OV in Nederland

De storingsmelding bij NS heeft het in elk geval over 'beperkingen materieel'.

Commendatore schreef: ↑do 26 dec 2024, 16:47 Zo te zien is de betrouwbaarheid vanmiddag ook weer niet al te best.

De storingsmelding bij NS heeft het in elk geval over 'beperkingen materieel'.

De herhaalde uitval van de EuroCity-treinen zou opgelost zijn sinds afgelopen zaterdag:

...kabel ... tussen de I11-rijtuigen en de TRAXX
https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=2 ... c5#p290117

DovaModaal schreef: ↑di 31 dec 2024, 11:15 De herhaalde uitval van de EuroCity-treinen zou opgelost zijn sinds afgelopen zaterdag:

Gisteren reden er 6 treinen niet:
https://treinposities.nl/treinseries/9200/2025-01-04
Tegelijkertijd stopte de ECD niet in Antwerpen. Hoera enzo.

Gelukkig was NS Internationaal wel heel vlot met de terugbetaling van de tickets

Ja was gister inderdaad een drama. Vandaag niet veel beter. Mijn 9243 was omgeleid via Rsd en daarna in Bd opgeheven. De trein zat propvol dus dat was een hele invasie.

De conducteur riep aanvankelijk in het Nederlands om dat we niet in Noorderkempen zouden stoppen door een defect aan onze locomotief (huh?) en bleef eerst stil over het feit dat we eindigen in Bd. In het Engels riep hij dat wel om, maar zweeg hij vervolgens over de vervallen stop in Noorderkempen. Bij het volgende station had hij alle info wel paraat en ging het goed.

De mcn stapte in Bd af terwijl het sein ri Tb groen werd. Na 10 min is dat teruggedraaid en bij vertrek van mijn 1155 uit Bd kwam er alsnog een mcn aanlopen. Wellicht gaat het spul leeg naar Wgm maar dat dus niet meer gezien verder.

Als de trein niet via Noorderkempen gaat vanwege een defect aan de loc, niet verder gaat dan Bd en daarna leeg via Ht naar Wgm dan denk ik dat er iets aan het 25 kV deel van de loc defect is.
Via Rsd blijft ie onder gelijkstroom en via Ht naar Wgm ook.

Ja, dat is wel een logisch scenario inderdaad. Niet aan gedacht toen ik de omroep hoorde.

Gisteren heeft er een reiziger in de tunnel bij Antwerpen Centraal aan de noodrem getrokken en is toen door de tunnel gaan lopen. Daardoor was er urenlang geen treinverkeer naar Antwerpen Centraal mogelijk. Ook de Eurocity Direct stopte niet op Antwerpen Centraal.

Maar de EC, ECD en Eurostar stopten sowieso niet in Antwerpen-Centraal door werkzaamheden dit weekend?

Matt schreef: ↑zo 05 jan 2025, 19:17 Gisteren heeft er een reiziger in de tunnel bij Antwerpen Centraal aan de noodrem getrokken en is toen door de tunnel gaan lopen. Daardoor was er urenlang geen treinverkeer naar Antwerpen Centraal mogelijk. Ook de Eurocity Direct stopte niet op Antwerpen Centraal.

Rijden de treinen in de tunnel dan niet met noodrem-overbrugging (of hoe dat in NL heet)?

Matt schreef: ↑zo 05 jan 2025, 19:17 Gisteren heeft er een reiziger in de tunnel bij Antwerpen Centraal aan de noodrem getrokken en is toen door de tunnel gaan lopen. Daardoor was er urenlang geen treinverkeer naar Antwerpen Centraal mogelijk. Ook de Eurocity Direct stopte niet op Antwerpen Centraal.

Het was toch sowieso reizen via de ringspoorbaan dit weekend?

IIVQ schreef: ↑zo 05 jan 2025, 19:34 Het was toch sowieso reizen via de ringspoorbaan dit weekend?

Behalve voor de ECD. Die reed wel via de tunnel, maar zonder stop. De werkzaamheden gingen niet door. Waarom er dan niet gestopt kon worden, daarover is bij de buren een discussie gaande.
Maar er reden dus veel minder treinen via de tunnel dan op een normale dag.

Dan was mijn ECD 9520 naar Brussel blijkbaar een uitzondering, want die ging gisterochtend niet door de Antwerpse tunnel, maar eromheen.

NS International heeft haar pagina over reizen met een mobiliteitsbeperking wel de ECD genoemd, maar is de EC kennelijk vergeten...

Ja, dat snap ik wel. I11 is vergeleken met ICR echt een flinke achteruitgang in toegankelijkheid, en ICR was nu ook niet bepaald heel toegankelijk.

Hoe zit het dan met toegankelijkheid in de I11, eigenlijk?

Zonder assistentie gaat iemand in een rolstoel daar niet binnenkomen.

Het heeft smalle deuren met een vrij diepe trap. Voor een rolstoel is eigenlijk de enige geschikte ingang de bagagedeur in het stuurstandrijtuig, maar of je daar ook weer uitkomt op stations met een wat lager perron zoals Antwerpen-Berchem vraag ik mij toch wel af.

Hebben de I11-rijtuigen eigenlijk een speciale plek voor fietsen?
Ik zag gisteren dat iemand zijn fiets in het stuurstandrijtuig maar voor een toegangsdeur gezet had en ik kon zelf ook op geen enkele deur een fietslogo ontdekken.

Vanuit Wikipedia lees ik dat er 2 fietsplaatsen zijn.

Meltrain schreef: ↑za 11 jan 2025, 09:56 Hebben de I11-rijtuigen eigenlijk een speciale plek voor fietsen?

Oorspronkelijk zijn er 2 fietshangplaatsen in de stuurstand, direct achter de bok, maar de conducteur moet de deur daarheen openen.
Alle 2e klas I11 wordt momenteel omgebouwd om 2 (of 4?) fietsen te kunnen plaatsen maar ik weet niet of er al van zulke rijtuigen meerijden.

I.v.m. de NMBS Staking die morgenavond vanaf 22:00 begint, vervalt de treinbinding vanaf 17:00 tot maandag einde dienst.

Suus schreef: ↑wo 08 jan 2025, 21:03 Ja, dat snap ik wel. I11 is vergeleken met ICR echt een flinke achteruitgang in toegankelijkheid, en ICR was nu ook niet bepaald heel toegankelijk.

Ben benieuwd wat er gebeurt als iemand de EC boekt die assistentie nodig heeft bij het instappen. Ook mensen met een beperking willen goedkoper reizen.

Die kunnen dan assistentie aanvragen?

Het aantal rijtuigen van 6 is schijnbaar elk flexibel; er worden ook samen van maar 5 rijtuigen ingezet momenteel.