ben chauffeur van die mooie Solaris bussen. En een vast punt langs de route observeren is heel wat anders dan de hele route 2x achter elkaar rijden.

Het zal mogelijk kunnen zijn dat in de nieuwe concessie dat het lijnen net een hernummering zal krijgen. In Eindhoven hebben de hoogwaardige stadslijnen een lijnnummer in de 400. Dat is ook van de Transdev. Het zou mogelijk kunnen zijn dat ook in de nieuwe concessie dat bij de hoogwaardige stadslijnen ook omgenummerd zal worden met een lijnnummer in de 400. Ik weet dat nog niet zeker. Het is maar een mogelijkheid.

Voor de nieuwe concessie ANF worden de lijnnummers gebruikt zoals EBS dat ook doet:
Comfortrrreis 300
Snelrrreis 200
Rest lager dan 200 waarbij stadsdiensten laag genummerd zijn.

Sergej1969 schreef: ↑do 10 jul 2025, 17:07 Het zal mogelijk kunnen zijn dat in de nieuwe concessie dat het lijnen net een hernummering zal krijgen. In Eindhoven hebben de hoogwaardige stadslijnen een lijnnummer in de 400. Dat is ook van de Transdev. Het zou mogelijk kunnen zijn dat ook in de nieuwe concessie dat bij de hoogwaardige stadslijnen ook omgenummerd zal worden met een lijnnummer in de 400. Ik weet dat nog niet zeker. Het is maar een mogelijkheid.

Ik zie daar de noodzaak niet zo van eigenlijk, omdat mensen al gehecht zijn aan de huidige nummers en verder heeft het niet veel meerwaarde lijkt mij.

Wel ben ik benieuwd naar de nummers van de campuslijnen, omdat het gepresenteerd wordt als iets nieuws, terwijl de nummers 6 (Arnhem), 10 (Nijmegen) en 103 of 303 (Ede-Wageningen) prima behouden kunnen blijven.

De lijnnummerreeks 400 rond Eindhoven komt voor zover ik weet vanuit Bravo. Het is logischer om - zoals gkw1969 zegt - de bestaande nummering van RRReis aan te houden in ANF.

Heel_Holland_Spot schreef: ↑do 10 jul 2025, 17:18 Wel ben ik benieuwd naar de nummers van de campuslijnen, omdat het gepresenteerd wordt als iets nieuws, terwijl de nummers 6 (Arnhem), 10 (Nijmegen) en 103 of 303 (Ede-Wageningen) prima behouden kunnen blijven.

Toen de Solarissen kwamen werd 406 genoemd als lijnnummer Arnhem CS-Elsweide/HAN.

Kan dus zomaar zijn dat ze eigen nummers krijgen.