OV in Nederland

hoe zit het in Leeuwarden en Groningen met de nieuwe dienstregeling

Na de verbouwing van Gn komende zomer zal de dienstregeling van Arriva wijzigen, dus wat eerder dan 2026. Volgens mij worden de ritten vanuit Eemshaven doorgekoppeld naar Ws en vanuit Dz naar Vdm v.v.

De stoptrein uit Lw zou als sneltrein naar Ws doorgaan en de sneltrein uit Lw zal tot Gerp rijden als ik mij niet vergis. Hoe dat zal zijn qua tijden en vooral hoe dat zal zijn op zondag als er uursdiensten rijden, geen flauw idee.

In dienstregeling 2026 wil men volgens mij weer doorrijden naar Leer.

Qua NS zijn er weinig schokkende wijzigingen gepland. Wat meer sprinters op de late vrijdag- en zaterdagavond op Asn-Gn en 690 die doorrijdt naar Ut dus zowel uit Lw en Gn (met overstap in Zl vanuit de 790) een latere verbinding met Ut.

De 700 en 800 gaan in elk geval nog niet over de HSL naar Rtd. En Joost mag weten wanneer dat ooit wel gaat gebeuren.

Het advies van de consumentenorganisaties voor dienstregeling 2026 is inmiddels gepubliceerd.

https://locov.nl/publicaties+en+adviezen/3021672.aspx

Een van de meest opvallende adviezen is de tienminutentrein ook in het weekend te laten rijden om zo Weert niet over te hoeven slaan. Maar in hoeverre is dat nog reëel, te meer gezien de sluitingsdatum voor de capaciteitsaanvraag al binnen 3 weken is?

Niet, omdat er ook ineens personeel en materieel voor gevonden moet worden. Om maar niet te beginnen over de extra exploitatiekosten, die NS gezien de financiële situatie niet zomaar kan dragen.

Die suggestie wordt dan ook vooral voor vrijdag gedaan.
Ik vind het wel jammer dat er geen subsidiair advies gegeven wordt. Waarschijnlijk zegt NS nu "extra treinen? Ben je gek?" en blijft het bij het originele plan.

Eigenlijk zouden de adviesaanvragen omtrent dergelijke structuurwijzigingen al veel eerder verzonden moeten worden en zou de adviesaanvraag in februari vooral om de 24/7 uitwerking moeten gaan. Nu lijkt het vooral een adviesrondje voor de bühne te zijn.

NS was zelf al laat achter het probleem met Weert gekomen (of ze het zelf over het hoofd zagen of prorail niet tijdig genoeg geïnformeerd heeft laat ik in het midden), dus dat kon niet heel veel eerder.

Treintje1989 schreef: ↑wo 26 mar 2025, 15:49 Het advies van de consumentenorganisaties voor dienstregeling 2026 is inmiddels gepubliceerd.

https://locov.nl/publicaties+en+adviezen/3021672.aspx

Ik vind het een beetje schattig dat er kritiek is over extra reistijden van tien of zelfs zeven (!) minuten. Wat zouden Duitse treinreizigers met een langere reistijd van slechts zeven of tien minuten toch blij zijn....

Bemined schreef: ↑wo 26 mar 2025, 18:07Nu lijkt het vooral een adviesrondje voor de bühne te zijn.

Dat is het sowieso. Al jaren.

ICE11 schreef: ↑wo 26 mar 2025, 20:11

Treintje1989 schreef: ↑wo 26 mar 2025, 15:49 Het advies van de consumentenorganisaties voor dienstregeling 2026 is inmiddels gepubliceerd.

https://locov.nl/publicaties+en+adviezen/3021672.aspx

Ik vind het een beetje schattig dat er kritiek is over extra reistijden van tien of zelfs zeven (!) minuten. Wat zouden Duitse treinreizigers met een langere reistijd van slechts zeven of tien minuten toch blij zijn....

Tsja, als er ergens een trein een paar minuten sneller is staat NS vooraan met de jubelberichten. Dat is dan de keerzijde, zullen we maar zeggen.

ICE11 schreef: ↑wo 26 mar 2025, 20:11 Ik vind het een beetje schattig dat er kritiek is over extra reistijden van tien of zelfs zeven (!) minuten. Wat zouden Duitse treinreizigers met een langere reistijd van slechts zeven of tien minuten toch blij zijn....

Regelmatig investeert ProRail miljoenen gemeenschapsgeld euro's om één, twee of drie minuten rijtijdversnelling mogelijk te maken. Recent nog op Zwolle - Enschede, en een paar jaar geleden rond Hoogeveen. Dan mag een maatschappelijke organisatie toch ook wel kritiek hebben op langere reistijden?

ICE11 schreef: ↑wo 26 mar 2025, 20:11 Ik vind het een beetje schattig dat er kritiek is over extra reistijden van tien of zelfs zeven (!) minuten

In een klein kikkerlandje als Nederland waar reizen kort zijn is 10 minuten al gauw significant.
10 minuten op een reis van een uur is bijn 17% extra reistijd. Op een reis van anderhalf uur is het nog altijd 11%.

En als ik elke dag 10 minuten extra per enkele reis heb op mijn woon-werk verkeer -dus 20 minuten per dag- dan hebben we het al gauw over 75 uur extra reistijd per jaar (20 minuten x 5 dagen x 45 weken).

Is er al zicht op eventuele wisselingen in de materieelinzet volgend jaar? Zelf ben ik voornamelijk benieuwd of er een kans is dat er (weer) exclusief virm komt in de 1700, dit lijkt mij gezien de drukte geen overbodige luxe.

De 1700 heeft het grootste deel van de dag geen VIRM nodig. Bovendien is er ook niet een treinserie die veel VIRM kan inleveren voor de lange omlopen naar Enschede.

Dat betwist ik Suus

Zo druk is die 1700 nou ook weer niet. Zeker niet ten oosten van Apeldoorn.

Jayait schreef: ↑wo 23 apr 2025, 14:45 Is er al zicht op eventuele wisselingen in de materieelinzet volgend jaar? Zelf ben ik voornamelijk benieuwd of er een kans is dat er (weer) exclusief virm komt in de 1700, dit lijkt mij gezien de drukte geen overbodige luxe.

De 1700 heeft nooit exclusief met VIRM gereden.

Wel hebben enkele omlopen (o.a. bij de treinen 1720 en 1763), en daar kun je prima VIRM of DDZ voor inzetten.

Jayait schreef: ↑wo 23 apr 2025, 16:16 Dat betwist ik Suus

Zou je je kunnen verduidelijken? Welke trajecten leg je af?

Jayait schreef: ↑wo 23 apr 2025, 16:16 Dat betwist ik Suus

Ik niet; reizigers moeten wel leren beter te spreiden. Rondom Utrecht zie ik mensen vaak opgepropt staan aan de voorkant van de trein, terwijl er achterin nog voldoende plek is. Ook moeten mensen leren om zich bij DDZ niet massaal in het motorrijtuig te proppen, terwijl er in de bak erachter gewoon plekken zijn.

Dat eerste komt omdat NS na jaren nog altijd niet snapt dat het niet handig is met de trein zowat in Bunnik te stoppen terwijl de meeste perrontoegangen op de andere helft van het perron liggen. (Er ontbreken bakborden op handige plekken)

Vaak zat gezien dat de reizigers wel degelijk verspreid op het perron stonden maar dan achter de trein aan mogen rennen.

Het zou al heel wat helpen als de drukte per rijtuig aangegeven zou worden, zodat mensen zich beter op rustige plekken kunnen richten. Nu is daar geen enkele indicatie van, dus mikken mensen op de deur dicht bij het punt waar ze instappen of bij de voor/achterzijde.

Er zit een druktemelder in de app van NS. NS roept op om de app te gebruiken. Dus waarom de app niet uitbreiden naar rijtuig/ locatie/ whatever?

DDNG

Ah, mooie ontwikkeling.